I denne strukturen vil jeg installere en ESC ( elektronisk hastighetskontroller som det elektriske hjulet til vår 24 volt grav gravemaskin. du ikke holder øye med det hele tiden, har jeg gjort en haug med andre nødvendige endringer i denne forferdelige BPro går inn i Hvis . the best way to prevent mechanical failures of gears, motors and lines ( Battery power). ESC offers soft start, variable throttle and soft brake. These are the main functions that allow you to reach more than 24v without crushing the gearbox and melting wires. The stock accelerator pedal is just an on/off switch. A motor with a large voltage will produce a lot of torque. Applying all the torque in an instant is the secret to breaking things. ESC allows you For å øke gassen forsiktig, noe som ikke bare forhindrer brudd, men også har en bedre akselerasjon enn varelageret ( fordi du ikke bare brenner ut før hjulenefanger, begynner de å myke, ta tak og forlate). I tillegg kan du få kule funksjoner som eksternt overordnede Kill Switch, sikkerhetskopiering og enkel 12V tilbehørskabling. Jeg fikk ESC fra www. East Coast Powercom. 1000W DIY -settet er et veldig interessant ledningsprosjekt ( for de som liker den typen ting) personen som er vert for showet er veldig nyttig og villig til å svare på spørsmål du måtte ha. Den beste kundeservicen jeg noensinne har opplevd. Ikke nok anbefaling. ( Nei, . jeg sa at det betalt ikke ble For å komme inn i området der vi trenger å kjøre ledningene, må vi fjerne noen skruer. På undersiden av kjøretøyet er det omtrent et dusin skruer som fikser hetten til hovedkaret. De er stort sett på kanten, men det er et par i nærheten av frontlyktene og et par der dashbordet og hetten møtes. Den enkleste måten å finne dem på er å starte med et hjørne og jobbe rundt mens du forsiktig lir opp panseret. Hvis du sitter fast, finn en skjult skrue. Når du har funnet alt, vil det dukke opp enkelt. Bagasjerommet er litt enklere. Etter å ha lukket setet, er det tre skruer for å feste bakdekselet til badekaret. Deretter er fire skruer skjult under bakvinduets klistremerke. Hvis du ser nøye på, kan du se omrisset av hullet der de sitter. Dette vil kreve skade på klistremerket bak for å komme inn. For dette trinnet følger vi bare instruksjonene på koblingsskjemaet som fulgte med East Coast ESC -settet. Jeg begynte å installere ESC og stafettgrupper på hovedkortet. Jeg prøver å installere dem i posisjonen til det enkleste mulige terminalen og annet tilbehør. Etter å ha installert den store delen, testet jeg kretskortet på lastebilen for å sikre at den ble installert. Så kobler jeg gjennom ledningen og lager hver tilkobling som vist på bildet. Før jeg kutter ledningen, sørger jeg for å dobbeltsjekke hver tilkobling. Jeg fikset terminalene på hver ledning med mine curlers. Da jeg var ferdig med å koble til, koblet jeg benksiden av ledningsdiagrammet for lysmåler. Det er mange ledninger som skal kobles til, men ikke bli skremt. Du kan gjøre det en etter en. Det tok meg noen timer å fullføre dette trinnet, men jeg sjekket hver forbindelse med hver forbindelse før jeg skjærer/krøllet. Jeg liker virkelig denne delen av dette prosjektet, og det gjør meg glad for å gjøre så mange ledningstilkoblinger. Etter at jeg koblet alt sammen, skrudde jeg det av brettet slik at jeg kunne male brettet. Jeg foreslår å male brettene først hvis forholdene tillater det. . . Men det var kaldt her da jeg begynte, så jeg måtte vente på en solskinnsdag for å male brettet mitt. Styret jeg brukte var bare en 5 mm pute/lulu kryssfiner. Du kan også bruke pleksiglass eller annet ikke- ledende materiale. Noen mennesker installerer ESC -ene direkte på kjøretøyet. Fordi rommene i 24VGD er vertikale, tror jeg det er den enkleste måten å installere på brettet. Når jeg er sikker på at alt kan settes i bakrommet, vil jeg koble til alle delene til malingsbrettet og legge det til side. Nesten alle varelinjer må fjernes for denne installasjonen. Tross alt er en stor fordel med å bruke ESC -settet at for antall AMP -er som et 24V -system som dette kan tegne, er det en passende størrelse ledninger. Jeg fjernet batteriet mitt og min forrige forbindelse til dem først. Jeg skrudd av linjesporet på nedsiden av kjøretøyet, gikk langs linjen til hver ende og koblet fra alle tilkoblingene. Jeg trakk pluggen av puten og fotpedalen. Jeg koblet også den raske forbindelsen til motoren og forlot ledningen midlertidig på motoren. Den eneste komplette aksjelinjen jeg forlot er relatert til lydkortet og LED -lyset. Det er alt rotte på fabrikken, men jeg skal rydde opp i det snart. Kablingsforvirringen av varelysene og lydene er sjokkerende. Kast det egentlig bare der, og alt er knyttet/sammenfiltret. De var tilsynelatende ivrige etter å få dette ut av fabrikken. Uansett har hvert lys sine egne kundeemner bundet til kretskortet. Det er et kretskort inne i det fremre hetterommet og et mindre kretskort inne i det bakre bagasjerommet. Høyttalerne, frontlyktene og lydbryterne er festet foran. Sidelys og baklys er festet bak. Hver bly har en rask tilkoblingsplugg til kretskortet, så jeg bare koblet fra hver ledning, løsnet den, trakk den gjennom et varmekrymping og oppvarmet den for å krympe røret, og la dem deretter i en fin pakke. Gjennom hele prosjektet prøvde jeg å kjøre alt i heterøret for å holde ledningene så pent og ryddig som mulig. Jeg forlot forsiden installert på varelageret og flyttet bakbrettet til brettet jeg opprettet i trinn 1. ved hjelp av multimeteret mitt, kan jeg se frontpanelet ta ut 24V fra batteriet og ta ut 1. 8 ~ Per LED ~ V. Vanligvis, når du installerer ESC-settet, må du bruke riktig spenning på lagerbrettet ved å bruke en trinnskonverter. Denne modellen er 24V -lager av fabrikken, så det kreves ingen driftsstans. Hvis modellen din er 12V på lager, må du bruke en nedtrappende omformer for å holde den magiske røyken inne i brettet. 12V kretskort liker ikke å løpe under 24 v. Neste jeg trenger å installere den nye fotpedalen. Settet bruker en egen brems- og gasspedal. Lager BPros bremser automatisk når sjåføren slipper gassen. Dette øyeblikket på/på -handlingen legger mye press på girkassen. Settet har variabel gass med myke start- og stoppfunksjoner, og reduserer slitasje på transmisjonssystemet kraftig. Vi bemerker også at den myke startakselerasjonen blir akselerert fordi hjulrotasjonen er mye mindre i starten. Jeg installerte den nye oljedøren i samme posisjon som lagergassen. Det fysiske bevegelsesområdet til den nye pedalen er mye større enn aksjen, så jeg installerte den i hjørnet der jeg pleide å lagre lagerledningene. Jeg justerer høyden på pedalen med skruer/avstandsstykker. Jeg vil at den skal være på gulvet rett under full gass, og gulvet undertrykker ikke pedalen for å trykke helt. Skruen skilte pakningen min ( jeg fant dette da jeg snek kameraet inn for å ta et bilde, og jeg kan ikke se det). Så jeg trakk pakningen ut og forlot skruen som et hevet stopp. Bremsepedalen var veldig enkel å installere, markerte bare posisjonen og satte noen skruer på den. Jeg la ledningene til de to pedalene i det bakre rommet gjennom banen på nedre side av kjøretøyet. Når jeg kjører hvert sett med ledninger, sørger jeg for å plassere lengden på varmekrympet på hvert sett med ledninger. Dette vil være nyttig for fremtidig ledningsstyring. Jeg trenger å bruke mer av mitt verktøy/vibrerende sag for å fjerne materialer for riktig installasjon. Jeg har noen få av disse. Verktøy for forskjellige merker, de brukes veldig vidt. Så langt, mitt favoritt elektroverktøy for reparasjons- og reparasjonsprosjekter! Jeg har brukt Traxxas 5675 motorer i denne bygningen, og de har prestert veldig bra så langt. Lagerledninger på motoren er bare noen få centimeter lange med kulekontakter. Både positive og negative har to 14 GW ledninger. Jeg fjerner kulekontakten og kobler de to 14GW -ledningene til en 10GW -ledning for å utvide ledningen til det bakre rommet. Jeg sørger for å bruke varmekrympør på forbindelsene mine for å forhindre at de kortslutter hverandre. Dette trinnet er valgfritt, men jeg anbefaler det virkelig. Jeg gikk for å legge til et instrument for å overvåke forskjellige aspekter av det elektriske systemet. Jeg brukte en av de ombord multimeter for å overvåke spenning, strøm, kraft og energi. Det jeg er mest interessert i er å se på spenningen for å vite nøyaktig hva den gjenværende batterilevetiden er i løpet av spilletiden og Watt Time -måling og bruke det som et kilometerteller for å spore totalt strømforbruk. Det er også bra å kunne overvåke AMP -pigger. Det er også en kul liten LED -skjerm på dashbordet og barna som noe sånt. Det er også veldig enkelt å installere for dette. Jeg følger nettopp det vedlagte ledningsdiagrammet og kobler til 18 GW -ledningen. Det innebærer i utgangspunktet å koble 100A -splitteren på den negative polen mellom batteriet og belastningen. Deretter måler 4 lysmåling ledninger forskjellen på begge sider av splitteren og gir deg en lesning. Jeg kobler lysreguleringslinjen til den nye av/på -bryteren slik at lysmåleren bare vil slå seg sammen når hele enheten er slått på. Hvis du kobler det direkte til batteriet, holder det seg 24/7 og går tom for batteriet. Jeg klippet et hull i dashbordet med multibånd og satte inn måleenheten. Den sitter fast i riktig posisjon og beskytter seg selv med knappen på baksiden. Dette er definitivt et godt tillegg til oppsettet, da det lar meg overvåke alt med et elektrisk system i løpet av spillet. Aksjen av/på -bryteren kontrollerer bare lyset/lyden. Hvis pedalen er tråkket på, vil det ikke forhindre at kjøretøyet beveger seg. Jeg fikser dette ved å fjerne ledningene til lagerbryteren og koble dem sammen. Jeg driver deretter lagerkretsen fra terminalen/tilbehørsblokken til det nye ESC -settet. Bryteren som følger med ESC -settet er perfekt egnet til å erstatte lagerbryteren. Jeg koblet det i henhold til detaljene i ESC -koblingsskjemaet og trykket det på dashbordet. Nå når du vipper bryteren, slår hele enheten av/på strømforsyningen. ESC -settet leveres med fargevalget av bryteren, vi valgte den lysegrønne bryteren, og det grønne gravdiggerfargeskjemaet ser kult ut. Whew! Vi har endelig fått resultater! Nå skal jeg installere alt på siste sted i bilen. ESC -brettet er godt installert i bagasjerommet. Ledningene for kjøretøyets sidekabling er alt koblet til riktig sted vist i ledningsdiagrammet for trinn 1. Batteriene blir satt tilbake i sin posisjon og kobles til avlederen på den negative siden og ESC på den positive siden. Jeg brukte et dytt. RESET -RESET 40A KRAFT BREKNER med to batterier i serie. Husbryteren ligger under sjåførens sete, slik at sjåføren kan tilbakestille effektbryteren under økten uten demontering. Jeg valgte også å ikke bruke ladeporten til ESC -settet, men å bruke ledningen til NoCO G4 -laderen min. Jeg festet et sett med potensielle kunder til hvert batteri. Dette vil tillate meg å balansere lading til 24V -banken ved å lade hvert 12V -batteri separat. Jeg liker også vedlikeholdsmodus for NOCO, som er viktig i klimaet mitt. Jeg koblet også motorledningen til stafettgruppen og sjekket den tre ganger mot ledningsdiagrammet jeg faktisk installerte. Alt ser bra ut, så jeg satte det på Jack Stand for å teste. Slå på bryteren og ESC/Relay -gruppen lager en lyd som indikerer at den er slått på uten feil. Når du tråkker på pedalen, beveger hjulet seg. . . . . Motsatt retning! Whoops! Jeg trenger en motor med omvendt tilkobling ( kan til og med bruke omvendt tidsmotor, men vanskelig å finne en). Så jeg åpnet noen forbindelser, og det fungerte bra. Etter at jeg var overbevist om at alt ble dirigert riktig og kjørte ordentlig, begynte jeg å oppsummere ledningsstyringen min. Når jeg går videre, kjører jeg ledningene mine med et varmekrympør for å holde alt rent og atskilt. Her binder jeg den til glidelåsen og ruller opp overskuddet så pent som mulig. Dette trinnet avhenger virkelig av hvor detaljert du vil ha. Jeg synes jeg gjorde en ganske god jobb, men jeg håper avlukket under setet ser litt renere ut. Jeg vet ikke hvorfor, fordi det er så mange ledninger, men samlet sett er jeg fornøyd med utseendet på installasjonen. ESC -settinstallasjonen var veldig vellykket! Vi har kjørt i mer enn en måned uten problemer. I det siste pleide vi å smelte sammen sikringen og til og med smelte sammen bryteren i lageromformeren. Før den kan håndtere to barn med den oppgraderte motoren, kan den nå takle to barn. Sønnen min liker at den har to pedaler og at kjøreevnen hans har forbedret seg raskt. Inventory -girkassen opprettholder en hastighet på 9 mph og kupert terreng. Dette settet er bra! Totalt sett løste ESC -suiten alle problemene vi hadde og la til flere funksjoner. WWW kan ikke anbefales. East Coast Powercom nok! ( Wes, hvis du ser at dette er en t- ting søppelskjorter eller klistremerker eller noe fra nettstedet ditt! ... eller nei, jeg vil fortsatt fortsette å kjøpe tingene dine fordi nå Kiddo vil at andre turer skal være like rask som gravgers)
