இந்த கட்டமைப்பில், நான் ஒரு ESC ஐ நிறுவுவேன் ( எலக்ட்ரானிக் ஸ்பீட் கன்ட்ரோலர் நுழைகிறது. எங்கள் 24 வோல்ட் கல்லறை தோண்டி எடுக்கும் இயந்திரத்தின் மின்சார சக்கரத்தில் நீங்கள் எப்போதுமே அதைக் கவனிக்காவிட்டால், இந்த பயங்கரமான பிபிஆர்ஓவில் நான் வேறு தேவையான மாற்றங்களைச் செய்தேன். நான் செல்வதற்கு முன்பு இது எங்கள் கடைசி மேம்படுத்தலாக இருக்க வேண்டும், இது ஏன் ஈடுசெய்ய வேண்டும்? மோட்டார்கள் மற்றும் கோடுகள் உங்கள் 24 ஐயாக மாற்றுவதற்கு மெக்கானிக்கல் தோல்விகள், ) இது கியர்பாக்ஸை நசுக்காமல் 24 . ஐயும் வி அடையலாம் இது உடைப்பதைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், சரக்குகளை விட சிறந்த முடுக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது ( ஏனெனில் நீங்கள் சக்கரங்கள் பிடிப்பதற்கு முன்பு எரியாது, அவை மென்மையாக்கவும், பிடிக்கவும் வெளியேறவும் தொடங்குகின்றன). கூடுதலாக, தொலைநிலை பெற்றோர் கில் ஸ்விட்ச், காப்பு பேஜர் மற்றும் எளிய 12 வி துணை வயரிங் போன்ற சிறந்த அம்சங்களை நீங்கள் பெறலாம். எனது ESC ஐ www இலிருந்து பெற்றேன். கிழக்கு கடற்கரை பவர் காம். 1000W DIY கிட் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வயரிங் திட்டமாகும் ( அந்த மாதிரியான விஷயங்களை விரும்புவோருக்கு) நிகழ்ச்சியை நடத்தும் நபர் மிகவும் உதவியாக இருக்கிறார், மேலும் உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க தயாராக இருக்கிறார். நான் அனுபவித்த சிறந்த வாடிக்கையாளர் சேவை. போதுமான பரிந்துரை இல்லை. . நாங்கள் கம்பிகளை இயக்க வேண்டிய பகுதிக்குச் செல்ல, நாம் சில திருகுகளை அகற்ற வேண்டும். வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில், பிரதான தொட்டியில் பேட்டை சரிசெய்ய சுமார் ஒரு டஜன் திருகுகள் உள்ளன. அவை பெரும்பாலும் விளிம்பில் உள்ளன, ஆனால் ஹெட்லைட்களுக்கு அருகில் ஒரு ஜோடி மற்றும் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஹூட் சந்திக்கும் ஒரு ஜோடி உள்ளன. அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான எளிதான வழி என்னவென்றால், ஒரு மூலையில் தொடங்கி, நீங்கள் மெதுவாக பேட்டை மேலே துடைக்கும்போது சுற்றி வேலை செய்வதாகும். சிக்கிக்கொண்டால், ஒரு மறைக்கப்பட்ட திருகு கண்டுபிடிக்கவும். எல்லாவற்றையும் நீங்கள் கண்டறிந்ததும், அது எளிதாக பாப் அப் செய்யும். தண்டு கொஞ்சம் எளிதானது. இருக்கையை மூடிய பிறகு, குளியல் தொட்டியில் பின்புற அட்டையை இணைக்க மூன்று திருகுகள் உள்ளன. பின்னர், பின் ஜன்னல் ஸ்டிக்கரின் கீழ் நான்கு திருகுகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் உற்று நோக்கினால், அவர்கள் அமர்ந்திருக்கும் துளையின் வெளிப்புறத்தை நீங்கள் காணலாம். இதற்கு நுழைய பின்னால் உள்ள ஸ்டிக்கருக்கு சேதம் தேவைப்படும். இந்த படிக்கு, கிழக்கு கடற்கரை ஈ.எஸ்.சி கிட்டுடன் வந்த வயரிங் வரைபடத்தின் வழிமுறைகளை நாங்கள் பின்பற்றுகிறோம். எனது மதர்போர்டில் ESC மற்றும் ரிலே குழுக்களை நிறுவத் தொடங்கினேன். எளிமையான சாத்தியமான முனையம் மற்றும் பிற பாகங்கள் நிலையில் அவற்றை நிறுவ முயற்சிக்கிறேன். பெரிய பகுதியை நிறுவிய பிறகு, டிரக்கில் சர்க்யூட் போர்டை நிறுவியிருப்பதை சோதித்தேன். பின்னர் நான் கம்பி வழியாக இணைத்து படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒவ்வொரு இணைப்பையும் உருவாக்குகிறேன். கம்பியைக் குறைப்பதற்கு முன், ஒவ்வொரு இணைப்பையும் இருமுறை சரிபார்க்கவும். ஒவ்வொரு கம்பியிலும் டெர்மினல்களை என் கர்லர்களுடன் சரிசெய்தேன். நான் மறுசீரமைப்பை முடித்ததும், லைட் கேஜ் வயரிங் வரைபடத்தின் பெஞ்ச் பக்கத்தை இணைத்தேன். இணைக்க நிறைய கம்பிகள் உள்ளன, ஆனால் மிரட்டப்பட வேண்டாம். நீங்கள் அதை ஒவ்வொன்றாக செய்யலாம். இந்த படிநிலையை முடிக்க எனக்கு சில மணிநேரம் பிடித்தது, ஆனால் வெட்டுவதற்கு/கர்லிங் செய்வதற்கு முன் ஒவ்வொரு இணைப்பையும் இருமுறை சோதித்தேன். இந்த திட்டத்தின் இந்த பகுதியை நான் மிகவும் விரும்புகிறேன், மேலும் பல வயரிங் இணைப்புகளைச் செய்வது எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நான் எல்லாவற்றையும் இணைத்த பிறகு, நான் அதை பலகையில் இருந்து திருகினேன், அதனால் நான் பலகையை வரைவேன். நிபந்தனைகள் அனுமதித்தால் முதலில் பலகைகளை வரைவதற்கு நான் பரிந்துரைக்கிறேன். . . ஆனால் நான் தொடங்கியபோது இங்கே குளிர்ச்சியாக இருந்தது, எனவே எனது பலகையை வரைவதற்கு ஒரு வெயில் நாளுக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. நான் பயன்படுத்திய போர்டு 5 மிமீ பேட்/லுலு ஒட்டு பலகை. நீங்கள் பிளெக்ஸிகிளாஸ் அல்லது வேறு எந்த கடத்தும் அல்லாத பொருட்களையும் பயன்படுத்தலாம் . சிலர் தங்கள் ESC களை நேரடியாக வாகனத்தில் நிறுவுகிறார்கள். 24 விஜிடியில் உள்ள பெட்டிகள் செங்குத்தாக இருப்பதால், பலகையில் நிறுவ இது எளிதான வழி என்று நான் நினைக்கிறேன். எல்லாவற்றையும் பின் பெட்டியில் வைக்க முடியும் என்று நான் உறுதியாகக் கூறினால், நான் அனைத்து பகுதிகளையும் வண்ணப்பூச்சு பலகையுடன் மீண்டும் இணைத்து ஒதுக்கி வைக்கிறேன். இந்த நிறுவலுக்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்து சரக்கு வரிகளும் அகற்றப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஈ.எஸ்.சி கிட்டைப் பயன்படுத்துவதன் ஒரு பெரிய நன்மை என்னவென்றால், இது போன்ற 24 வி அமைப்பு வரையக்கூடிய ஆம்ப்ஸின் எண்ணிக்கையில், பொருத்தமான அளவு வயரிங் உள்ளது. எனது பேட்டரியையும் அவர்களுடனான எனது முந்தைய இணைப்பையும் முதலில் அகற்றினேன். நான் வாகனத்தின் கீழ் பக்கத்தில் வரி ஸ்லாட்டை அவிழ்த்து, ஒவ்வொரு முனையிலும் கோட்டோடு நடந்து சென்று அனைத்து இணைப்புகளையும் துண்டித்தேன். நான் திண்டு மற்றும் கால் மிதி ஆகியவற்றிலிருந்து செருகியை இழுத்தேன். நான் மோட்டருடன் விரைவான தொடர்பைத் துண்டித்து, தற்காலிகமாக மோட்டாரில் முன்னிலை வகித்தேன். நான் விட்டுச் சென்ற ஒரே முழுமையான பங்கு வரி ஒலி அட்டை மற்றும் எல்.ஈ.டி ஒளியுடன் தொடர்புடையது. இது தொழிற்சாலையில் உள்ள எலி கூடு, ஆனால் நான் விரைவில் அதை சுத்தம் செய்கிறேன். சரக்கு விளக்குகள் மற்றும் ஒலிகளின் வயரிங் குழப்பம் அதிர்ச்சியளிக்கிறது. உண்மையில் அதை அங்கேயே எறியுங்கள், எல்லாம் முடிச்சு/சிக்கலாக உள்ளது. இதை தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியேற்ற அவர்கள் ஆர்வமாக இருந்தனர். எந்த வகையிலும், ஒவ்வொரு ஒளிக்கும் சர்க்யூட் போர்டுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் ஹூட் பெட்டியின் உள்ளே ஒரு சர்க்யூட் போர்டு மற்றும் பின்புற டிரங்க் பெட்டியின் உள்ளே ஒரு சிறிய சர்க்யூட் போர்டு உள்ளது. ஸ்பீக்கர்கள், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒலி சுவிட்சுகள் முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பக்க விளக்குகள் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ஈயத்திலும் சர்க்யூட் போர்டுக்கு விரைவான இணைப்பு பிளக் உள்ளது, எனவே நான் ஒவ்வொரு கம்பியையும் துண்டித்து, அதை அவிழ்த்து, வெப்ப சுருக்கக் குழாய் வழியாக இழுத்து, குழாயை சுருக்கவும், பின்னர் அவற்றை சுத்தமாக தொகுப்பில் வைத்தேன். திட்டம் முழுவதும், வயரிங் முடிந்தவரை சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் வைத்திருக்க எல்லாவற்றையும் வெப்பக் குழாயில் இயக்க முயற்சித்தேன். நான் சரக்கு இருப்பிடத்தில் நிறுவப்பட்ட முன் பலகையை விட்டுவிட்டு, பின்புற பலகையை படி 1 இல் நான் உருவாக்கிய பலகைக்கு மாற்றினேன் எனது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, முன் குழு பேட்டரியிலிருந்து 24 வி வெளியே எடுத்து வெளியே எடுப்பதைக் காணலாம் . . இந்த மாதிரி தொழிற்சாலையின் 24 வி பங்கு, எனவே வேலையில்லா நேரம் தேவையில்லை. உங்கள் மாதிரி 12 வி கையிருப்பாக இருந்தால், மாய புகையை பலகைக்குள் வைத்திருக்க நீங்கள் ஒரு படி-கீழ் மாற்றி பயன்படுத்த வேண்டும். 12 வி சர்க்யூட் போர்டு 24 வி கீழ் இயங்க விரும்பவில்லை. அடுத்து நான் புதிய கால் மிதி நிறுவ வேண்டும். கிட் ஒரு தனி பிரேக் மற்றும் முடுக்கி மிதி பயன்படுத்துகிறது. டிரைவர் த்ரோட்டலை வெளியிடும் போது பங்கு பிபிஆர்ஓக்கள் தானாகவே பிரேக் செய்கின்றன. இந்த உடனடி ஆன்/ஆஃப் செயல் கியர்பாக்ஸில் அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. கிட் மென்மையான தொடக்க மற்றும் நிறுத்த செயல்பாடுகளுடன் மாறி தூண்டுதலைக் கொண்டுள்ளது, டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் உடைகள் மற்றும் கண்ணீரைக் குறைக்கிறது. சக்கர சுழற்சி தொடக்கத்தில் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் மென்மையான தொடக்க முடுக்கம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். நான் புதிய எண்ணெய் கதவை பங்கு உந்துதலின் அதே நிலையில் நிறுவினேன். புதிய மிதிவின் இயற்பியல் இயக்க வரம்பு பங்குகளை விட மிகப் பெரியது, எனவே பங்கு கம்பிகளை சேமிக்க நான் பயன்படுத்திய மூலையில் அதை நிறுவினேன். நான் மிதிவின் உயரத்தை திருகுகள்/ஸ்பேசர்களுடன் சரிசெய்கிறேன். முழு தூண்டுதலின் கீழ் தரையில் அது இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், மேலும் தரையில் மிதிவண்டியை முழுவதுமாக அழுத்துவதற்கு அடக்குவதில்லை. திருகு என் கேஸ்கெட்டைப் பிரித்தது ( ஒரு படத்தை எடுக்க நான் கேமராவை பதுங்கும்போது இதைக் கண்டேன், உண்மையில் அதைப் பார்க்க முடியாது). எனவே நான் கேஸ்கெட்டை வெளியே இழுத்து, திருகு ஒரு உயர்த்தப்பட்ட நிறுத்தமாக விட்டுவிட்டேன். பிரேக் மிதி நிறுவ மிகவும் எளிதானது, அதன் நிலையை குறித்தது மற்றும் அதில் சில திருகுகளை வைத்தது. இரண்டு பெடல்களின் கம்பிகளை வாகனத்தின் கீழ் பக்கத்தில் உள்ள பாதையின் வழியாக பின்புற பெட்டியில் வைத்தேன். ஒவ்வொரு கம்பிகளையும் நான் இயக்கும்போது, ஒவ்வொரு கம்பிகளிலும் வெப்ப சுருக்கக் குழாயின் நீளத்தை வைப்பதை உறுதிசெய்கிறேன். எதிர்கால கம்பி நிர்வாகத்திற்கு இது உதவியாக இருக்கும். என்னுடைய கருவி/அதிர்வுறும் பார்த்தேன் . சரியான நிறுவலுக்கு சில பொருட்களை அகற்ற இவற்றில் சில உள்ளன. பல்வேறு பிராண்டுகளின் கருவிகள், அவை மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதுவரை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு திட்டங்களுக்கு எனக்கு பிடித்த சக்தி கருவி! நான் இந்த கட்டிடத்தில் டிராக்ஸ்சாஸ் 5675 மோட்டார்கள் பயன்படுத்தினேன், அவை இதுவரை மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டன. மோட்டரில் பங்கு தடங்கள் புல்லட் இணைப்பிகளுடன் சில அங்குல நீளமுள்ளவை. நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை இரண்டும் இரண்டு 14GW தடங்களைக் கொண்டுள்ளன. நான் புல்லட் இணைப்பியை அகற்றி, இரண்டு 14GW தடங்களை 10GW கம்பியில் இணைத்து பின்புற பெட்டிக்கு ஈயத்தை நீட்டிக்கிறேன். எனது இணைப்புகளில் வெப்ப சுருக்கக் குழாய்களை ஒருவருக்கொருவர் குறுகிய சுற்றித் திரிவதைத் தடுக்க அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிசெய்கிறேன். இந்த படி விருப்பமானது, ஆனால் நான் அதை பரிந்துரைக்கிறேன். மின் அமைப்பின் வெவ்வேறு அம்சங்களை கண்காணிக்க ஒரு கருவியைச் சேர்க்கச் சென்றேன். மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், சக்தி மற்றும் ஆற்றலை கண்காணிக்க ஆன்-போர்டு மல்டிமீட்டர்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தினேன். விளையாட்டு நேரம் மற்றும் வாட் நேர அளவீட்டில் மீதமுள்ள பேட்டரி ஆயுள் என்ன என்பதை சரியாக அறிந்து கொள்வதற்கும் மொத்த மின் நுகர்வு கண்காணிக்க அதை ஓடோமீட்டராகப் பயன்படுத்துவதற்கும் மின்னழுத்தத்தைப் பார்ப்பதில் நான் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளேன். ஆம்ப் கூர்முனைகளை கண்காணிக்க முடியும் என்பதும் நல்லது. மேலும், டாஷ்போர்டில் ஒரு சிறிய சிறிய எல்.ஈ.டி திரை உள்ளது மற்றும் குழந்தைகள் அப்படி ஏதாவது போன்றவை. இதற்காக நிறுவ இது மிகவும் எளிது. நான் இணைக்கப்பட்ட வயரிங் வரைபடத்தைப் பின்பற்றி 18 ஜிகாவாட் கம்பியுடன் இணைக்கிறேன். இது அடிப்படையில் 100A ஸ்ப்ளிட்டரை பேட்டரி மற்றும் சுமைக்கு இடையில் எதிர்மறை துருவத்தில் வயரிங் செய்வதை உள்ளடக்குகிறது. பின்னர், 4 ஒளி அளவிடும் கம்பிகள் ஸ்ப்ளிட்டரின் இருபுறமும் உள்ள வேறுபாட்டை அளவிடுகின்றன மற்றும் உங்களுக்கு ஒரு வாசிப்பைக் கொடுக்கும். நான் ஒளி ஒழுங்குமுறை வரியை புதிய ஆன்/ஆஃப் சுவிட்சுடன் இணைக்கிறேன், இதன்மூலம் முழு சாதனமும் இயங்கும் போது மட்டுமே லைட் கேஜ் இயங்கும். நீங்கள் அதை நேரடியாக பேட்டரியுடன் இணைத்தால், அது 24/7 இல் இருக்கும் மற்றும் உங்கள் பேட்டரியிலிருந்து வெளியேறுகிறது. எனது மல்டி-டூல் மூலம் டாஷ்போர்டில் ஒரு துளை வெட்டி அளவிடும் அலகு செருகினேன். இது சரியான நிலையில் சிக்கி, பின்புறத்தில் உள்ள பொத்தானால் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்கிறது. இது நிச்சயமாக அமைப்பிற்கு ஒரு நல்ல கூடுதலாகும், ஏனெனில் இது விளையாட்டின் போது ஒரு மின் அமைப்புடன் எல்லாவற்றையும் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது. பங்கு ஆன்/ஆஃப் சுவிட்ச் ஒளி/ஒலியை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. மிதி அடியெடுத்து வைக்கப்பட்டால், அதை ஆஃப் நிலைக்கு புரட்டுவது வாகனம் நகர்வதைத் தடுக்காது. பங்கு சுவிட்சின் தடங்களை அகற்றி அவற்றை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் இதை சரிசெய்கிறேன். புதிய ESC கிட்டின் முனையம்/துணை தொகுதியிலிருந்து சரக்கு சுற்றுக்கு நான் சக்தி அளிக்கிறேன். பங்கு சுவிட்சை மாற்றுவதற்கு ESC கிட்டுடன் வரும் சுவிட்ச் மிகவும் பொருத்தமானது. ESC வயரிங் வரைபடத்தில் உள்ள விவரங்களின்படி அதை இணைத்து டாஷ்போர்டுக்கு அழுத்தினேன். இப்போது நீங்கள் சுவிட்சை புரட்டும்போது, முழு சாதனமும் மின்சார விநியோகத்தை இயக்குகிறது/முடக்குகிறது. ESC கிட் சுவிட்சின் வண்ணத் தேர்வோடு வருகிறது, நாங்கள் பிரகாசமான பச்சை சுவிட்சைத் தேர்ந்தெடுத்தோம், மற்றும் பச்சை கல்லறை வண்ணத் திட்டம் குளிர்ச்சியாகத் தெரிகிறது. கோலம்! எங்களுக்கு இறுதியாக முடிவுகள் கிடைத்தன! இப்போது, நான் காரில் கடைசி இடத்தில் எல்லாவற்றையும் நிறுவப் போகிறேன். ESC போர்டு உடற்பகுதியில் உறுதியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகன பக்க வயரிங் அனைத்தும் படி 1 இன் வயரிங் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பொருத்தமான இடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரிகள் மீண்டும் அவற்றின் நிலையில் வைக்கப்பட்டு எதிர்மறை பக்கத்தில் உள்ள டைவர்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நான் ஒரு உந்துதலைப் பயன்படுத்தினேன். தொடரில் இரண்டு பேட்டரிகளுடன் 40A சர்க்யூட் பிரேக்கரை மீட்டமை. சர்க்யூட் பிரேக்கர் டிரைவரின் இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ளது, எனவே டிரைவர் அமர்வின் போது சர்க்யூட் பிரேக்கரை எந்தவிதமான பிரித்தெடுத்தாமல் மீட்டமைக்க முடியும். ESC கிட்டின் சார்ஜிங் போர்ட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஆனால் எனது NOCO G4 சார்ஜருக்கு முன்னிலை பயன்படுத்தவும் நான் தேர்வு செய்தேன். ஒவ்வொரு பேட்டரியிற்கும் ஒரு தொகுப்பை இணைத்தேன். ஒவ்வொரு 12 வி பேட்டரியையும் தனித்தனியாக சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் 24 வி வங்கிக்கு கட்டணம் வசூலிக்க இது என்னை அனுமதிக்கும். எனது காலநிலையில் முக்கியமான NOCO இன் குளிர் காலநிலை பராமரிப்பு முறையையும் நான் விரும்புகிறேன். எனது மோட்டார் ஈயத்தை ரிலே குழுவுடன் இணைத்து, நான் உண்மையில் நிறுவிய வயரிங் வரைபடத்திற்கு எதிராக மூன்று முறை சோதித்தேன். எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, அதனால் நான் அதை சோதிக்க ஜாக் ஸ்டாண்டில் வைத்தேன். சுவிட்சை இயக்கவும், ESC/ரிலே குழு ஒரு தவறு இல்லாமல் இயக்கப்படுவதைக் குறிக்கும் ஒலியை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கும்போது, சக்கரம் நகர்கிறது. . . . . எதிர் திசை! அச்சச்சோ! தலைகீழ் இணைப்பு கொண்ட எனக்கு ஒரு மோட்டார் தேவை ( தலைகீழ் நேர மோட்டாரைக் கூட பயன்படுத்தலாம், ஆனால் ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்). எனவே நான் சில இணைப்புகளைத் திறந்தேன், அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. எல்லாமே சரியாக திசைதிருப்பப்பட்டு சரியாக இயங்குகிறது என்று நான் உறுதியாக நம்பிய பிறகு, எனது கம்பி நிர்வாகத்தை சுருக்கமாகக் கூற ஆரம்பித்தேன். நான் செல்லும்போது, எல்லாவற்றையும் சுத்தமாகவும் தனித்தனியாகவும் வைத்திருக்க வெப்ப சுருக்கக் குழாயுடன் என் கம்பிகளை இயக்குகிறேன். இங்கே நான் அதை ரிவிட் உடன் இணைத்து, முடிந்தவரை அழகாக உருட்டவும். இந்த படி உண்மையில் நீங்கள் எவ்வளவு விரிவாக விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. நான் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தேன் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் இருக்கைக்கு அடியில் உள்ள க்யூபிகல் கொஞ்சம் தூய்மையானதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் நிறைய கம்பிகள் உள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக நிறுவலின் தோற்றத்தில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். ESC கிட் நிறுவல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது! நாங்கள் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓடிக்கொண்டிருக்கிறோம். கடந்த காலத்தில், நாங்கள் உருகி உருகி, பங்கு மாற்றியில் சுவிட்சை உருகுவதைக் கூட பயன்படுத்தினோம். மேம்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் மூலம் இரண்டு குழந்தைகளை கையாளுவதற்கு முன்பு, இப்போது அது இரண்டு குழந்தைகளை கையாள முடியும். என் மகன் அதற்கு இரண்டு பெடல்கள் இருப்பதை விரும்புகிறார், மேலும் அவரது ஓட்டுநர் திறன் வேகமாக முன்னேறியுள்ளது. சரக்கு கியர்பாக்ஸ் 9 மைல் மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் வேகத்தை பராமரிக்கிறது. இந்த கிட் நல்லது! ஒட்டுமொத்தமாக, ESC தொகுப்பு எங்களிடம் இருந்த அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்த்தது மற்றும் கூடுதல் அம்சங்களைச் சேர்த்தது. Www பரிந்துரைக்க முடியாது. கிழக்கு கடற்கரை பவர் காம் போதுமானது! .
ஹோபோரியோ குழுமம் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்ஸின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்ஜோ நகரில் குழு தலைமையகம்.
