Електродвигун на сьогоднішній день є одним з найвідоміших винаходів, винайдених людьми.
Це найбільш інноваційний електричний пристрій для перетворення електричної енергії в механічну енергію, навпаки, він також може генерувати електричну енергію з механічної енергії або більш звичайних генераторів, потужність генерується, коли двигун поєднується з газовим або дизельним двигуном і приводиться в рух ним. Будучи основним промоутером машин, що використовуються в різних сферах застосування та галузях промисловості, електродвигуни широко використовуються в різних сферах застосування, таких як електромобілі, електровози, ліфти, ескалатори, водяні насоси, повітряні компресори, електричні вентилятори, ручні дрилі, швейні машини, пральні машини, мікрохвильові печі, генератори, CD та DVD-приводи, які заряджають акумулятор автомобіля, навіть найменші пристрої, такі як годинники з акумулятором, і багато іншого використання та конкретних застосувань, про які ми можемо навіть не знати, але в нашому повсякденному житті це просто звичайна річ, яку ми можемо робити.
~!phoenix_var50_2!~
Залежно від типу застосування, яке контролюється потужністю двигуна, залученого до режиму роботи та приводу певного навантаження, двигун, безумовно, керується електричною системою активації та керування, яка називається контролером двигуна.
Контролер двигуна в основному є найбільш невід’ємною частиною двигуна і відіграє важливу роль у забезпеченні правильної роботи багатьох методів, необхідних для запуску та зупинки двигуна.
Незважаючи на різноманітність складних виконуваних методів, ця стаття має на меті охопити деякі з найпростіших додатків керування двигуном за допомогою
асинхронних двигунів змінного струму (AC), які зазвичай використовуються в різних галузях промисловості, і найпростішим типом контролера двигуна є
контролер двигуна безпосередньо в режимі онлайн (DOL).
Прямий мережевий контролер двигуна (DOL)
Найпростіший спосіб керувати двигуном – безпосередньо онлайн (DOL)
Контролер двигуна, який подає мережну напругу безпосередньо на двигун через перемикач або окремий магнітний контактор.
Цей тип контролера двигуна в основному застосовується для малих двигунів, оскільки маленькі двигуни не спричиняють надто великого навантаження, що негативно впливає на напругу живлення від електромережі.
CAD-схема праворуч показує електричну схему типового методу контролера 3-фазного двигуна DOL.
Головний автоматичний вимикач діє як головний вимикач, який подає електроенергію в систему.
Він також оснащений захистом від перевантаження по струму та короткого замикання для автоматичного відключення.
Вимкніть, щоб відключити джерело живлення, щоб навантаження було вимкнено, коли виявлено несправність у ланцюзі навантаження.
Головний магнітний контактор діє як перемикач роботи двигуна, підключаючи та відключаючи напругу живлення від головного автоматичного вимикача до двигуна.
Коли головний контактор вимкнено, напруга живлення продовжує надходити до клеми двигуна, що керує двигуном.
Теплове реле перевантаження використовується для визначення струму перевантаження двигуна, і коли цей струм виявлено, воно негайно від’єднає ланцюг керування контролера двигуна, щоб зупинити роботу та запобігти згоранню двигуна.
Схема схеми керування DOL, показана праворуч, показує типову систему перемикання контролера двигуна DOL.
Схема керування стає завершеною, коли оператор натискає кнопку запуску, що дозволяє джерелу живлення рухатися вниз до котушки головного контактора, який увімкнено.
Після того, як головний контактор увімкнено, його внутрішні триполюсні механічні контакти (
Довідкова таблиця керування двигуном)
під’єднайте напругу живлення до замикаючого пристрою клеми двигуна, щоб запустити двигун. Повернемося до схеми керування: оскільки допоміжний нормально розімкнутий контакт головного контактора, паралельний перемикачу робочої кнопки, вже вимкнено після того, як котушка головного контактора активована, навіть якщо оператор відпускає палець від перемикача робочої кнопки, живлення продовжує надходити до котушки головного контактора, перемикача утримуючих контактів, який підтримує повну схему для безперервної роботи двигуна без подальшого втручання людини, шляхом запуску та зупинки кнопки перемикається, це забезпечує зручність для оператор для вмикання та вимикання двигуна.
~!phoenix_var50_24!~
У системі управління роз'єднані два контури.
На додаток до кнопкового вимикача, теплове реле перевантаження також використовується як роз’єднувальний вимикач, щоб зробити ланцюг керування від’єднаним або неповним, і коли виявляється струм перевантаження двигуна, ланцюг керування вимикає головний контактор, щоб зупинити двигун.
Двигун вибору прямого та зворотного ходу двигуна, що обертається, двигун може рухатися вперед і назад залежно від вимог програми для встановлення двигуна, наприклад, як у конвеєрній системі, необхідно переміщати в обох напрямках предмети, включені в конвеєрний стіл.
Коли для деяких типів застосувань потрібна така компоновка, для досягнення цієї мети до схеми керування двигуном застосовується контролер двигуна прямого реверсу.
Знову ж таки, обладнанням, необхідним для цієї можливості роботи, є магнітний контактор.
Зворотне обертання двигуна 3-фазного асинхронного двигуна змінного струму може бути досягнуто шляхом перемикання конфігурації будь-яких двох із трьох клем двигуна U1, V1, W1 відносно опорної напруги живлення L1, l2, l3.
Наступна діаграма CAD надає інтуїтивно зрозуміле пояснення цього методу роботи.
Ви помітите магнітний контактор із двома блоками на схемі керування двигуном вище (
прямий контактор і зворотний контактор).
Підключіть паралельно один одному.
Зауважте, що параметри лінії цих двох контакторів відповідають загальній конфігурації підключення напруги живлення L1, L2, L3, а параметри навантаження цих двох контакторів мають різні конфігурації для клем двигуна U1, v1, t1.
Прямий контактор підключений до L1, L2 підключений до V1, L3 підключений до W1, що змушує двигун рухатися вперед.
Коли зворотний контактор налаштовано з двома клемами в протилежному порядку, L1 підключається до t1 замість U1, потім L3 підключається до W1 замість W1, і лише L2 підключається до v1.
Показана вище схема прямого реверсивного керування показує дві схеми керування DOL з двома магнітними контакторами для забезпечення прямого та зворотного обертання двигуна, однак, завдяки включенню додаткового блокування, зазвичай кожна котушка контактора вставляється із замкнутим контактом.
Ці блокувальні контакти призначені як запобіжні заходи для запобігання активації двох котушок контактора одночасно, що може пошкодити двигун, якщо не запобігти.
Коли котушка прямого контактора активована, її допоміжний нормально замкнутий контакт підключається до розмикання котушки зворотного контактора, таким чином запобігаючи випадковому натисканню кнопки зворотного перемикача, коли двигун працює вперед, будь-яка потужність надходить до котушки зворотного контактора, а позитивна котушка контактора подається під напругу.
Подібним чином, коли двигун працює в режимі зворотного ходу, котушка контактора зворотного ходу знаходиться під напругою, і через наявність перемикача розімкнутого контакту зворотного ходу, який забезпечує живлення котушки контактора зворотного ходу, неможливо живити котушку контактора прямого ходу, тому запобігти руху двигуна вперед, коли активний реверс.
Іншим незамінним методом електричного керування для асинхронних двигунів змінного струму є контролер двигуна зірка-трикутник.
Контролер двигуна також є незамінною частиною технології автоматизації промислових процесів.
Я, власник авторських прав на цей твір, цим видаю згідно з такою ліцензією: Як навчитися керувати двигуном – посібник із керування двигуном, базовий контролер двигуна для Яна Джонаса отримано згідно з
ліцензіями Creative sharing Authorization-NonCommercial-NoDerivs 3.0, які не було перенесено.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
