Elektriese motor is verreweg een van die bekendste uitvindings wat deur mense uitgevind is.
Dit is die mees innoverende elektriese toestel om elektriese energie in meganiese energie om te skakel, inteendeel, dit kan ook elektriese energie opwek uit meganiese energie of meer algemene kragopwekkers, krag word opgewek wanneer die motor met 'n gas- of dieselenjin gekoppel word en daardeur aangedryf word. As die vernaamste promotor van masjiene wat in verskeie toepassings en industrieë gebruik word, word elektriese motors wyd gebruik in verskeie toepassings, soos elektriese voertuie, elektriese lokomotiewe, hysbakke, roltrappe, waterpompe, lugkompressors, elektriese waaiers, handbore, naaimasjiene, wasmasjiene, mikrogolfoonde, kragopwekkers, CD- en DVD-aandrywers, die batterye van die kleinste motors en selfs meer motorkrag, ander gebruike en spesifieke toepassings wat ons dalk nie eens ken nie, maar in ons daaglikse lewe is dit net 'n algemene ding wat ons kan doen.
~!phoenix_var50_2!~
Afhangende van die tipe toepassing wat beheer word deur die motorkapasiteit betrokke by die werkingsmodus en die aandryf van 'n spesifieke las, word die motor beslis deur 'n elektriese aktivering en beheerstelsel bestuur wat die motorbeheerder genoem word.
Die motorbeheerder is basies die mees integrale deel van die motor en speel 'n belangrike rol om basies die regte werking van die veelvuldige metodes te verskaf wat nodig is om die motor te laat loop en stop.
Ten spyte van die verskeidenheid komplekse uitvoerbare metodes, het hierdie vraestel ten doel om sommige van die mees basiese motorbeheertoepassings te dek met AC (AC)
induksiemotors wat algemeen in verskeie industrieë gebruik word, en die mees basiese tipe motorbeheerder is direk aanlyn (DOL)
Motorbeheerder.
Direkte aanlyn motorbeheerder (DOL)
Die maklikste manier om die motor te beheer is direk aanlyn (DOL)
Die motorbeheerder, wat die lynspanning direk aan die motor verskaf deur 'n skakelaar of 'n enkeleenheid magnetiese kontaktor.
Hierdie tipe motorbeheerder word hoofsaaklik op klein motors toegepas, omdat klein motors nie te veel laslas veroorsaak nie en dus die toevoerspanning van die kragnetwerk nadelig beïnvloed.
Die CAD-diagram aan die regterkant toon die elektriese diagram van die tipiese metode van die 3-fase DOL-motorkragstroombaanbeheerder.
Die hoofstroombreker dien as die hoofskakelaar wat krag aan die stelsel verskaf.
Dit is ook toegerus met oorstroom- en kortsluitingbeskerming vir outomatiese rit.
Skakel af om die kragtoevoer te ontkoppel sodat die las gedeaktiveer word wanneer 'n fout in die laskring bespeur word.
Die hoof magnetiese kontaktor dien as die motor se werkingskakelaar, wat die toevoerspanning van die hoofstroombreker na die motor verbind en ontkoppel.
Wanneer die hoofkontaktor af is, gaan die toevoerspanning voort na die motorterminaal wat die motor laat loop.
Die termiese oorladingsrelais word gebruik om die motoroorladingsstroom op te spoor, en wanneer hierdie stroom bespeur word, sal dit onmiddellik die beheerkring van die motorbeheerder ontkoppel om die werking te stop en te verhoed dat die motor brand.
Die DOL-beheerkringdiagram wat aan die regterkant gewys word, toon die tipiese skakelstelsel van die DOL-motorbeheerder.
Die beheerkring word voltooi wanneer die operateur die hardloopknoppie-skakelaar druk, wat die kragtoevoer toelaat om af te beweeg na die hoofkontaktorspoel, wat aangeskakel is.
Nadat die hoofkontaktor aangeskakel is, sy interne driepolige meganiese kontakte (
Verwysing motorbeheerkaart)
Koppel die toevoerspanning aan die sluitingstoestel van die motorterminaal om die motor te laat loop. Terug na die beheerkringdiagram, aangesien die normaal oop hulpkontak van die hoofkontaktor parallel op die loopknoppie-skakelaar reeds af is nadat die hoofkontaktorspoel geaktiveer is, selfs al los die operateur die vinger van die loopknoppieskakelaar, gaan die krag voort om na die hoofkontaktorspoel te vloei, 'n houkontakskakelaar wat 'n volledige stroombaan in stand hou om die motor deurlopend te laat loop sonder verdere menslike ingryping, deur die knoppie te laat draai en te stop, deur die operateur te laat draai en te stop. en van die motor af.
~!phoenix_var50_24!~
Twee stroombane word in die beheerstelsel ontkoppel.
Benewens die AF-knoppie-skakelaar, word die termiese oorlading-relais ook as 'n ontkoppelskakelaar gebruik om die beheerkring ontkoppel of onvolledig te maak, en wanneer die motoroorladingsstroom bespeur word, deaktiveer die beheerkring die hoofkontaktor om die motor te stop.
Die voorwaartse en terugwaartse seleksiemotor van die motorroterende motor die motor kan vorentoe en agtertoe loop, afhangende van die vereistes van die toepassing om die motor te installeer, byvoorbeeld, soos in die vervoerbandstelsel, moet in beide rigtings van die items wat in die vervoerbandtabel ingesluit is, geskuif word.
Wanneer sommige tipes toepassings hierdie reëling vereis, word die voorwaartse tru-motorbeheerder op die beheerkring van die motor toegepas om hierdie doel te bereik.
Weereens, die toerusting wat benodig word vir hierdie operasionele moontlikheid is 'n magnetiese kontaktor.
Die omgekeerde motorrotasie van die 3-fase WS induksiemotor kan bereik word deur die konfigurasie van enige twee van die drie motorterminale U1, V1, W1 te skakel relatief tot die verwysingstoevoerspanning L1, l2, l3
Die volgende CAD-diagram verskaf 'n intuïtiewe verduideliking vir hierdie metode van werking.
Jy sal die magnetiese kontaktor met twee eenhede van die motorbeheerdiagram hierbo sien (
Voorwaartse kontaktor en terugwaartse kontaktor)
Koppel parallel aan mekaar.
Neem asseblief kennis dat die lynparameters van hierdie twee kontaktor die algemene konneksiekonfigurasie van die toevoerspanning L1, L2, L3 volg, en die lasparameters van hierdie twee kontaktor het verskillende konfigurasies vir die motorterminaal U1, v1, t1
Die voorwaartse kontaktor is gekoppel aan L1, L2 is gekoppel aan V1, L3 is gekoppel aan W1, wat die motor vorentoe laat loop.
Wanneer die omgekeerde kontaktor gekonfigureer is met twee terminale in die teenoorgestelde volgorde, is L1 gekoppel aan t1 in plaas van U1, dan word L3 gekoppel aan W1 in plaas van W1, en slegs L2 is gekoppel aan v1.
Die voorwaartse tru-beheerkringdiagram wat hierbo getoon word, toon twee DOL-beheerkringe met twee magnetiese kontaktore om voorwaartse en tru-motorrotasie te akkommodeer, maar as gevolg van die insluiting van 'n bykomende grendel, word gewoonlik elke kontaktorspoel met 'n geslote kontak ingesit.
Hierdie ineensluitende kontakte is bedoel as veiligheidsmaatreëls om die aktivering van twee kontaktorspoele op dieselfde tyd te voorkom, wat die motor kan beskadig as dit nie voorkom word nie.
Wanneer die voorwaartse kontaktorspoel geaktiveer word, word sy normaal geslote hulpkontak gekoppel voordat die omgekeerde kontaktorspoel oopgemaak word, wat sodoende verhoed dat die terugwaartse knoppieskakelaar per ongeluk druk wanneer die motor vorentoe loop, enige krag vloei na die omgekeerde kontaktorspoel en die positiewe kontaktorspoel word bekragtig.
Net so, wanneer die motor in omgekeerde werking is, word die omgekeerde kontaktorspoel aangeskakel, en as gevolg van die teenwoordigheid van die Oop omgekeerde kontakskakelaar wat deur die aangedrewe omgekeerde kontaktorspoel verskaf word, is dit nie moontlik om die voorwaartse kontaktorspoel aan te dryf nie, dus verhoed dat die motor vorentoe loop wanneer die trurat aktief is.
Nog 'n onontbeerlike elektriese beheermetode vir AC-induksiemotors is die ster delta-motorbeheerder.
Die motorbeheerder is ook 'n onontbeerlike deel van industriële proses-outomatiseringstegnologie.
Ek, die kopieregeienaar van hierdie werk, word hiermee uitgereik onder die volgende lisensie: Hoe om motorbeheer te leer-die gids tot motorbeheer basiese motorbeheerder vir ian jonas word verkry onder die Creative sharing-magtiging-NonCommercial-NoDerivas 3.
0 lisensies wat nie oorgedra is nie.
