I denne struktur vil jeg installere en ESC (
elektronisk hastighedskontroller
ind i det elektriske hjul på vores 24 volt gravgravemaskine.
Hvis du ikke holder øje med det hele tiden, har jeg gjort en masse andre nødvendige ændringer til denne forfærdelige BPRO.
Dette skal være vores sidste opgradering, før jeg går, bare konverter det helt til elektrisk-kart.
Hvorfor skal jeg esc?
Når du løber en 24 v dc-strøm til dit barn, er det til dit barn, dette is the best way to prevent mechanical failures of gears, motors and lines (
Battery power).
ESC offers soft start, variable throttle and soft brake.
These are the main functions that allow you to reach more than 24v without crushing the gearbox and melting wires.
The stock accelerator pedal is just an on/off switch.
A motor with a large voltage will produce a lot of torque.
Applying all the torque in an instant is the secret to breaking things.
ESC Tillader dig forsigtigt at øge gashåndtaget, hvilket ikke kun forhindrer brud, men også har en bedre acceleration end opgørelsen (
fordi du ikke bare brænder ud, før hjulene fanger, de begynder at blødgøre, gribe og forlade).
Derudover kan du få seje funktioner, såsom fjerntliggende overordnet dræbskontakt, backup -personsøger og enkel 12V tilbehørsledninger.
Jeg fik min ESC fra www.
East Coast Powercom.
1000W DIY -kittet er et meget interessant ledningsprojekt (
for dem, der kan lide den slags ting),
personen, der er vært for showet, er meget hjælpsom og villig til at besvare eventuelle spørgsmål, du måtte have.
Den bedste kundeservice, jeg nogensinde har oplevet.
Ikke nok anbefaling. (
Nej, jeg sagde, at det ikke var betalt ...
Ja, jeg er glad for at betale den fulde pris for dette sæt.
Dette er en god værdi.)
24VGD har ikke den hætte og bagagerum, der er lige så tilgængelig som den gamle GD -model.
For at komme ind i det område, hvor vi er nødt til at køre ledningerne, er vi nødt til at fjerne nogle skruer.
På undersiden af køretøjet er der omkring et dusin skruer, der fastgør hætten til hovedkaret.
De er for det meste på kanten, men der er et par i nærheden af forlygterne og et par, hvor instrumentbrættet og hætten mødes.
Den nemmeste måde at finde dem på er at starte med et hjørne og arbejde rundt, mens du forsigtigt lurer op i hætten.
Hvis du sidder fast, skal du finde en skjult skrue.
Når du først har fundet alt, dukker det let op.
Bagagerummet er lidt lettere.
Efter lukning af sædet er der tre skruer til at fastgøre bagdækslet til badekaret.
Derefter er fire skruer skjult under bagerste vindues klistermærke.
Hvis du ser nøje, kan du se konturen af hullet, hvor de sidder.
Dette kræver skade på klistermærket bag for at komme ind.
Til dette trin følger vi bare instruktionerne på ledningsdiagrammet, der fulgte med East Coast ESC -kittet.
Jeg begyndte at installere ESC og Relay Groups på mit bundkort.
Jeg prøver at installere dem i positionen af den enklest mulige terminal og andet tilbehør.
Efter at have installeret den store del, testede jeg kredsløbskortet på lastbilen for at sikre mig, at den blev installeret.
Derefter forbinder jeg gennem ledningen og opretter hver forbindelse som vist på billedet.
Før jeg skærer ledningen, sørger jeg for at dobbelttjekke hver forbindelse.
Jeg fikserede terminalerne på hver ledning med mine curlers.
Da jeg var færdig med omslutning, tilsluttede jeg bænkesiden af lysmålerledningsdiagrammet.
Der er mange ledninger, der skal tilsluttes, men ikke blive skræmt.
Du kan gøre det en efter en.
Det tog mig et par timer at afslutte dette trin, men jeg kontrollerede hver forbindelse med hver forbindelse, før jeg blev skåret/curling.
Jeg kan virkelig godt lide denne del af dette projekt, og det gør mig glad for at gøre så mange ledningsforbindelser.
Efter at jeg havde tilsluttet alt, skruede jeg det ud af tavlen, så jeg kunne male brættet.
Jeg foreslår at male brædderne først, hvis forholdene tillader det. . .
Men det var koldt her, da jeg startede, så jeg måtte vente på en solskinsdag for at male mit bord.
Bestyrelsen, jeg brugte, var kun en 5 mm pude/lulu krydsfiner.
Du kan også bruge plexiglass eller andet ikke-
ledende materiale.
Nogle mennesker installerer deres ESC'er direkte på køretøjet.
Fordi rummet i 24VGD er lodrette, synes jeg, det er den nemmeste måde at installere på brættet på.
Når jeg er sikker på, at alt kan sættes i bagrummet, skal jeg oprette forbindelse igen til alle dele til malingspladen og lægge det til side.
Næsten alle lagerlinjer skal fjernes til denne installation.
Når alt kommer til alt er en stor fordel ved at bruge ESC -kittet, at der for antallet af forstærkere, som et 24V -system som dette kan tegne, er en passende ledning af størrelse.
Jeg fjernede først mit batteri og min tidligere forbindelse til dem.
Jeg skruede linjespalten på den nedre side af køretøjet, gik langs linjen til hver ende og frakoblede alle forbindelserne.
Jeg trak stikket af puden og fodpedalen.
Jeg koblede også den hurtige forbindelse til motoren og forlod midlertidigt føringen på motoren.
Den eneste komplette lagerlinje, jeg forlod, er relateret til lydkortet og LED -lyset.
Det er alle rotters rede på fabrikken, men jeg renser det snart op.
Ledningsforvirringen af lagerlys og lyde er chokerende.
Kast det virkelig bare der, og alt er knyttet/sammenfiltret.
De var tilsyneladende ivrige efter at få dette ud af fabrikken.
Uanset hvad har hvert lys sine egne kundeemner bundet til kredsløbskortet.
Der er et kredsløbskort inde i det forreste hætterum og et mindre kredsløbskort inde i det bageste bagagerum.
Højttalerne, forlygterne og lydafbrydere er fastgjort til fronten.
Sidelys og baglygter er bundet bagpå.
Hver bly har et hurtigt forbindelsesstik til kredsløbskortet, så jeg koblede bare til hver ledning, løsnet det, trak det gennem et varmekrympør og opvarmede det for at krympe røret og derefter lægge dem i en pæn pakke.
Gennem hele projektet forsøgte jeg at køre alt i varmepøret for at holde ledningerne så pæne og ryddelige som muligt.
Jeg forlod frontpladen installeret i lagerplaceringen og flyttede bagudvalget til det bestyrelse, jeg oprettede i trin 1.
Ved hjælp af mit multimeter kan jeg se frontpanelet tage 24V ud af batteriet og tage 1. 8 ~ pr. LED ~ V.
Typisk, når du installerer ESC-kittet, skal du anvende den passende spænding til Inventory Board ved hjælp af en step-down konverter.
Denne model er 24V lager af fabrikken, så der kræves ingen nedetid.
Hvis din model er 12V på lager, skal du bruge en nedtrapningskonverter for at holde den magiske røg inde i brættet.
12V -kredsløbskortet kan ikke lide at køre under 24 v.
Derefter skal jeg installere den nye fodpedal.
Sættet bruger en separat bremse- og acceleratorpedal.
Lager BPROS bremser automatisk, når føreren frigiver gashåndtaget.
Denne øjeblikkelige tænd/sluk -handling lægger meget pres på gearkassen.
Sættet har en variabel gashåndtering med blød start- og stopfunktioner, hvilket i høj grad reducerer slid på transmissionssystemet.
Vi bemærker også, at den bløde startacceleration accelereres, fordi hjulrotationen er meget mindre i starten.
Jeg installerede den nye oliedør i samme position som lagergasspjæld.
Det fysiske bevægelsesområde for den nye pedal er meget større end bestanden, så jeg installerede den i hjørnet, hvor jeg plejede at opbevare bestandsledningerne.
Jeg justerer pedalens højde med skruer/afstandsstykker.
Jeg vil have, at det skal være på gulvet lige under fuld gas, og gulvet undertrykker ikke pedalen for at trykke helt ud.
Skruen adskilte min pakning (
jeg fandt dette, da jeg snek kameraet ind for at tage et billede, og jeg kan faktisk se det).
Så jeg trak pakningen ud og forlod skruen som et hævet stop.
Bremsepedalen var meget let at installere, markerede bare sin position og satte et par skruer på den.
Jeg lagde ledningerne på de to pedaler i bagrummet gennem sporet på bagsiden af køretøjet.
Når jeg kører hvert sæt ledninger, sørger jeg for at placere længden af varmekrympøret på hvert sæt ledninger.
Dette vil være nyttigt for fremtidig trådstyring.
Jeg er nødt til at bruge mere af mit
værktøj/vibrerende sav til fjernelse af nogle materialer til korrekt installation.
Jeg har et par af disse.
Værktøjer til forskellige mærker, de bruges meget vidt.
Indtil videre mit yndlingsstyrkeværktøj til reparations- og reparationsprojekter!
Jeg har brugt Traxxas 5675 -motorer i denne bygning, og de har fungeret meget godt indtil videre.
Lagerledninger på motoren er kun et par centimeter lange med kugleforbindelser.
Både positive og negative har to 14 GW -kundeemner.
Jeg fjerner kugleforbindelsen og forbinder de to 14 GW -ledninger til en 10 GW -ledning for at udvide føringen til bagrummet.
Jeg sørger for at bruge varmekrympende rør på mine forbindelser for at forhindre dem i at kortslutte hinanden.
Dette trin er valgfrit, men jeg anbefaler det virkelig.
Jeg gik for at tilføje et instrument til at overvåge forskellige aspekter af det elektriske system.
Jeg brugte en af de indbyggede multimetre til at overvåge spænding, strøm, kraft og energi.
Det, jeg er mest interesseret i, er at se spændingen for at vide nøjagtigt, hvad den resterende batterilevetid er i løbet af spilletid og watt -tidsmåling og brug den som et kilometertæller til at spore det samlede strømforbrug.
Det er også godt at være i stand til at overvåge forstærkerpigge.
Der er også en cool lille LED -skærm på instrumentbrættet og børn som noget lignende.
Det er også meget simpelt at installere til dette.
Jeg følger bare det vedhæftede ledningsdiagram og opretter forbindelse til 18 GW -ledningen.
Det involverer dybest set ledning af 100A -splitteren på den negative pol mellem batteriet og belastningen.
Derefter måler 4 lysmålingsledninger forskellen på begge sider af splitteren og giver dig en læsning.
Jeg forbinder lysreguleringslinjen til den nye ON/OFF -switch, så lysmåleren kun tændes, når hele enheden er tændt.
Hvis du forbinder det direkte til batteriet, forbliver det 24/7 og løber ud af dit batteri.
Jeg skar et hul i instrumentbrættet med min multi-værktøj og indsatte måleenheden.
Det sidder fast i den rigtige position og beskytter sig selv på knappen på bagsiden.
Dette er bestemt en god tilføjelse til opsætningen, da det giver mig mulighed for at overvåge alt med et elektrisk system under spillet.
Bestanden ON/OFF -kontakten styrer kun lyset/lyden.
Hvis pedalen trådes på, forhindrer den ikke til off -position ikke køretøjet i at bevæge sig.
Jeg løser dette ved at fjerne lederne af lagerafbryderen og forbinde dem sammen.
Derefter tænder jeg lagerkredsløbet fra terminal/tilbehørsblokken for det nye ESC -sæt.
Kontakten, der følger med ESC -kittet, er perfekt egnet til at udskifte lagerkontakten.
Jeg tilsluttede det i henhold til detaljerne i ESC -ledningsdiagrammet og pressede det til instrumentbrættet.
Når du nu vender kontakten, tænder hele enheden/slukkes for strømforsyningen.
ESC -kittet leveres med farvevalget af kontakten, vi valgte den lysegrønne switch, og det grønne graver -farveskema ser cool ud. Whew!
Vi fik endelig resultater!
Nu skal jeg installere alt på det sidste sted i bilen.
ESC -kortet er fast installeret i bagagerummet.
Køretøjssiden ledninger er alle forbundet til det passende sted, der er vist i ledningsdiagrammet i trin 1.
Batterierne er sat tilbage i deres position og forbundet til diverteren på den negative side og ESC på den positive side.
Jeg brugte et skub.
Knap nulstilling 40A -afbryder med to batterier i serie.
Circuit Breaker er placeret under førerens sæde, så føreren kan nulstille afbryderen under sessionen uden nogen adskillelse.
Jeg valgte også ikke at bruge opladningsporten på ESC -kittet, men at bruge føringen til min NOCO G4 -oplader.
Jeg vedhæftede et sæt fører til hvert batteri.
Dette giver mig mulighed for at afbalancere opladning til 24V -banken ved at oplade hvert 12V batteri separat.
Jeg kan også godt lide vedligeholdelsestilstand for koldt vejr, hvilket er vigtigt i mit klima.
Jeg tilsluttede også min motorledende til relæ -gruppen og kontrollerede den tre gange mod ledningsdiagrammet, som jeg faktisk installerede.
Alt ser godt ud, så jeg satte det på Jack Stand for at teste.
Tænd for kontakten, og ESC/Relay -gruppen giver en lyd, der indikerer, at den er tændt uden en fejl.
Når du træder på pedalen, bevæger hjulet sig. . . . .
Den modsatte retning! Whoops!
Jeg har brug for en motor med en omvendt forbindelse (
kan endda bruge omvendt
timingmotor, men svært at finde en).
Så jeg åbnede nogle forbindelser, og det fungerede fint.
Efter at jeg var overbevist om, at alt blev dirigeret korrekt og kørte ordentligt, begyndte jeg at opsummere min trådstyring.
Når jeg går videre, kører jeg mine ledninger med et varmekrympør for at holde alt rent og adskilt.
Her binder jeg det bare til lynlåsen og ruller overskydende op så pænt som muligt.
Dette trin afhænger virkelig af, hvor detaljeret du ønsker.
Jeg synes, jeg gjorde et ret godt stykke arbejde, men jeg håber, at skabet under sædet ser lidt renere ud.
Jeg ved ikke hvorfor, fordi der er så mange ledninger, men generelt er jeg tilfreds med installationens udseende.
Installation af ESC -kittet var meget vellykket!
Vi har kørt i mere end en måned uden problemer.
Tidligere plejede vi at smelte sikringen og endda smelte over kontakten i lagerkonverteren.
Før det kan håndtere to børn med den opgraderede motor, kan den nu håndtere to børn.
Min søn kan lide, at den har to pedaler, og hans køreevne er forbedret hurtigt.
Inventory Gearbox opretholder en hastighed på 9 km / h og kuperet terræn.
Dette sæt er godt!
Generelt løste ESC Suite alle de problemer, vi havde, og tilføjede flere funktioner.
Www kan ikke anbefales.
East Coast Powercom nok! (
Wes, hvis du ser mig en t-
Stuff-junk-skjorter eller klistermærker eller noget fra dit websted!..
Eller nej, vil jeg stadig fortsætte med at købe dine ting, fordi nu kiddo ønsker, at andre forlystelser skal være så hurtigt som gravediggerne)
