Cavador de tumbas de 24 V - Actualización de controlador de velocidad electrónica (ESC)

En esta estructura, instalaré un ESC (
el controlador de velocidad electrónica
ingrese a la rueda eléctrica de nuestra máquina de excavación de tumbas de 24 voltios.
Si no lo vigila todo el tiempo, he hecho un montón de otros cambios necesarios a este horrible BPRO.
Esta debería ser nuestra última actualización antes de ir, simplemente convierta completamente en el BPO,
esto
es la mejor manera de ser la fuente de alimentación de 24 V DC a su hijo. fallas mecánicas de engranajes, motores (
de
potencia
Evite
.
)
la
batería El acelerador, que no solo evita la rotura, sino que también tiene una mejor aceleración que el inventario (
porque no solo estás quemando antes de que las ruedas se apoderen, sino que comienzan a suavizarse, agarrar y salir).
Además, puede obtener características geniales, como el interruptor remoto de matar matrimonio, el buscapersonas y el cableado de accesorios de 12V simple.
Obtuve mi ESC de www.
Powercom de la costa este.
El kit de bricolaje de 1000W es un proyecto de cableado muy interesante (
para aquellos a quienes les gusta ese tipo de cosas),
la persona que presenta el programa es muy útil y está dispuesta a responder cualquier pregunta que pueda tener.
El mejor servicio al cliente que he experimentado.
No es suficiente recomendación. (
No, dije que no estaba pagado ...
sí, estoy feliz de pagar el precio completo de este kit.
Este es un buen valor).
24vgd no tiene el capó y el tronco que es tan accesible como el viejo modelo GD.
Para ingresar al área donde necesitamos ejecutar los cables, tenemos que quitar algunos tornillos.
En la parte inferior del vehículo, hay alrededor de una docena de tornillos que fijan la campana a la bañera principal.
En su mayoría están en el borde, pero hay una pareja cerca de los faros y una pareja donde se encuentran el tablero y el capó.
La forma más fácil de encontrarlos es comenzar con una esquina y trabajar mientras subes suavemente el capó.
Si está atascado, encuentre un tornillo oculto.
Una vez que encuentre todo, aparecerá fácilmente.
El maletero es un poco más fácil.
Después de cerrar el asiento, hay tres tornillos para unir la cubierta posterior a la bañera.
Luego, cuatro tornillos están ocultos debajo de la pegatina de la ventana trasera.
Si miras de cerca, puedes ver el contorno del agujero donde se sientan.
Esto requerirá daños a la pegatina para entrar.
Para este paso, solo seguimos las instrucciones sobre el diagrama de cableado que vino con el Kit ESC de la costa este.
Comencé a instalar grupos ESC y retransmisión en mi placa base.
Estoy tratando de instalarlos en la posición del terminal y otros accesorios más simples posibles.
Después de instalar la gran parte, probé la placa de circuito en el camión para asegurarme de que estaba instalada.
Luego me conecto a través del cable y hago cada conexión como se muestra en la imagen.
Antes de cortar el cable, me aseguro de verificar cada conexión.
Arreglé los terminales en cada cable con mis rizadores.
Cuando terminé de volver a cablear, conecté el lado del banco del diagrama de cableado de medidor de luz.
Hay muchos cables para conectarse, pero no se intimiden.
Puedes hacerlo uno por uno.
Me llevó unas horas terminar este paso, pero revisé dos veces cada conexión antes de cortar/rizar.
Realmente me gusta esta parte de este proyecto y me hace feliz hacer tantas conexiones de cableado.
Después de conectar todo, lo atornillé del tablero para poder pintar el tablero.
Sugiero pintar primero los tableros si las condiciones lo permiten. . .
Pero hacía frío aquí cuando comencé, así que tuve que esperar un día soleado para pintar mi tabla.
El tablero que utilicé era solo una madera contrachapada de 5 mm/lulu.
También puede usar plexiglás o cualquier otro
material no conductor.
Algunas personas instalan sus ESC directamente en el vehículo.
Debido a que los compartimentos en el 24VGD son verticales, creo que es la forma más fácil de instalar en el tablero.
Una vez que estoy seguro de que todo se puede colocar en el compartimento posterior, volveré a conectar todas las partes en el tablero de pintura y lo dejaré a un lado.
Casi todas las líneas de inventario deben eliminarse para esta instalación.
Después de todo, un gran beneficio de usar el kit ESC es el número de amperios que puede dibujar un sistema de 24 V como este, hay un cableado de tamaño apropiado.
Primero me quité la batería y mi conexión anterior con ellos.
Desespesé la ranura de línea en el lado inferior del vehículo, caminé a lo largo de la línea hasta cada extremo y desconecté todas las conexiones.
Saqué el tapón de la almohadilla y el pedal del pie.
También desconecté la conexión rápida con el motor y dejé temporalmente el cable en el motor.
La única línea de archivo completa que dejé está relacionada con la tarjeta de sonido y la luz LED.
Todo es rata en la fábrica, pero lo limpiaré pronto.
La confusión de cableado de las luces y sonidos de inventario es impactante.
Realmente solo tírelo allí y todo está anudado/enredado.
Aparentemente estaban ansiosos por sacar esto de la fábrica.
De cualquier manera, cada luz tiene sus propios cables vinculados a la placa de circuito.
Hay una placa de circuito dentro del compartimento del capó delantero y una placa de circuito más pequeña dentro del compartimento del tronco trasero.
Los altavoces, los faros y los interruptores de sonido están unidos al frente.
Las luces laterales y las luces traseras están unidas a la parte trasera.
Cada cable tiene un enchufe de conexión rápida a la placa de circuito, por lo que simplemente desconecté cada cable, lo desabroché, lo tiré a través de un tubo de retiro de calor y lo calenté para encoger la tubería, luego colocarlos en un paquete ordenado.
A lo largo del proyecto, traté de ejecutar todo en la tubería de calor para mantener el cableado lo más ordenado y ordenado posible.
Dejé la placa delantera instalada en la ubicación del inventario y reubiqué la placa trasera en la placa que creé en el Paso 1.
Usando mi multímetro, puedo ver que el panel frontal saca 24 V de la batería y saca 1. 8 ~ por LED ~ V.
Por lo general, al instalar el kit ESC, debe aplicar el voltaje apropiado a la placa de inventario utilizando un converter de baja.
Este modelo es de 24 V de la fábrica, por lo que no se requiere tiempo de inactividad.
Si su modelo tiene 12V en stock, debe usar un convertidor reducido para mantener el humo mágico dentro del tablero.
A la placa de circuito de 12V no le gusta funcionar por debajo de 24 v.
Luego necesito instalar el nuevo pedal del pie.
El kit utiliza un pedal separado de freno y acelerador.
Stock BPros frena automáticamente cuando el conductor libera el acelerador.
Esta acción instantánea de encendido/apagado ejerce mucha presión sobre la caja de cambios.
El kit presenta el acelerador variable con funciones suaves de arranque y parada, reduciendo en gran medida el desgaste en el sistema de transmisión.
También observamos que la aceleración de arranque suave se acelera porque la rotación de la rueda es mucho menor al comienzo.
Instalé la nueva puerta de aceite en la misma posición que el acelerador de stock.
El rango de movimiento físico del nuevo pedal es mucho más grande que el stock, por lo que lo instalé en la esquina donde solía almacenar los cables de stock.
Ajusto la altura del pedal con tornillos/espaciadores.
Quiero que esté en el piso justo debajo del acelerador completo, y el piso no suprime el pedal para presionar por completo.
El tornillo separó mi junta (
encontré esto cuando me metí la cámara para tomar una foto y realmente no puedo verla).
Así que saqué la junta y dejé el tornillo como una parada elevada.
El pedal del freno era muy fácil de instalar, solo marcó su posición y le puso algunos tornillos.
Puse los cables de los dos pedales en el compartimento trasero a través de la pista en el lado inferior del vehículo.
Cuando ejecuto cada juego de cables, me aseguro de colocar la longitud del tubo de retiro de calor en cada juego de cables.
Esto será útil para la gestión futura de cable.
Necesito usar más
herramienta de minas/sierra vibratoria para eliminar algunos materiales para la instalación adecuada.
Tengo algunos de estos.
Herramientas de varias marcas, se usan muy ampliamente.
¡Hasta ahora, mi herramienta eléctrica favorita para proyectos de reparación y reparación!
He usado los motores Traxxas 5675 en este edificio y hasta ahora han tenido un desempeño muy bien.
Los cables de stock en el motor tienen solo unas pocas pulgadas de largo con conectores de bala.
Tanto positivo como negativo tienen dos clientes potenciales de 14GW.
Quito el conector de la bala y conecto los dos cables de 14GW en un cable de 10 GW para extender el cable al compartimento trasero.
Me aseguro de usar tubos de retiro de calor en mis conexiones para evitar que se cortan en cortocircuitos entre sí.
Este paso es opcional, pero realmente lo recomiendo.
Fui a agregar un instrumento para monitorear diferentes aspectos del sistema eléctrico.
Utilicé uno de los multímetros a bordo para monitorear el voltaje, la corriente, la energía y la energía.
Lo que más me interesa es ver el voltaje para saber exactamente cuál es la duración de la batería restante durante el tiempo de juego y la medición del tiempo de vatio y usarlo como un odómetro para rastrear el consumo total de energía.
También es bueno poder monitorear los picos de AMP.
Además, hay una pequeña pantalla LED genial en el tablero y niños como algo así.
También es muy simple de instalar para esto.
Simplemente sigo el diagrama de cableado adjunto y me conecto con el cable de 18 GW.
Básicamente implica el cableado del divisor 100A en el poste negativo entre la batería y la carga.
Luego, 4 cables de medición de luz miden la diferencia en ambos lados del divisor y le dan una lectura.
Conecté la línea de regulación de la luz al nuevo interruptor de encendido/apagado para que el medidor de luz solo se encienda cuando todo el dispositivo está encendido.
Si lo conecta directamente a la batería, permanece en 24/7 y se queda sin batería.
Corté un orificio en el tablero con mi herramienta múltiple e inserté la unidad de medición.
Está atascado en la posición correcta y se protege por el botón en la parte posterior.
Esta es definitivamente una buena adición a la configuración, ya que me permite monitorear todo con un sistema eléctrico durante el juego.
El interruptor de encendido/apagado solo controla la luz/sonido.
Si el pedal se introduce, voltearlo a la posición apagada no evitará que el vehículo se mueva.
Lo arreglo eliminando los cables del interruptor de stock y conectándolos juntos.
Luego alimento el circuito de inventario desde el bloque terminal/accesorio del nuevo kit ESC.
El interruptor que viene con el kit ESC es perfectamente adecuado para reemplazar el interruptor de stock.
Lo conecté según los detalles en el diagrama de cableado de ESC y lo presioné en el tablero.
Ahora, cuando voltea el interruptor, todo el dispositivo enciende/apaga la fuente de alimentación.
El kit ESC viene con la selección de color del interruptor, elegimos el interruptor verde brillante y el esquema de color verde de Gravedigger se ve genial. ¡Uf!
¡Finalmente obtuvimos resultados!
Ahora, voy a instalar todo en el último lugar del automóvil.
El tablero ESC está firmemente instalado en el tronco.
El cableado lateral del vehículo está conectado a la ubicación apropiada que se muestra en el diagrama de cableado del paso 1.
Las baterías se vuelven a colocar en su posición y conectadas al desviador en el lado negativo y el ESC en el lado positivo.
Usé un empuje.
Botón RESET Circuito 40A con dos baterías en serie.
El disyuntor se encuentra debajo del asiento del controlador, para que el controlador pueda restablecer el interruptor de circuito durante la sesión sin ningún desmontaje.
También elegí no usar el puerto de carga del kit ESC, sino usar el plomo para mi cargador NOCO G4.
Adjunté un conjunto de cables a cada batería.
Esto me permitirá equilibrar la carga al banco de 24 V cargando cada batería de 12 V por separado.
También me gusta el modo de mantenimiento del clima frío de Noco, que es importante en mi clima.
También conecté el plomo de mi motor al grupo de relevos y lo revisé tres veces contra el diagrama de cableado que realmente instalé.
Todo se ve bien, así que lo puse en Jack Stand para probar.
Encienda el interruptor y el grupo ESC/Relay hace un sonido que indica que está encendido sin una falla.
Cuando pisas el pedal, la rueda se mueve. . . . .
¡La dirección opuesta! ¡Vaya!
Necesito un motor con conexión inversa (
incluso puede usar
un motor de sincronización inversa pero difícil de encontrar).
Así que abrí algunas conexiones y estaba funcionando bien.
Después de que me convenció de que todo fue enrutado correctamente y que estaba funcionando correctamente, comencé a resumir mi gestión de cables.
A medida que paso, ejecuto mis cables con un tubo de retiro de calor para mantener todo limpio y separado.
Aquí solo lo ato a la cremallera y enrollo el exceso lo más ordenado posible.
Este paso realmente depende de lo detallado que desee.
Creo que hice un trabajo bastante bueno, pero espero que el cubículo debajo del asiento se vea un poco más limpio.
No sé por qué, porque hay muchos cables, pero en general estoy contento con el aspecto de la instalación.
¡La instalación del kit ESC fue muy exitosa!
Hemos estado funcionando durante más de un mes sin ningún problema.
En el pasado, solíamos fusionar el fusible e incluso fusionar el interruptor en el convertidor de stock.
Antes de que pueda manejar a dos niños con el motor mejorado, ahora puede manejar a dos niños.
A mi hijo le gusta que tenga dos pedales y su capacidad de conducción ha mejorado rápidamente.
La caja de cambios de inventario mantiene una velocidad de 9 mph y terreno montañoso.
¡Este kit es bueno!
En general, la suite ESC resolvió todos los problemas que tuvimos y agregó más funciones.
No se puede recomendar www.
¡East Coast Powercom lo suficiente! (
¡Wes, si ves esto que me dan cuenta de
o pegatinas de basura o algo de tu sitio web!
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