Elektriese motor is verreweg een van die bekendste uitvindings wat deur mense uitgevind is.
Dit is die mees innoverende elektriese toestel om elektriese energie in meganiese energie te omskep, inteendeel, dit kan ook elektriese energie opwek van meganiese energie of meer algemene kragopwekkers, krag word opgewek as die motor gekoppel is aan 'n gas- of dieselenjin en daardeur gedryf word.
As die belangrikste promotor van masjiene wat in verskillende toepassings en nywerhede gebruik word, word elektriese motors wyd gebruik in verskillende toepassings, soos elektriese voertuie, elektriese lokomotiewe, hysbakke, roltrappe, waterpompe, lugkompressors, elektriese waaiers, handboor, naaldwerkmasjiene, wasmasjiene, mikrogolfoond, selfs die kleiner toestelle wat die batterye betaal En meer ander gebruike en spesifieke toepassings wat ons miskien nie eens weet nie, maar in ons daaglikse lewens is dit net 'n algemene ding wat ons kan doen.
Afhangend van die tipe toepassing wat beheer word deur die motorvermoë wat betrokke is by die werking en die bestuur van 'n spesifieke las, word die motor beslis gebruik deur 'n elektriese aktiverings- en beheerstelsel wat die motorbeheerder genoem word.
Die motorbeheerder is basies die mees integrale deel van die motor en speel 'n belangrike rol in die verskaffing van die regte werking van die veelvuldige metodes wat nodig is om die motor te laat loop en te stop.
Ondanks die verskeidenheid ingewikkelde uitvoerbare metodes, is hierdie artikel ten doel om enkele van die mees basiese motorbeheertoepassings met AC (AC)
induksiemotors wat algemeen in verskillende industrieë gebruik word, te dek, en die mees basiese tipe motorbeheerder is direk aanlyn (DOL)
motorbeheerder.
Direkte aanlynmotorbeheerder (DOL)
Die maklikste manier om die motor te beheer, is direk aanlyn (DOL)
, die motorbeheerder, wat die lynspanning direk aan die motor bied deur 'n skakelaar of 'n enkele eenheid magnetiese kontakor.
Hierdie tipe motorbeheerder word hoofsaaklik op klein motors toegepas, omdat klein motors nie te veel laslas veroorsaak nie, en sodoende die toevoerspanning van die kragnet af beïnvloed.
Die CAD-diagram aan die regterkant toon die elektriese diagram van die tipiese metode van die 3-fase DOL-motor-kragstroombaanbeheerder.
Die hoofstroombreker dien as die hoofskakelaar wat krag aan die stelsel lewer.
Dit is ook toegerus met die huidige en kortsluitingsbeskerming vir outomatiese reis om
die kragtoevoer te ontkoppel, sodat die las gedeaktiveer is wanneer 'n fout in die vragkring opgespoor word.
Die belangrikste magnetiese kontakor dien as die motorbedryfskakelaar, en verbind die toevoerspanning van die hoofstroombreker aan die motor.
As die hoofkontaktor af is, gaan die toevoerspanning voort na die motorterminal met die motor.
Die termiese oorbelasting -relais word gebruik om die motoroorladingstroom op te spoor, en wanneer hierdie stroom opgespoor word, sal dit die beheerkring van die motorbeheerder onmiddellik ontkoppel om die bewerking te stop en te voorkom dat die motor brand.
Die DOL -kontrolekringdiagram aan die regterkant toon die tipiese skakelstelsel van die DOL -motorbeheerder.
Die beheerkring word voltooi wanneer die operateur op die RUN -knoppie -skakelaar druk, waardeur die kragbron na die hoofkontakspoel kan beweeg, wat aangeskakel is.
Nadat die hoofkontaktor aangeskakel is, koppel sy interne drie-pool meganiese kontakte (
verwysingsmotorbeheerkaart)
die toevoerspanning aan die sluitingsapparaat van die motorterminal om die motor te laat loop.
Terug na die kontrolekringdiagram, aangesien die hulpverskil normaalweg oop kontak van die hoofkontakteur parallel op die hardloopknoppie -skakelaar is, is dit reeds af nadat die hoofkontaktor -spoel geaktiveer is, selfs al laat die operateur die vinger van die hardloopknop -skakelaar af, word die krag voortdurend na die hoofkontaktor -spoel, 'n skakelaar wat die knoppie hou, en die knoppie stop, en die terugslag van die bediening, deur die operasie te hou, sorg om die motor aan en uit te skakel.
Twee stroombane word in die beheerstelsel ontkoppel.
Benewens die skakelaar van die knoppie, word die termiese oorbelasting-relais ook gebruik as 'n ontkoppelingsskakelaar om die beheerkring ontkoppel of onvolledig te maak, en wanneer die motoroorladingstroom opgespoor word, deaktiveer die beheerkring die hoofkontaker om die motor te stop.
Die voorwaartse en omgekeerde seleksiemotor van die motor -roterende motor Die motor kan vorentoe en omgekeer word, afhangende van die vereistes van die toepassing om die motor te installeer, byvoorbeeld, soos in die vervoerstelsel, moet in albei rigtings geskuif word van die items wat in die vervoerband ingesluit is.
As sommige soorte toepassings hierdie rangskikking benodig, word die voorwaartse omgekeerde motorbeheerder op die beheerkring van die motor toegepas om hierdie doel te bereik.
Weereens, die toerusting wat benodig word vir hierdie bedryfsmoontlikheid is 'n magnetiese kontakor.
Die omgekeerde motorrotasie van die 3-fase AC-induksiemotor kan bereik word deur die konfigurasie van enige twee van die drie motorklemme U1, V1, W1 te skakel relatief tot die verwysingsbevoerspanning L1, L2, L3
Die volgende CAD-diagram bied 'n intuïtiewe verduideliking vir hierdie werkingsmetode.
U sal die magnetiese kontakor sien met twee eenhede uit die motoriese kontrolediagram hierbo (
voorwaartse kontakor en omgekeerde kontakor),
parallel met mekaar verbind.
Let daarop dat die lynparameters van hierdie twee kontakor die algemene verbindingskonfigurasie van die toevoerspanning L1, L2, L3 en die vragparameters van hierdie twee kontakor volg, het verskillende konfigurasies vir die motorterminal U1, V1, T1
Die voorwaartse kontakor is gekoppel aan L1, L2 is gekoppel aan V1, L3 is gekoppel aan W1, wat die motor vorentoe maak.
As die omgekeerde kontakor in die teenoorgestelde volgorde met twee terminale gekonfigureer is, is L1 aan T1 gekoppel in plaas van U1, dan is L3 aan W1 gekoppel in plaas van W1, en slegs L2 is aan V1 gekoppel.
Die voorwaartse omgekeerde beheerskringdiagram hierbo getoon, toon twee DOL -beheerstroombane met twee magnetiese kontakor om voorwaartse en omgekeerde motoriese rotasie te akkommodeer, maar as gevolg van die insluiting van 'n addisionele aansluiting, word gewoonlik elke kontakspoel met 'n geslote kontak aangebring.
Hierdie ineenstortende kontakte is bedoel as veiligheidsmaatreëls om die aktivering van twee kontakspoele terselfdertyd te voorkom, wat die motor kan beskadig as dit nie voorkom word nie.
As die voorwaartse kontakorspoel geaktiveer word, word die hulpverlener normaal gesluit voordat die omgekeerde Contactor -spoel oopgemaak word, en sodoende voorkom dat die omgekeerde knoppie per ongeluk druk as die motor vorentoe loop, vloei enige krag na die omgekeerde kontakorspoel en die positiewe kontakspoel word energie.
Net so, as die motor in omgekeerde werking is, word die omgekeerde kontakorspoel energiek, en as gevolg van die teenwoordigheid van die oop omgekeerde kontakskakelaar wat deur die aangedrewe omgekeerde Contactor -spoel voorsien word, is dit nie moontlik om die voorwaartse kontaktor -spoel aan te wakker nie, en voorkom dat die motor vorentoe loop as die omgekeerde aktief is.
'N Ander onmisbare elektriese beheermetode vir AC -induksiemotors is die Star Delta -motorbeheerder.
Die motorbeheerder is ook 'n onontbeerlike deel van die outomatiseringstegnologie van die industriële proses.
Ek, die kopiereg-eienaar van hierdie werk, hiermee uitgereik onder die volgende lisensie: Hoe om motorbeheer te leer-die gids vir die motorbeheer basiese motorbeheerder vir Ian Jonas word verkry onder die kreatiewe deelmagtiging-noncommersial-noderivs 3.
0 lisensies wat nog nie oorgedra is nie.
