Цементный мельница основной моторный подшипник. Анализ аварии и обработка аварии | Бесстраночный двигатель DC высокого напряжения yrkk бесщеточный двигатель постоянного тока - бесщеточный DC на юге Анхуи

【ВВЕДЕНИЕ】 Бесщеточный двигатель постоянного тока на юге Anhui: модели цементного растения 2 для основного моторного мотора в цементном мельнице, мощность 2500 кВт, его кустарник для баббитт -ватт, материал по олову, свинец, сурость, состав медного металла, качество материала мягких температурных характеристик, максимальная температура. ℃, больше, чем установленное значение, цепное размолото, основной двигатель контролируется DCS. Мельница основной мотор смазывание тонкой масляной терминала 2 Переключатель давления, давление устанавливается на 0 соответственно. 12 МПа и 0. 2 МПа。 Около 0 Станции. 25 МПа, если давление масла ниже 0. 2 МПа, то запустите резервный насос, чтобы удовлетворить требования основного давления смазочного масла в основном моторном подшипнике; Если давление масла ниже 0. 12 МПа, объясните отказ системы смазки, шлифование в цепочке масла в цепочке шлифования в цепи, чтобы избежать пуста для сжигания температуры оболочки подшипника. 1, Феномен разлома 7 января 2015 года, растение №. 2 контролируется сбоем сбоя питания цементной мельницы DCS, причина, по которой система шлифования цемента выполняет потерю сигнала, приводит к тому, что 2 цементная система шлифования остановка остановки в любом низком напряжении аппараты. Проверка после шлифования, обнаруженная при шлифовании основного двигателя, затем сразу же нажмите кнопку остановки, остановитесь на электрическом осмотре, обнаружив, что основной вал моторного вала изнашивается до и после и после подшипника обусловлена ​​высокой температурой. Отказ системы DCS привел к разбавленной остановке прыжков на газовой станции после того, как давление масла ниже 0. 12 МПа не прыгнула остановлена ​​основной мотоцикл, а температура оболочки подшипника ультра-высокая и непредвзятая остановка основного мотоцикла, что вызвано основным износом журнала моторного ротора, коренной причиной сжигания оболочки подшипниковой оболочки. 2, причина анализа задачи основного двигателя цементной мельницы для электрического оборудования с высоким напряжением, принцип схемы начала стоп, показанный на рисунке 1. Как показано на рисунке 1, реле привода K1, K2, соответственно от пульсового переключателя DCS, двух разбившихся катушки, чтобы реализовать основной мотор Rev. Останавливаться. Система DCS, после потери централизованной команды разбивания электроэнергии от K2, чтобы остановить работу основного двигателя; Заправочная станция, с другой стороны, низкое давление масла и подшипника Super Wenliansuo Spect Sopper также контролируются с помощью DCS выходного разбитого тормоза, разлома DCS может запустить точки выключателя автомобильного тормозного цепи, что приводит к разрушению системы защиты, парковочное оборудование не может быть ошибочным. 3, Основная мельница для обработки разлома Основная тормозная цепь, управляемая мягкой цепью системы DCS, когда конструкция не полностью рассмотрит влияние разломов DCS на оборудование, и жесткая цепь может решить эту проблему. Жесткая проводка будет разбавлять станцию ​​смазки с смазкой, сигнал низкого давления масла, чтобы размолоть основную моторную тормозной цепь, высокие точки напряжения, но разбавленная смазочная нефтяная станция, установленная на сцене, сцена от высокого напряжения далеко, занимает много времени и высокая стоимость кабеля непосредственно. Персонал по техническому обслуживанию электрического обслуживания В соответствии с ситуацией в полевых условиях решил использовать тонкий масляный терминал на близком расстоянии и ящик для резкой остановки на главном двигателе после того, как сигнал шунтирует в высокое напряжение. Для сбора сигнал температуры оболочки подшипника, поэтому модификации не существует. После преобразования принципа управления и показано на рисунке 2. Как показано на рисунке 2, посредством увеличения смазывающейся смазывающей коробки управления тонкой нефтяной терминалом ALC2 промежуточный реле K3, K4 Реализация основной мотоциклевой цепи мягкой и твердой цепи управления. K3 вспомогательные контакты, подключенные к DCS Cabinet DI Point для мягкого управления катушкой изгоняющего тормоза, вспомогательный контакт K4 в параллельном сфере кнопки «Коробка для машины» ALC1 Прямая роль в схеме отключения устройства. И затем соответственно для шлифовальной головки разбавленной нефтяной станции, тонкой нефтяной терминала и шлифовального основного редуктора разбавленной заправочной станции также реконструкции и сигнал низкого гидравлического давления масла параллельно с цепи тормозов на рисунке 2 точек, и, таким образом, любая ошибка станции может быть своевременно остановить основной мотор через мягкую и жесткую цепь, двойную страховку, повышение по отношении к оболочке Mill Mail, остановлена. 4, и заканчивайтесь несчастным случаем, что обнаружило, что оборудование скрыта, когда проект должен уделять особое внимание при разработке оборудования различного уровня напряжения между цепями взаимного соединения, больше думая о воздействии различных условий неисправности оборудования, своевременно найти эксплуатацию оборудования для парковки и управление слепым углом, идеальную конструкцию, хорошую безопасную эксплуатацию оборудования для технического обслуживания и безопасное производство ввода. Эта статья из «цемента».