Ebben a struktúrában telepítem egy ESC-t (
elektronikus sebességszabályozó
lépjen be a 24 voltos sír ásó gépünk elektromos kerékébe.
Ha nem tartja szemmel, akkor egy csomó más szükséges változtatást végeztem ennek a szörnyű BPRO-nak.
konvertálom.
Ez
az utolsó frissítésünknek kell lennie, mielőtt elmegyek, csak az elektromos kartra fogaskerekek,
)
A
mechanikus
az akkumulátorok
a motorok és
.
hibái A fojtószelep, amely nemcsak megakadályozza a törést, hanem jobb gyorsulással is rendelkezik, mint a leltár (
mert nemcsak kiég, mielőtt a kerekek elkapnának, elkezdenek lágyulni, megragadni és távozni).
Ezenkívül hűvös funkciókat kaphat, mint például a Remote Parent Kill Switch, a Backup Pager és az egyszerű 12 V -os kiegészítő vezetékek.
Megkaptam az ESC -t a www -ból.
East Coast Powercom.
Az 1000W DIY készlet egy nagyon érdekes huzalozási projekt (
azok számára, akik szeretik ezt a fajta dolgot),
a show -t fogadó személy nagyon hasznos és hajlandó megválaszolni a felmerülő kérdéseket.
A legjobb ügyfélszolgálat, amit valaha tapasztaltam.
Nincs elég ajánlás. (
Nem, azt mondtam, hogy nem fizetik meg.
Igen, örömmel fizetem a teljes árat a készletért.
Ez jó érték.)
24 VGD -nek nincs olyan motorháztetője és csomagtartója, amely ugyanolyan elérhető, mint a régi GD modell.
Ahhoz, hogy bejuthasson a huzalok futtatásához, el kell távolítanunk néhány csavart.
A jármű alján körülbelül egy tucat csavar van rögzítve a motorháztetőt a fő kádhoz.
Leginkább a szélén vannak, de van egy pár a fényszórók közelében, és egy pár, ahol a műszerfal és a motorháztető találkozik.
A legegyszerűbb módja annak, hogy megtalálják őket, ha egy sarokkal kezdjük, és körbejárja, miközben óvatosan felrobbantja a motorháztetőt.
Ha elakad, keressen egy rejtett csavart.
Miután mindent megtalált, könnyen felbukkan.
A csomagtartó egy kicsit könnyebb.
Az ülés bezárása után három csavar van a hátlap rögzítéséhez a kádhoz.
Ezután négy csavart rejtenek a hátsó ablakmatrica alatt.
Ha közelebbről megnézed, akkor láthatja a lyuk körvonalait, ahol ülnek.
Ehhez a belépéshez a mögött lévő matrica károsodása szükséges.
Ehhez a lépéshez csak követjük a Keleti parti ESC készlethez tartozó kapcsolási rajz utasításait.
Elkezdtem telepíteni az ESC és a relé csoportokat az alaplapra.
Megpróbálom azokat telepíteni a lehető legegyszerűbb terminál és más kiegészítők helyzetébe.
A nagy rész telepítése után kipróbáltam a teherautón az áramköri kártyát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy telepítik -e.
Ezután csatlakozom a huzalon, és minden kapcsolatot megteszek a képen látható módon.
A huzalvágás vágása előtt feltétlenül ellenőrizzem az egyes csatlakozásokat.
Az egyes vezetékekre rögzítettem a csatlakozókat a csuklóimmal.
Amikor befejeztem az újratelepítést, csatlakoztattam a fénymérő vezetékének padját.
Sok vezetéket kell csatlakoztatni, de nem szabad megfélemlíteni.
Megteheti egyenként.
Néhány órát vett igénybe, hogy befejezzem ezt a lépést, de a vágás/göndörítés előtt kétszer ellenőriztem az egyes kapcsolatokat.
Nagyon szeretem a projektnek ezt a részét, és boldoggá tesz, hogy ilyen sok huzalozási kapcsolatot végezzek.
Miután mindent összekapcsoltam, lecsavaroztam a tábláról, hogy festhessem a táblát.
Azt javaslom, hogy a táblákat először festse fel, ha a feltételek megengedik. - -
De itt hideg volt, amikor elkezdtem, tehát egy napsütéses napot kellett várnom, hogy festessem a táblámat.
Az általam használt tábla csak egy 5 mm -es pad/lulu rétegelt lemez volt.
Használhat plexi vagy más nem
vezetőképes anyagot is.
Vannak, akik közvetlenül a járműre telepítik az ESC -ket.
Mivel a 24 VGD rekeszei függőlegesek, azt hiszem, ez a legegyszerűbb módja a táblára.
Miután biztos vagyok benne, hogy mindent be lehet helyezni a hátsó rekeszbe, újracsatlakozom az összes alkatrészt a festéklaphoz, és félreteszem.
A telepítéshez szinte az összes készletvonalat el kell távolítani.
Végül is az ESC készlet használatának nagy előnye, hogy az ilyen erősítők száma, amelyet egy ilyen 24 V -os rendszer rajzolhat, megfelelő méretű vezetékek vannak.
Először eltávolítottam az akkumulátort és az előző kapcsolatomat velük.
Csapattam a jármű alsó oldalán lévő vonalrést, mindkét végig sétáltam a vonal mentén, és leválasztottam az összes csatlakozást.
Húztam le a dugót a padról és a lábpedáltól.
Megszakítottam a motorral való gyors csatlakozást is, és ideiglenesen hagytam a vezetéket a motoron.
Az egyetlen teljes készlet, amelyet hagytam, a hangkártyához és a LED -fényhez kapcsolódik.
Az összes patkány fészek a gyárban, de hamarosan megtisztítom.
A leltár -lámpák és a hangok vezetékes összetévesztése sokkoló.
Tényleg csak dobja oda, és mindent csomóznak/összezavarodnak.
Nyilvánvalóan vágyakoztak arra, hogy ezt kiszabadítsák a gyárból.
Akárhogy is, minden fénynek saját vezetékei vannak az áramköri laphoz kötve.
Van egy áramköri lap az elülső motorháztetőben, és egy kisebb áramköri lap a hátsó csomagtartóban.
A hangszórók, a fényszórók és a hangkapcsolók az elejére vannak rögzítve.
Az oldalsó lámpák és a hátsó lámpák hátulra vannak rögzítve.
Mindegyik ólomnak gyors csatlakozási csatlakozója van az áramköri kártyához, tehát csak leválasztottam az egyes vezetékeket, kibontottam, áthúztam egy hőhonó csövet, és melegítettem, hogy összehúzódjanak a csőhöz, majd tedd őket egy ügyes csomagba.
A projekt során mindent megpróbáltam futtatni a hőcsőben, hogy a vezetékeket a lehető legszegényebb és rendezettebben tartsa.
A leltárhelyzetbe telepített előlapon hagytam, és a hátsó táblát áthelyeztem az 1. lépésben létrehozott táblába .
A multiméter segítségével látom, hogy az előlap 24 V-ot vesz ki az akkumulátorból
, és LED-enként 1 ~ 8 ~ vehet.
Ez a modell a gyár 24 V -os készlete, tehát nincs szükség állásidőre.
Ha a modell 12 V készletben van, akkor egy lépcsős konvertert kell használnia, hogy a mágikus füst a táblán belül maradjon.
A 12 V -os áramköri kártya nem szereti a 24 v alatt futni.
Ezután be kell szerelnem az új lábpedált.
A készlet külön fék- és gyorsító pedált használ.
A BPRO -k készlete automatikusan fékez, amikor a sofőr felszabadítja a fojtószelepet.
Ez az azonnali be- és kikapcsolási művelet nagy nyomást gyakorol a sebességváltóra.
A készlet változó fojtószeleppel rendelkezik, lágy indító- és leállítási funkciókkal, ami nagymértékben csökkenti az átviteli rendszer kopását.
Azt is megjegyezzük, hogy a lágy indítási gyorsulás felgyorsul, mivel a kerék forgása sokkal kevésbé van a kezdetben.
Telepítettem az új olajajtóot ugyanabba a helyzetbe, mint az állomány fojtószelepe.
Az új pedál fizikai mozgási tartománya sokkal nagyobb, mint az állomány, ezért a sarokba telepítettem, ahol az állományvezetékeket tároltam.
A pedál magasságát csavarokkal/távtartókkal állítom be.
Azt akarom, hogy a padlón legyen közvetlenül a teljes fojtószelep alatt, és a padló nem akadályozza meg a pedált, hogy teljesen megnyomja.
A csavar elválasztotta a tömítésemet (
ezt találtam, amikor becsaptam a kamerát, hogy képet készítsek, és valójában nem tudom látni).
Tehát kihúztam a tömítést, és emelt megállásként hagytam a csavart.
A fékpedált nagyon könnyű volt felszerelni, csak jelölte meg helyzetét, és néhány csavart tettem rá.
A két pedál vezetékeit a hátsó rekeszbe tettem a jármű alsó oldalán lévő pályán.
Amikor minden vezetékkészletet futtatok, mindenképpen a vezetékkészletre helyezem a hő zsugorodó cső hosszát.
Ez hasznos lesz a jövőbeli vezetékkezeléshez.
Többet kell használnom
a szerszám/rezgési fűrészek közül néhány anyag eltávolításához a megfelelő telepítéshez.
Van néhány ezek közül.
Különböző márkák eszközei, nagyon széles körben használják őket.
Eddig a kedvenc tápegységem a javítási és javítási projektekhez!
Használtam a Traxxas 5675 motorokat ebben az épületben, és eddig nagyon jól teljesítettek.
A motorkészlet -vezetékek csak néhány hüvelyk hosszúak, golyócsatlakozókkal.
Mind a pozitív, mind a negatív két 14 GW -os vezetéssel rendelkezik.
Távolítom el a golyócsatlakozót, és csatlakoztatom a két 14 GW -os vezetéket egy 10 GW -os huzalba, hogy az ólomot a hátsó rekeszhez is meghosszabbítsuk.
Gondoskodom arról, hogy a csatlakoztatásomon hő zsugorodó csöveket használjak, hogy megakadályozzam őket egymást.
Ez a lépés nem kötelező, de nagyon ajánlom.
Elmentem egy műszert hozzáadni az elektromos rendszer különböző aspektusainak figyelemmel kísérésére.
Az egyik fedélzeti multiméter egyiket használtam a feszültség, az áram, az energia és az energia figyelemmel kísérésére.
Amit a leginkább érdekel, az a feszültség figyelése, hogy pontosan tudja, mi a fennmaradó akkumulátor élettartama a játékidő és a watt időmérés során, és kilométer -számlálóként használja fel a teljes energiafogyasztás nyomon követésére.
Az is jó, ha képesek vagyunk megfigyelni az erősítő tüskéket.
Ezenkívül van egy hűvös kis LED képernyő a műszerfalon, és a gyerekek tetszik valami ilyesmi.
Ez szintén nagyon egyszerűen telepíthető ehhez.
Csak követem a mellékelt kábelezési rajzot, és csatlakozom a 18 GW -os vezetékkel.
Alapvetően magában foglalja a 100A -elosztót az akkumulátor és a terhelés közötti negatív pólusra.
Ezután 4 fénymérő vezeték mérje meg a különbséget az elosztó mindkét oldalán, és adjon leolvasást.
Csatlakozom a fényszabályozási vonalat az új be- és kikapcsoló kapcsolóhoz, hogy a fénymérő csak akkor kapcsolja be, ha az egész eszköz bekapcsol.
Ha közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatja, akkor a nap 24 órájában marad, és elfogy az akkumulátor.
Vágtam egy lyukat a műszerfalon a multi-szerszámommal, és behelyeztem a mérőegységet.
A megfelelő helyzetbe ragadt, és a hátsó gomb segítségével védi magát.
Ez határozottan jó kiegészítés a beállításhoz, mivel lehetővé teszi számomra, hogy mindent egy elektromos rendszerrel figyeljek a játék során.
Az állomány be- és kikapcsolója csak a fényt/hangot vezérli.
Ha a pedál lép fel, akkor az Off helyzetbe történő átlapolása nem akadályozza meg a jármű mozgását.
Ezt úgy rögzítem, hogy eltávolítom az állománykapcsoló vezetékeit és összekapcsolom őket.
Ezután a Készlet áramkört az új ESC készlet terminál/kiegészítő blokkjából adom meg.
Az ESC készlethez tartozó kapcsoló tökéletesen alkalmas az állománykapcsoló cseréjére.
Csatlakoztam az ESC huzalozási rajz részletei szerint, és a műszerfalra nyomtam.
Most, amikor megfordítja a kapcsolót, az egész eszköz be- és kikapcsolja a tápegységet.
Az ESC készlet a kapcsoló színválasztásával érkezik, a fényes zöld kapcsolót választottuk, és a zöld síros színes séma hűvösnek tűnik. Tyűha!
Végül megkaptuk az eredményeket!
Most mindent telepítek az autó utolsó helyére.
Az ESC tábla szilárdan be van szerelve a csomagtartóba.
A járműoldali vezetékek mindegyike az 1. lépés huzalozási rajzában látható megfelelő helyhez van csatlakoztatva.
Az akkumulátorokat visszahelyezik a helyzetükbe, és a negatív oldalon, az ESC pozitív oldalán az ESC -hez kapcsolódnak.
Használtam egy lendületet.
A 40A megszakító visszaállítása két akkumulátorral sorba állítja.
A megszakító a meghajtó ülése alatt található, így az illesztőprogram szétszerelés nélkül visszaállíthatja a megszakítót a munkamenet során.
Azt is úgy döntöttem, hogy nem az ESC készlet töltőportját használom, hanem a NOCO G4 töltőmhez való vezetést használom.
Minden akkumulátorhoz rögzítettem egy vezetékkészletet.
Ez lehetővé teszi számomra a 24 V -os banknak a töltését, ha minden 12 V -os akkumulátort külön -külön töltünk.
Szeretem a NOCO hideg időjárási karbantartási módját is, ami fontos az éghajlatomban.
A motoros vezetést a relécsoporthoz is csatlakoztattam, és háromszor ellenőriztem a ténylegesen telepített kapcsolási rajzhoz.
Minden jól néz ki, ezért tettem a Jack állványra, hogy teszteljem.
Kapcsolja be a kapcsolót, és az ESC/Relay Group hangot ad, amely azt jelzi, hogy hiba nélkül be van kapcsolva.
Amikor a pedálra lép, a kerék mozog. - - - -
Az ellenkező irány! Hoppá!
Szükségem van egy fordított csatlakozással rendelkező motorra (
akár fordított időzítőmotorot is használhatok,
de nehéz megtalálni).
Tehát kinyitottam néhány kapcsolatot, és ez jól működött.
Miután meg voltam győződve arról, hogy mindent helyesen irányítottak és megfelelően futok, elkezdtem összefoglalni a vezetékkezelésemet.
Ahogy továbbmegyek, a huzalaimat hőhonó csővel futtatom, hogy minden tiszta és különálló maradjon.
Itt csak a cipzárhoz kötöttem, és a lehető legegyszerűbben tekercselem a felesleget.
Ez a lépés valóban attól függ, hogy mennyire részletesebben akar.
Azt hiszem, nagyon jó munkát végeztem, de remélem, hogy az ülés alatti szekrény kissé tisztábbnak tűnik.
Nem tudom, miért, mert nagyon sok vezeték van, de összességében elégedett vagyok a telepítés megjelenésével.
Az ESC készlet telepítése nagyon sikeres volt!
Több mint egy hónapig futunk, problémák nélkül.
A múltban a biztosítékot olvasztottuk, sőt a kapcsolót is megolvasztottuk az állomány átalakítójában.
Mielőtt nem képes kezelni két gyermeket a továbbfejlesztett motorral, most két gyermeket képes kezelni.
A fiamnak tetszik, hogy két pedál van, és vezetési képessége gyorsan javult.
A leltár -sebességváltó 9 km / h sebességet és dombos terepet tart fenn.
Ez a készlet jó!
Összességében az ESC Suite megoldotta az összes problémát, és további funkciókat adott hozzá.
A www nem ajánlható.
East Coast Powercom elég! (
Wes, ha látja, hogy ez egy tuci
szemét ingeket vagy matricákat, vagy ilyesmit az Ön webhelyéről! ...
vagy nem, továbbra is folytatom a cuccokat, mert most a Kiddo azt akarja, hogy más túrák olyan gyors legyenek, mint a sírgyártók)
