Πώς να μάθετε το DOL Electric Control Motor - έναν βασικό οδηγό ελεγκτή κινητήρα για άμεσους ελέγχους ηλεκτρικού κινητήρα άμεσης γραμμής

Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι μακράν μία από τις πιο διάσημες εφευρέσεις που εφευρέθηκαν από τους ανθρώπους.
Είναι η πιο καινοτόμος ηλεκτρική συσκευή για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια, αντίθετα, μπορεί επίσης να παράγει ηλεκτρική ενέργεια από μηχανική ενέργεια ή πιο συνηθισμένες γεννήτριες, η ισχύς δημιουργείται όταν ο κινητήρας συνδυάζεται με έναν κινητήρα αέριο ή ντίζελ και οδηγείται από αυτήν.
Ως κύριος προαγωγός των μηχανών που χρησιμοποιούνται σε διάφορες εφαρμογές και βιομηχανίες, οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορες εφαρμογές, όπως ηλεκτρικά οχήματα, ηλεκτρικές μηχανές, ανελκυστήρες, κυλιόμενες κυλιόμενες, ακόμη και οι μικρές πηπτικές συσκευές, οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες, τα τρυπάνια με τα χέρια και τα άλλα χρήστες, τα ρούχα, τα πλυντήρια, οι φούρνοι μικροβίων, οι γεννήτριες και οι οδηγοί DVD, Ειδικές εφαρμογές που μπορεί να μην γνωρίζουμε, αλλά στην καθημερινή μας ζωή, αυτό είναι απλώς ένα κοινό πράγμα που μπορούμε να κάνουμε.
Ανάλογα με τον τύπο εφαρμογής που ελέγχεται από την ικανότητα του κινητήρα που εμπλέκεται στον τρόπο λειτουργίας και την οδήγηση ενός συγκεκριμένου φορτίου, ο κινητήρας λειτουργεί σίγουρα από ένα σύστημα ηλεκτρικής ενεργοποίησης και ελέγχου που ονομάζεται ελεγκτής κινητήρα.
Ο ελεγκτής του κινητήρα είναι βασικά το πιο αναπόσπαστο μέρος του κινητήρα και παίζει σημαντικό ρόλο στην ουσιαστική παροχή της σωστής λειτουργίας των πολλαπλών μεθόδων που απαιτούνται για την εκτέλεση και τη διακοπή του κινητήρα.
Παρά την ποικιλία των σύνθετων εκτελέσιμων μεθόδων, το παρόν έγγραφο στοχεύει στην κάλυψη ορισμένων από τις πιο βασικές εφαρμογές ελέγχου κινητήρα με
κινητήρες επαγωγής AC (AC) που χρησιμοποιούνται συνήθως σε διάφορες βιομηχανίες και ο πιο βασικός τύπος ελεγκτή κινητήρα είναι απευθείας σε απευθείας σύνδεση (DOL)
.
Απευθείας ηλεκτρονικός ελεγκτής κινητήρα (DOL)
Ο ευκολότερος τρόπος ελέγχου του κινητήρα είναι απευθείας στο διαδίκτυο (DOL)
τον ελεγκτή κινητήρα, ο οποίος παρέχει την τάση γραμμής απευθείας στον κινητήρα μέσω ενός διακόπτη ή ενός μονάδας μαγνητικού επαφών.
Αυτός ο τύπος ελεγκτή κινητήρα εφαρμόζεται κυρίως σε μικρούς κινητήρες, επειδή οι μικροί κινητήρες δεν προκαλούν υπερβολική επιβάρυνση φορτίου, επηρεάζοντας έτσι την τάση τροφοδοσίας από το ηλεκτρικό δίκτυο.
Το διάγραμμα CAD στα δεξιά δείχνει το ηλεκτρικό διάγραμμα της τυπικής μεθόδου του ελεγκτή κυκλώματος ισχύος κινητήρα 3 φάσεων DOL.
Ο κύριος διακόπτης κυκλώματος λειτουργεί ως ο κύριος διακόπτης που παρέχει ισχύ στο σύστημα.
Είναι επίσης εξοπλισμένο με προστασία από ρεύμα και βραχυκύκλωμα για αυτόματο ταξίδι
απενεργοποιημένο για να αποσυνδεθεί η τροφοδοσία ρεύματος έτσι ώστε το φορτίο να απενεργοποιηθεί όταν ανιχνεύεται σφάλμα στο κύκλωμα φορτίου.
Ο κύριος μαγνητικός επαφής λειτουργεί ως διακόπτης λειτουργίας του κινητήρα, συνδέοντας και αποσυνδέοντας την τάση τροφοδοσίας από τον κύριο διακόπτη του κυκλώματος στον κινητήρα.
Όταν ο κύριος επαφής είναι απενεργοποιημένος, η τάση τροφοδοσίας συνεχίζει τον ακροδέκτη του κινητήρα που εκτελεί τον κινητήρα.
Το ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης χρησιμοποιείται για την ανίχνευση του ρεύματος υπερφόρτωσης του κινητήρα και όταν ανιχνευθεί αυτό το ρεύμα, θα αποσυνδέσει αμέσως το κύκλωμα ελέγχου του ελεγκτή του κινητήρα για να σταματήσει τη λειτουργία και να αποτρέψει την καύση του κινητήρα.
Το διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου DOL που φαίνεται στα δεξιά δείχνει το τυπικό σύστημα μεταγωγής του ελεγκτή κινητήρα DOL.
Το κύκλωμα ελέγχου ολοκληρώνεται όταν ο χειριστής πιέζει το διακόπτη κουμπιού εκτέλεσης, επιτρέποντας στην τροφοδοσία ρεύματος να μετακινηθεί προς τα κάτω στο κύριο πηνίο επαφής, το οποίο ενεργοποιείται.
Αφού ενεργοποιηθεί ο κύριος επαφής, οι εσωτερικές μηχανικές επαφές τριών πόλων (
διάγραμμα ελέγχου κινητήρα αναφοράς)
συνδέουν την τάση τροφοδοσίας στη συσκευή κλεισίματος του ακροδέκτη του κινητήρα για να εκτελέσετε τον κινητήρα.
Επιστροφή στο διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου, αφού η βοηθητική κανονικά ανοικτή επαφή του κύριου παραλλαγού επαφών στον διακόπτη κουμπιών τρέχοντος είναι ήδη απενεργοποιημένος μετά το κύριο πηνίο επαφής ενεργοποιείται, ακόμη και αν ο χειριστής απελευθερώνει το δάχτυλο από το κουμπί λειτουργίας, η ισχύς συνεχίζει να ρέει στον κύριο πηνίο επαφών, ο διακόπτης συγκράτησης που διατηρεί ένα πλήρες κύκλωμα για να τρέχει το ContiCUTULY χωρίς την ανθρώπινη επέμβαση, με το κουμπί που διατηρεί το πλήρες κύκλωμα. ο χειριστής για να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει τον κινητήρα.
Δύο κυκλώματα αποσυνδέονται στο σύστημα ελέγχου.
Εκτός από τον διακόπτη εκτός πλήκτρου, ο θερμικός ρελέ υπερφόρτωσης χρησιμοποιείται επίσης ως διακόπτης αποσύνδεσης για να γίνει το κύκλωμα ελέγχου αποσυνδεδεμένο ή ελλιπές και όταν εντοπιστεί το ρεύμα υπερφόρτωσης του κινητήρα, το κύκλωμα ελέγχου απενεργοποιεί τον κύριο επαφή για να σταματήσει τον κινητήρα.
Ο κινητήρας προς τα εμπρός και αντίστροφης επιλογής του κινητήρα περιστρεφόμενου κινητήρα, ο κινητήρας μπορεί να τρέξει προς τα εμπρός και να αντιστρέψει ανάλογα με τις απαιτήσεις της εφαρμογής για την εγκατάσταση του κινητήρα, για παράδειγμα, όπως στο σύστημα μεταφοράς, πρέπει να μετακινηθεί και στις δύο κατευθύνσεις των αντικειμένων που περιλαμβάνονται στον πίνακα μεταφοράς.
Όταν ορισμένοι τύποι εφαρμογών απαιτούν αυτή τη ρύθμιση, ο ελεγκτής αντίστροφης κίνησης προς τα εμπρός εφαρμόζεται στο κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα για να επιτύχει αυτό το σκοπό.
Και πάλι, ο εξοπλισμός που απαιτείται για αυτή τη λειτουργική δυνατότητα είναι ένας μαγνητικός επαφής.
Η περιστροφή της αντίστασης του κινητήρα του κινητήρα 3 φάσεων AC μπορεί να επιτευχθεί με τη μετατροπή της διαμόρφωσης οποιωνδήποτε δύο από τους τρεις τερματικούς σταθμούς U1, V1, W1 σε σχέση με την τάση αναφοράς L1, L2, L3
Το ακόλουθο διάγραμμα CAD παρέχει μια διαισθητική εξήγηση για αυτή τη μέθοδο λειτουργίας.
Θα παρατηρήσετε τον μαγνητικό επαφή με δύο μονάδες από το διάγραμμα ελέγχου του κινητήρα παραπάνω (
Forward -Contactor και Reverse Contactor)
συνδέονται παράλληλα μεταξύ τους.
Λάβετε υπόψη ότι οι παραμέτρους γραμμής αυτών των δύο επαφών ακολουθούν την κοινή διαμόρφωση σύνδεσης της τάσης τροφοδοσίας L1, L2, L3 και οι παραμέτρους φορτίου αυτών των δύο επαφών έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις για τον ακροδέκτη κινητήρα U1, V1, T1
.
Όταν ο αντίστροφος επαφής έχει ρυθμιστεί με δύο ακροδέκτες στην αντίθετη σειρά, το L1 συνδέεται με το Τ1 αντί για U1, τότε το L3 είναι συνδεδεμένο με W1 αντί για W1 και μόνο το L2 συνδέεται με το V1.
Το διάγραμμα κυκλώματος ανάστροφου ελέγχου προς τα εμπρός που φαίνεται παραπάνω δείχνει δύο κυκλώματα ελέγχου DOL με δύο μαγνητικούς επαφές για να φιλοξενήσει την περιστροφή προς τα εμπρός και αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα, ωστόσο, λόγω της συμπερίληψης μιας πρόσθετης αλληλοσύνδεσης, συνήθως κάθε πηνίο επαφής εισάγεται με κλειστή επαφή.
Αυτές οι αλληλοσυνδεόμενες επαφές προορίζονται ως προφυλάξεις ασφαλείας για την πρόληψη της ενεργοποίησης δύο πηνίων επαφών ταυτόχρονα, γεγονός που μπορεί να βλάψει τον κινητήρα εάν δεν εμποδιστεί.
Όταν ενεργοποιηθεί το πηνίο του εμπρόσθιου επαφών, η βοηθητική του κανονικά κλειστή επαφή συνδέεται πριν ανοίξει το πηνίο ανάστροφης επαφής, εμποδίζοντας έτσι τον διακόπτη ανάστροφης κουμπιού από τυχαία πίεση όταν ο κινητήρας τρέχει προς τα εμπρός, οποιαδήποτε ισχύς ρέει στο πηνίο οπίσθιας επαφής και ο θετικός πηνίο επαφής ενεργοποιείται.
Ομοίως, όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε αντίστροφη λειτουργία, το πηνίο ανάστροφης επαφής ενεργοποιείται και λόγω της παρουσίας του ανοιχτού διακόπτη επαφής που παρέχεται από το πηνίο οπίσθιας επαφής, δεν είναι δυνατόν να τροφοδοτηθεί το πηνίο του εμπρόσθιου επαφών, οπότε εμποδίζει τον κινητήρα να τρέχει προς τα εμπρός όταν το αντίστροφο είναι ενεργό.
Μια άλλη απαραίτητη μέθοδος ηλεκτρικού ελέγχου για τους κινητήρες επαγωγής AC είναι ο ελεγκτής κινητήρα Delta Star.
Ο ελεγκτής κινητήρα είναι επίσης ένα απαραίτητο μέρος της τεχνολογίας αυτοματισμού βιομηχανικών διαδικασιών.
Εγώ, ο ιδιοκτήτης των πνευματικών δικαιωμάτων αυτού του έργου, που εκδίδεται με την ακόλουθη άδεια: Πώς να μάθετε τον έλεγχο του κινητήρα-Ο οδηγός για τον έλεγχο του κινητήρα βασικού ελεγκτή κινητήρα για τον Ian Jonas λαμβάνεται υπό τη δημιουργική εξουσιοδότηση κοινής χρήσης-NonCommercial-Noderivs 3
.