Kiểm soát và tạo ra tiếng ồn của động cơ vỏ nhôm

Động cơ vỏ nhôm là sử dụng vỏ nhôm đúc để thay thế vỏ gang truyền thống của động cơ. Do tính dẻo nên nhôm có thể tốt, tỷ lệ nhỏ. Động cơ vỏ nhôm có hình thức đẹp, khối lượng nhỏ, trọng lượng nhẹ, cấu trúc đơn giản, bảo trì thuận tiện, quy trình sản xuất bảo vệ môi trường hơn, hiệu quả cao, ưu điểm dễ vận chuyển, được người dùng ưa chuộng.








Nhưng do nhu cầu cao, một trong những vỏ công nghệ xử lý nhôm, phần cuối có độ đồng tâm kém: vỏ nhôm thứ hai không có từ trường, mặt trước tương đối so với độ bão hòa mạch từ của động cơ vỏ sắt, sóng điện từ ngược lại lớn hơn, hai đặc tính của tiếng ồn động cơ vỏ nhôm lớn hơn, để sản xuất và sản xuất các sản phẩm chất lượng cao dựa trên

quy trình phân tích tiếng ồn động cơ vỏ nhôm khó khăn về công nghệ

theo các cách khác nhau để tạo ra tiếng ồn động cơ không chổi than, có thể đại khái tiếng ồn của nó được chia thành ba loại: tiếng ồn điện từ, tiếng ồn cơ học, tiếng ồn khí động học.

1, việc tạo ra tiếng ồn điện từ và điều khiển

trong khe hở không khí của động cơ gây ra xung từ trường và sự rung động của cấu trúc stator và rôto của động cơ do tiếng ồn tần số thấp của tiếng ồn điện từ. Theo quan điểm ảnh hưởng từ từ trường, nhiễu điện từ chủ yếu là do sóng lực từ trường và sự phân bố từ thông gây ra bởi sự bất đối xứng.

（1), độ lệch tâm của rôto hoặc mạch từ không đối xứng sẽ gây ra sự phân bố từ thông không đối xứng và xuất hiện lực bên, lực bên nhỏ, do đó tạo ra nhiễu điện từ. Vì vậy, trong thiết kế hoặc quy trình, độ tròn của rôto phải đạt yêu cầu, phải có mạch từ đối xứng, đồng đều. Độ chính xác của vỏ động cơ vỏ nhôm được xử lý đúc chính xác, lõi stato đến cụm khung, liên quan đến sự căn chỉnh của rôto, yêu cầu về độ chính xác của động cơ vỏ nhôm là rất quan trọng.

（2), cuộn dây rôto của sóng điện thế cơ bản và mọi điện thế từ điều hòa, chúng tương tác với nhau có thể tạo ra một loạt sóng. Từ trường sóng cơ bản có tần số thấp, tác động không đáng kể; Từ trường sóng hài được tạo ra bởi lực gây ra bởi tiếng ồn và biên độ sóng có kích thước và số lượng. Chọn khe rôto phù hợp trên tàu và áp dụng phương pháp máng để tránh sóng trọng lực thấp.

Khi đối mặt với nhiễu điện từ, có thể sử dụng các phương pháp sau để giảm nhiễu điện từ của động cơ vỏ nhôm:

(1) Chọn cách phối hợp khe thích hợp, tránh sóng công suất thấp, sử dụng máng rôto, xiên khoảng cách khe stato;

（2) Chọn mật độ từ thông khe hở không khí thích hợp, không quá cao nhưng quá thấp và ảnh hưởng đến tốc độ sử dụng vật liệu, bộ, mạch từ rôto có áp suất đối xứng, đồng đều và chồng chéo chặt chẽ;
（3)Sử dụng cuộn dây hình sin càng nhiều càng tốt, giảm thành phần hài, chú ý tránh tần số cộng hưởng rôto.
（4), gia công và lắp ráp rôto phải chú ý đến độ tròn và căn chỉnh của chúng, sử dụng nhiệt càng nhiều càng tốt hoặc sau khi được kết nối trong ô tô trước với khung thủ công stato, khung cuối có thể được sử dụng với nắp cuối của cấu trúc dính liền, đảm bảo tốt hơn sự liên kết, giảm thiểu, độ lệch tâm của rôto;
2, và kiểm soát tiếng ồn cơ học
động cơ không chổi than hoạt động một phần của ma sát, tác động và mất cân bằng tạo ra tiếng ồn cơ học và cộng hưởng cấu trúc. Ngược lại, tiếng ồn cơ học của động cơ vỏ nhôm lại lớn hơn, thường chiếm khoảng 10% 15%. Tiếng ồn cơ học bao gồm tiếng ồn ổ trục, tiếng ồn do rôto không cân bằng cũng như tiếng ồn do độ lệch tâm của cụm lắp ráp gây ra, v.v. Mang giá trị tiếng ồn với quả bóng, bên trong và bên ngoài các rãnh vòng có độ chính xác về kích thước, độ nhám bề mặt và dung sai hình dạng, v.v. Tiếng ồn ổ trục thấp hơn có thể áp dụng các phương pháp sau:
(1) Việc lắp ráp phải thực hiện nghiêm ngặt quá trình khử từ trong quá trình làm sạch, rửa dầu và sắt vụn;
（2) Vòng bi kín, ngăn chặn sự lặt vặt vào; Với vòng ngoài của ổ trục và buồng ổ trục cũng như sự khớp của vòng trong và trục không được quá chặt;
（3) Để loại bỏ khe hở dọc trục của rôto, ổ trục phải có áp suất thích hợp; Việc phân bổ hợp lý vòng đệm đàn hồi kín, thích hợp để thêm chất bôi trơn để giảm ma sát.
（4) Đối với các yêu cầu đặc biệt về tiếng ồn của động cơ, hãy chọn vòng bi có độ ồn thấp phù hợp; Khi tải không quá lớn, có thể sử dụng ổ trục dầu, nó sẽ thấp hơn so với kích thước của tiếng ồn ổ lăn đôi khi có thể là 10 db.
Ngoài ra, sự cân bằng động của rôto và quạt cũng là một phương tiện quan trọng để giảm tiếng ồn cơ học.
3, và kiểm soát tiếng ồn khí động học,
tiếng ồn khí động học của động cơ không chổi than là do sự quay của rôto và quạt làm mát quay trục với sự thay đổi của luồng không khí và được tạo ra. Nó tăng lên khi tốc độ quạt và rôto tăng, lưu lượng thay đổi càng nhanh, mạnh, độ ồn càng lớn. Tiếng ồn và tốc độ khí động học, quạt và hình dạng của rôto, độ nhám, mất cân bằng, sự thay đổi của phần ống dẫn khí, hình dạng ống dẫn khí, v.v.
để giảm tiếng ồn khí động học, các biện pháp chính là:
(1) Kết nối quạt và trục không có liên kết, đồng thời SỬ DỤNG quy trình tạo hạt thẳng có khía; Quạt phải có độ dày đồng đều, không bị biến dạng, khoảng cách đều nhau, cân bằng động;
（2) Để tản nhiệt tốt hoặc không, động cơ quạt có nhiệt độ cao, loại bỏ nguồn ồn; Đối với quạt bên ngoài, khi thiết kế không cần thông gió cho phép, ưu tiên quạt hướng trục;
（3)Bề mặt rôto phải nhẵn.
（4) Ống dẫn khí nên giảm bớt chướng ngại vật, có những SỬ DỤNG thích hợp ống dẫn khí tuyến tính đặc biệt, phần ống dẫn không thay đổi đột ngột.