Selles struktuuris paigaldan ESC (
elektroonilise kiiruse kontroller
sisestage meie 24-voldise haua kaevamismasina elektriratta.
Kui te ei tohi sellel kogu aeg silma peal hoida, siis olen selle jubeda BPRO-s teinud hunniku muid vajalikke muudatusi.
See peaks olema meie viimane uuendus, enne kui ma selle täielikule elektri- ja -komplektile saate.
kas ma vajate ESC?
See, viis käikude, mootorite ja
)
muutuva
,
akude
.
gaasipedaaliga
Parim Drossel, mis mitte ainult ei takista purunemist, vaid millel on ka parem kiirendus kui inventuuril (
kuna te ei põle mitte ainult enne rataste püüdmist, hakkavad nad pehmenema, haarama ja lahkuma).
Lisaks saate lahedaid funktsioone, näiteks vanemate tapmislüliti, varukoopia ja lihtsat 12V aksessuaari juhtmestikku.
Sain oma ESC www -st.
Idaranniku Powercom.
1000W DIY komplekt on väga huvitav juhtmestiku projekt (
neile, kellele meeldib see asi)
on väga kasulik ja on valmis vastama kõikidele küsimustele.
Parim klienditeenindus, mida ma kunagi kogenud olen.
Pole piisavalt soovitust. (
Ei, ma ütlesin, et sellele ei makstud.
Jah, ma maksan selle komplekti eest hea meelega.
See on hea väärtus.)
24VGD -l pole kapoti ja pagasiruumi, mis on sama ligipääsetav kui vana GD -mudel.
Piirkonda, kus peame juhtmeid juhtima, peame mõned kruvid eemaldama.
Sõiduki alumisel küljel on umbes kümmekond kruvi, mis kinnitab kapoti peavanni külge.
Nad on enamasti äärel, kuid esitulede lähedal ja paar, kus armatuurlaud ja kapuuts kohtuvad.
Lihtsaim viis nende leidmiseks on alustada nurgast ja töötada ringi, kui kapoti õrnalt üles paneb.
Kui jääte kinni, leidke varjatud kruvi.
Kui olete kõik leidnud, ilmub see kergesti.
Pagasiruum on pisut lihtsam.
Pärast istme sulgemist on tagakaas vanni külge kinnitamiseks kolm kruvi.
Seejärel peidetakse tagaakna kleebise alla neli kruvi.
Kui vaatate tähelepanelikult, näete augu kontuuri, kus nad istuvad.
See nõuab sisenemiseks taga olevale kleebisele kahju.
Selle sammu jaoks järgime lihtsalt idaranniku ESC komplektiga kaasas oleva juhtmestiku juhiseid.
Hakkasin ESC ja releegruppe installima oma emaplaadile.
Proovin neid installida võimalikult lihtsa terminali ja muude lisaseadmete asendisse.
Pärast suure osa paigaldamist testisin veoautol asuvat vooluahelat, et veenduda, et see on paigaldatud.
Seejärel ühendan traadi kaudu ja teen iga ühenduse, nagu pildil näidatud.
Enne traadi lõikamist kontrollin kindlasti iga ühenduse uuesti.
Kinnitasin iga traadi klemmid oma lokirullidega.
Kui olin uuesti juhtmega lõpetanud, ühendasin valguse gabariidi ühendamise diagrammi pingi külje.
Seal on palju juhtmeid, mida ühendada, kuid ei hirmutata.
Saate seda teha ükshaaval.
Selle sammu lõpetamiseks kulus mul mõni tund, kuid enne/lokkimist kontrollisin iga ühenduse uuesti.
Mulle meeldib see projekti osa väga ja see teeb mind õnnelikuks teha nii palju juhtmestiku ühendusi.
Pärast kõike ühendamist keerasin selle tahvlilt maha, et saaksin tahvlit värvida.
Soovitan esmalt lauad maalida, kui tingimused seda lubavad. . .
Kuid kui ma alustasin, oli siin külm, nii et pidin oma laua värvimiseks ootama päikselist päeva.
Laual, mida kasutasin, oli lihtsalt 5mm Pad/Lulu vineer.
Võite kasutada ka pleksiklassi või mõnda muud mittejuhtivat
materjali.
Mõned inimesed paigaldavad oma ESC -d otse sõidukile.
Kuna 24 VGD sektsioonid on vertikaalsed, on see minu arvates kõige lihtsam viis tahvlile installimiseks.
Kui ma olen kindel, et kõik saab tagaruumi panna, ühendan kõik osad värvilauaga uuesti ja panen selle kõrvale.
Selle installimiseks tuleb peaaegu kõik varude read eemaldada.
Lõppude lõpuks on ESC komplekti kasutamise suur eelis see, et amprite arvu jaoks, mida selline 24 V -süsteem võib joonistada, on olemas sobiv suurusega juhtmestik.
Esmalt eemaldasin aku ja eelmise ühenduse nendega.
Keerasin sõiduki alumisel küljel oleva joonepisa, kõndisin mööda joont mõlemasse otsa ja ühendasin kõik ühendused lahti.
Tõmbasin pistiku padja ja jalapedaali küljest lahti.
Samuti ühendasin kiire ühenduse mootoriga lahti ja jätsin ajutiselt mootori eduseisu.
Ainus täielik aktsialiin, mille ma jätsin, on seotud helikaardiga ja LED -valgusega.
See on kogu roti pesa tehases, kuid ma puhastan selle varsti.
Varude tulede ja helide juhtmestik on šokeeriv.
Tõesti lihtsalt viska see sinna ja kõik on sõlmitud/sassis.
Ilmselt soovisid nad seda tehasest välja saada.
Mõlemal juhul on igal valgusel oma juhtnöörid seotud vooluahelaga.
Esipulga sektsiooni sees on vooluahela ja tagumise pagasiruumi sektsiooni sees väiksem vooluahela.
Kõlarid, esituled ja helilülitid on kinnitatud esiosa külge.
Külgtuled ja tagatuled on kinnitatud taha.
Igal pliil on vooluahelaga kiire ühenduspistik, nii et ma lihtsalt ühendasin iga traadi lahti, võtsin selle lahti, tõmbasin selle läbi soojuse kahanemise toru ja kuumutasin toru kahanemiseks, seejärel panin need kenasse paketti.
Kogu projekti vältel üritasin kõike soojustorusse juhtida, et juhtmestik oleks võimalikult korralik ja korras.
Jätsin esilaua installitud inventuuri asukohta ja kolisin tagumise tahvli 1. etapis loodud tahvlisse.
Multimeetri abil näen, et esipaneel võtab akust 24 V välja ja võtaks 1. 8 ~ LED ~ V.
Tavaliselt peate ESC komplekti paigaldamisel rakendama inventuuritahvlile sobivat pinget.
See mudel on tehase 24 V varu, nii et seisakuid pole vaja.
Kui teie mudel on 12 V laos, peate maagilise suitsu hoidmiseks laua sees kasutama astmelist muundurit.
12V vooluahela lauale ei meeldi töötada alla 24 v.
Järgmisena pean uue jalapedaali paigaldama.
Komplekt kasutab eraldi piduri- ja kiirendipedaali.
Stock Bpros pidurdab automaatselt, kui draiver vabastab gaasi.
See hetke sisse- ja väljalülitamisel avaldab käigukastile palju survet.
Komplektil on varieeruv gaas, millel on pehme starti ja stoppfunktsioonid, vähendades oluliselt ülekandesüsteemi kulumist.
Samuti märgime, et pehme algusekiirendus kiireneb, kuna ratta pöörlemine on alguses palju väiksem.
Paigaldasin uue õliukse samasse asendisse kui varude drossel.
Uue pedaali füüsiline liikumisvahemik on palju suurem kui varu, nii et paigaldasin selle nurka, kuhu ma varusid varusid.
Reguleerin pedaali kõrgust kruvide/vahedetadega.
Ma tahan, et see oleks otse täis drosseli all põrandal ja põrand ei suru pedaali täielikult vajutama.
Kruvi eraldas mu tihendi (
leidsin selle, kui ma kaamera pildistamiseks sisse hiilisin ja ma ei näe seda tegelikult).
Niisiis tõmbasin tihend välja ja jätsin kruvi tõstetud peatusena.
Piduripedaali oli väga lihtne paigaldada, lihtsalt tähistas selle asukohta ja pani sellele paar kruvi.
Panin kahe pedaali juhtmed sõiduki alumisel küljel asuva raja kaudu tagumisse sektsiooni.
Iga juhtmete komplekti käivitamisel asetan iga juhtmete komplekti külge kuumuse kahanemise pikkuse.
See on abiks tulevase traadihalduse jaoks.
pean kasutama rohkem minu tööriista/vibreeriva saega.
Mõnede materjalide korralikuks paigaldamiseks mõeldud materjalide eemaldamiseks
Mul on neist vähe.
Erinevate kaubamärkide tööriistad, neid kasutatakse väga laialdaselt.
Siiani on minu lemmik elektri tööriist remondi- ja remonditööde jaoks!
Olen selles hoones kasutanud Traxxas 5675 mootoreid ja need on seni väga hästi esinenud.
Varude juhtmed mootoril on vaid mõne tolli pikad koos kuulide pistikutega.
Nii positiivsel kui ka negatiivsel on kaks 14 GW juhtnööri.
Eemaldan kuuliühenduse ja ühendan kaks 14 GW juhtnööri 10 GW juhtmesse, et laiendada eduseisu tagumisse sektsiooni.
Kasutan kindlasti oma ühendustel soojuskahanevaid torusid, et vältida nende üksteise lühistamist.
See samm on valikuline, kuid ma tõesti soovitan seda.
Läksin lisama instrumendi, et jälgida elektrisüsteemi erinevaid aspekte.
Kasutasin pinge, voolu, energia ja energia jälgimiseks ühte pardal olevast multimeetrist.
See, mis mind kõige rohkem huvitab, on pinge jälgimine, et täpselt teada saada, milline on aku kasutusaja mänguaja ja vattide aja mõõtmise ajal, ning kasutada seda kogu energiatarbimise jälgimiseks odomeetrina.
Samuti on hea jälgida võimendi naelu.
Samuti on armatuurlaual lahe väike LED -ekraan ja lastele meeldib midagi sellist.
Selle jaoks on ka väga lihtne installida.
Jälgin lihtsalt kinnitatud juhtmestiku skeemi ja ühendan 18 GW traadiga.
Põhimõtteliselt hõlmab see aku ja koormuse vahel negatiivsele poolusele 100A jaoturit.
Seejärel mõõdavad 4 valguse mõõtejuhtmeid erinevust jaoturi mõlemal küljel ja annavad teile näidu.
Ühendan valguse reguleerimisjoone uue sisse/välja lülitiga, nii et valguskiirus lülitub sisse alles siis, kui kogu seade on sisse lülitatud.
Kui ühendate selle otse akuga, püsib see 24/7 ja töötab teie aku otsa.
Lõikasin oma mitme tööriistaga armatuurlaual augu ja sisestasin mõõteüksuse.
See on kinni paremas asendis ja kaitseb end tagaküljel oleva nupuga.
See on kindlasti seadistusele hea lisand, kuna see võimaldab mul mängu ajal kõike elektrisüsteemiga jälgida.
Varu sisse/välja lüliti juhib ainult valgust/heli.
Kui pedaal astub sisse, ei takista see väljalülitamise asendisse liikumist liikuma.
Parandan selle, eemaldades aktsialülitite müügivihjed ja ühendades need omavahel.
Seejärel toidan varude vooluringi uue ESC komplekti klemmi/lisaplokist.
ESC komplektiga kaasas olev lüliti sobib suurepäraselt aktsialülitite väljavahetamiseks.
Ühendasin selle vastavalt üksikasjadele ESC juhtmestiku skeemil ja vajutasin armatuurlauale.
Nüüd, kui lüliti lülitate, lülitab kogu seade toiteallika sisse/välja.
ESC komplektiga on kaasas lüliti värvivalik, valisime erkrohelise lüliti ja rohelise hauakujulise värviskeem näeb välja jahe. Vahi!
Saime lõpuks tulemusi!
Nüüd paigaldan kõik autosse viimasele kohale.
ESC juhatus on kindlalt pagasiruumi paigaldatud.
Sõiduki külje juhtmestik on ühendatud sobiva asukohaga, mis on näidatud 1. etapi juhtmestiku skeemil.
Akud pannakse tagasi oma asendisse ja ühendatakse negatiivsel küljel asuva suuna ja positiivse külje ESC -ga.
Ma kasutasin tõuke.
Nupp lähtestamine 40A kaitselüliti kahe akuga seeriana.
Kaitselüliti asub juhi istme all, nii et juht saab seansi ajal kaitselüliti lähtestada ilma lahti.
Samuti otsustasin mitte kasutada ESC komplekti laadimisporti, vaid kasutada oma Noco G4 laadija plii.
Kinnitasin iga aku külge juhtnööride komplekti.
See võimaldab mul tasakaalustada laadimist 24V panka, laadides iga 12 V aku eraldi.
Mulle meeldib ka Noco külma ilma hoolduse režiim, mis on minu kliimas oluline.
Samuti ühendasin oma mootorijuhe releegrupiga ja kontrollisin seda kolm korda juhtmestiku skeemiga, mille ma tegelikult paigaldasin.
Kõik näeb hea välja, nii et panin selle testimiseks Jack Standile.
Lülitage lüliti sisse ja ESC/relee grupp teeb heli, mis näitab, et see on sisse lülitatud ilma tõrgeta.
Pedaalile astudes liigub ratas. . . . .
Vastupidine suund! Oih!
Vajan vastupidise ühendusega mootorit (
saan isegi vastupidise ajastuse mootorit kasutada
, kuid seda on raske leida).
Nii et ma avasin mõned ühendused ja see töötas hästi.
Pärast seda, kui olin veendunud, et kõik on õigesti suunatud ja töötab korralikult, hakkasin oma juhtmehaldust kokku võtma.
Jätkates jooksen oma juhtmeid soojuskahaneva toruga, et kõik oleks puhas ja eraldi.
Siin lihtsalt seon selle tõmblukuga ja keeran ülejäägi võimalikult korralikult üles.
See samm sõltub tõesti sellest, kui üksikasjalik soovite.
Arvan, et tegin päris head tööd, kuid loodan, et istme all olev kabinet näeb välja pisut puhtama.
Ma ei tea, miks, sest juhtmeid on nii palju, kuid üldiselt olen ma installatsiooni välimusega rahul.
ESC komplekti installimine oli väga edukas!
Oleme ilma probleemideta jooksnud rohkem kui kuu.
Varem sulandusme kaitsme sulatamiseks ja isegi sulandusmuunduri lüliti sulatamiseks.
Enne kui see ei saa kahe lapsega täiustatud mootoriga käsitseda, saab see nüüd kahe lapsega hakkama.
Mu pojale meeldib, et sellel on kaks pedaali ja tema sõiduvõime on kiiresti paranenud.
Varude käigukast hoiab kiirust 9 km / h ja künklik maastik.
See komplekt on hea!
Üldiselt lahendas ESC sviit kõik meie probleemid ja lisas rohkem funktsioone.
Www ei saa soovitada.
Idaranniku Powercom piisavalt! (
Wes, kui näete, et see on
minu veebisaidilt rämpsärgid või kleebised või midagi muud! ...
või ei, siis jätkan teie asju ikkagi, sest nüüd soovib, et Kiddo soovib, et teised sõidud oleksid sama kiired kui hauaplatsid)
