Анализ и обработка аварий с выгоранием втулки подшипника главного двигателя цементной мельницы | | Высоковольтный бесщеточный двигатель постоянного тока Бесщеточный двигатель постоянного тока YRKK - Бесщеточный двигатель постоянного тока на юге Аньхоя

【Введение 】 бесщеточный двигатель постоянного тока на юге Аньхой: цементный завод 2 модели для YRKK800 - главный двигатель цементной мельницы 8, мощность 2500 кВт, подшипниковая втулка для баббитовых ватт, материал из олова, свинца, сурьмы, медного металлического состава, качество материала, мягкие низкотемпературные характеристики, баббитовые ватты, максимальная температура 100 ℃, для защиты подшипников, защита подшипников от температуры для промежуточного потолка установлено значение 63 ℃, что превышает установленное значение, цепное шлифование главного двигателя контролируется DCS. Главный двигатель мельницы смазывает тонким маслом клемму 2, реле давления, давление установлено на 0 соответственно. 12 МПа и 0,2 МПа. Давление подачи масла при работе станции около 0 является нормальным. 25 МПа, если давление масла ниже 0,2 МПа, запустите резервный насос, чтобы удовлетворить требования давления масла для смазки подшипников главного двигателя; Если давление масла ниже 0, 12 МПа, объясните неисправность системы смазки, остановку главного двигателя цепи сигнала давления масла, чтобы избежать сгорания втулки при температуре корпуса подшипника. 1, явление неисправности 7 января 2015 года, завод №1. 2 контролируется DCS, сбой питания цементной мельницы приводит к потере сигнала DO системы помола цемента, вызывает остановку 2 системы помола цемента при скачке всего низковольтного оборудования. Пост-проверка персонала обнаружила, что шлифовальный главный двигатель все еще работает, затем немедленно нажмите кнопку остановки, остановитесь при электрическом осмотре, который обнаружил, что шейка вала ротора главного двигателя серьезно изнашивается, до и после корпуса подшипника из-за выгорания при высокой температуре. Отказ системы DCS привел к остановке разбавленной заправочной станции после того, как давление масла стало ниже 0. 12 МПа не остановили основную цепь двигателя, температура корпуса подшипника была сверхвысокой, а также не остановили прыжковую остановку главной цепи двигателя, что вызвано износом шейки ротора главного двигателя, основной причиной выгорания вкладыша подшипника. 2, причина анализа проблемы главного двигателя цементной мельницы для высоковольтного электрооборудования, принцип схемы старт-стоп показан на рисунке 1. Как показано на рисунке 1, приводное реле K1, K2, соответственно, от импульсного триггерного переключателя системы DCS, две тормозные катушки для реализации оборотов главного двигателя. Останавливаться. Система DCS, после потери электроэнергии, централизованная команда торможения от K2 для остановки работы главного двигателя; Заправочная станция, с другой стороны, низкое давление масла и сигналы остановки прыжка корпуса подшипника Super WenLianSuo также контролируются выходной тормозной катушкой DCS, неисправность DCS может привести к срабатыванию точек автоматического выключателя тормоза автомобиля, что приведет к сбою системы защиты, парковочное оборудование не может выйти из строя. 3. Тормозная цепь главного двигателя мельницы для обработки неисправностей контролируется мягкой цепью системы DCS, когда конструкция не полностью учитывает влияние неисправностей DCS на оборудование, и жесткая цепь может решить эту проблему. Жесткая проводка, разбавит сигнал низкого давления масла на станции смазки, чтобы размолоть главный контур тормоза двигателя, точки высокого напряжения, но разбавит станцию ​​смазочного масла, установленную на месте происшествия, сцена от высокого напряжения далеко, трудоемкая и высокая стоимость прокладки кабеля напрямую. Персонал по техническому обслуживанию электрооборудования, в зависимости от ситуации на местах, решил использовать тонкий масляный терминал на близком расстоянии и блок кнопки резкой остановки главного двигателя после переключения сигнала на высокое напряжение. Для сбора используется сигнал температуры корпуса подшипника, поэтому никаких модификаций не требуется. После преобразования принципа управления, показанного на рисунке 2. Как показано на рисунке 2, за счет увеличения смазочного тонкого масляного терминала блока управления ALC2 промежуточного реле K3, K4 реализация главной цепи двигателя мягкого и жесткого управления цепью. Вспомогательные контакты K3 подключены к точке DI шкафа РСУ для мягкого управления тормозной катушкой, вспомогательный контакт K4 параллельно кнопочному блоку машины ALC1, непосредственная роль в реализации цепи отключения устройства для жесткого управления тормозной катушкой после успешного ввода в эксплуатацию с проверкой тормоза. А затем, соответственно, для шлифовальной головки станции разбавленного масла, терминала тонкого масла и главного редуктора шлифовки станции разбавленной заправки также обновление и сигнал низкого давления гидравлического масла параллельно с тормозной цепью, показанной на рисунке 2, и таким образом, любая неисправность станции может быть своевременной остановкой главного двигателя с помощью мягкой и жесткой цепной цепи, двойной страховки, повышения надежности неисправности главного двигателя мельницы, остановки. 4, и в конечном итоге авария выявила скрытые проблемы оборудования, когда при проектировании следует уделять особое внимание при проектировании оборудования разного класса напряжения между цепями взаимного соединения, больше думать о влиянии различных неисправностей оборудования, своевременно находить работу парковочного оборудования и контролировать слепой угол, совершенный дизайн, хорошее техническое обслуживание оборудования, безопасную эксплуатацию и безопасное производство предприятия. Эта статья из журнала «Цемент».