Як вивчити управління електричним двигуном DOL - Основне керівництво контролера двигуна для прямих лінійних електричних елементів управління двигуном

Електричний двигун - це одне з найвідоміших винаходів, винайдених людьми.
Це найбільш інноваційний електричний пристрій для перетворення електричної енергії в механічну енергію, навпаки, він також може генерувати електричну енергію з механічної енергії або більш поширених генераторів, потужність генерується, коли двигун поєднується з газовим або дизельним двигуном та визначається ним.
As the main promoter of machines used in various applications and industries, electric motors are widely used in various applications, such as electric vehicles, electric locomotives, elevators, escalators, water pumps, air compressors, electric fans, hand drills, sewing machines, washing machines, microwave ovens, generators, CD and DVD drives that charge the battery of the car, even the smallest devices such as battery-powered watches, and Більше інших застосувань та конкретних додатків, про які ми можемо навіть не знати, але в нашому повсякденному житті це просто звичайна річ, яку ми можемо зробити.
Залежно від типу програми, керованої ємністю двигуна, що бере участь у режимі роботи та за кермом певного навантаження, двигун, безумовно, працює за допомогою електричної системи активації та управління, що називається контролером двигуна.
Контролер двигуна в основному є найбільш інтегральною частиною двигуна і відіграє важливу роль у забезпеченні правильної роботи декількох методів, необхідних для запуску та зупинки двигуна.
Незважаючи на різноманітність складних виконуваних методів, ця стаття має на меті охопити деякі найосновніші програми управління двигуном з
індукційними двигунами AC (AC), які зазвичай використовуються в різних галузях, і найосновніший тип контролера двигуна є безпосередньо в Інтернеті (DOL)
двигуна.
Прямий онлайн -контролер двигуна (DOL)
Найпростіший спосіб управління двигуном безпосередньо в Інтернеті (DOL)
контролер двигуна, який забезпечує напругу лінії безпосередньо до двигуна через перемикач або єдиний магнітний контактор.
Цей тип контролера двигуна в основному застосовується до невеликих двигунів, оскільки невеликі двигуни не викликають занадто великого навантаження на навантаження, таким чином, негативно впливаючи на напругу живлення від мережі потужності.
На схемі CAD праворуч відображається електрична схема типового методу 3-фазного контролера ланцюга двигуна DOL.
Основний вимикач діє як основний перемикач, який постачає живлення в систему.
Він також оснащений захистом від струму та короткого замикання для автоматичної поїздки
вимкнення для відключення джерела живлення, щоб навантаження було вимкнено, коли виявляється несправність у схемі навантаження.
Основний магнітний контактор діє як перемикач роботи двигуна, підключаючи та відключаючи напругу живлення від основного вимикача до двигуна.
Коли головний контактор вимкнено, напруга живлення продовжує до клеми двигуна, що працює в двигуні.
Реле теплового перевантаження використовується для виявлення струму перевантаження двигуна, і коли цей струм буде виявлений, він негайно від'єднає схему управління контролером двигуна, щоб зупинити операцію та запобігти сперму двигуна.
Діаграма схеми управління DOL, показана праворуч, показує типову систему комутації контролера двигуна DOL.
Схема управління стає завершеною, коли оператор натискає перемикач кнопки запуску, що дозволяє живленням рухатися вниз до основної котушки контактора, яка працює.
Після включення основного контактора його внутрішні триполюсні механічні контакти (
еталонна діаграма управління двигуном)
підключіть напругу живлення до пристрою закриття клеми двигуна для запуску двигуна.
Back to the control circuit diagram, since the auxiliary normally open contact of the main contactor parallel on the running button switch is already off after the main contactor coil is activated, even if the operator releases the finger from the running button switch, the power continues to flow to the main contactor coil, a holding contact switch that maintains a complete circuit to run the motor continuously without further human intervention, by running and stopping the button swithces, it provides convenience for the Оператор, щоб увімкнути та вимкнути двигун.
У системі управління відключено два ланцюги.
На додаток до вимикача кнопки, реле теплового перевантаження також використовується як перемикач відключення, щоб зробити схему управління відключеним або неповним, і коли виявлений струм двигуна, схема управління деактивує основний контактор, щоб зупинити двигун.
Двигун двигуна, що обертає двигуна, двигун, що обертається двигуном, двигун може працювати вперед і зворотно залежно від вимог програми для встановлення двигуна, наприклад, як у конвеєрній системі, потрібно перемістити в обох напрямках предметів, що входять до таблиці конвеєра.
Коли деякі типи додатків вимагають такого розташування, контролер зворотного двигуна вперед застосовується до ланцюга управління двигуном для досягнення цієї мети.
Знову ж таки, обладнання, необхідне для цієї оперативної можливості, є магнітним контактором.
Обертання зворотного двигуна двигуна 3-фазного індукційного двигуна змінного струму може бути досягнуто шляхом переключення конфігурації будь-яких двох з трьох моторних клем U1, V1, W1 відносно напруги еталонного живлення L1, L2, L3
Наступна діаграма CAD забезпечує інтуїтивне пояснення цього методу роботи.
Ви помітите магнітний контактор з двома одиницями з схеми управління двигуном вгорі (
контактор вперед та зворотній контактор)
підключіть паралельно один одному.
Зверніть увагу, що параметри рядків цих двох контакторів дотримуються загальної конфігурації з'єднання напруги живлення L1, L2, L3 та параметрів навантаження цих двох контакторів мають різні конфігурації для клеми двигуна U1, V1, T1
Передній контактор підключений до L1, L2 підключений до V1, L3 підключений до W1, що робить мотор вперед.
Коли зворотний контактор налаштований з двома клемами в протилежному порядку, L1 підключений до T1 замість U1, то L3 підключається до W1 замість W1, і лише L2 підключений до V1.
На схемі ланцюга зворотного керування вперед показано вище два ланцюги управління DOL з двома магнітним контактором для розміщення вперед та зворотного обертання двигуна, однак через включення додаткового блокування, як правило, кожна котушка контактора вставляється із закритим контактом.
Ці замикаючі контакти призначені як запобіжні заходи безпеки для запобігання активації двох котушок контакторів одночасно, що може пошкодити двигун, якщо його не запобігти.
Коли активована котушка контактора вперед, її допоміжно, як правило, закритий контакт підключений до відкриття зворотного контактора, що запобігає, що перемикач зворотної кнопки випадково натискає, коли двигун проходить вперед, будь -яка потужність протікає до зворотної котушки контактора, і позитивна котушка контактора піддається енергії.
Аналогічно, коли двигун перебуває в зворотному режимі, котушка зворотного контактора підсилюється під напругою, і через наявність відкритого зворотного контактного перемикача, що надається котушкою зворотного контактора, неможливо живити котушку контактора вперед, тому запобігти пробігу двигуна вперед, коли зворотне активовано.
Ще одним незамінним методом електричного управління для індукційних двигунів змінного струму є контролер двигуна Delta Star.
Моторний контролер також є незамінною частиною технології автоматизації промислових процесів.
Я, власник авторських прав цієї роботи, цим видав за такою ліцензією: Як вивчити керування двигуном-Посібник з контрольованого контролера двигуна моторошника для Іана Йонаса отримується за креативним дозволом спільного використання Нонкомерціальних ново-нодерів 3.
0 ліцензій, які не перенесені.