يعد المحرك الكهربائي أحد أكثر الاختراعات الأكثر شهرة التي اخترعها البشر.
إنه الجهاز الكهربائي الأكثر ابتكارًا لتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية ، وعلى العكس من ذلك ، يمكنه أيضًا توليد الطاقة الكهربائية من الطاقة الميكانيكية أو المولدات الأكثر شيوعًا ، يتم إنشاء الطاقة عندما يكون المحرك مقترنًا بمحرك غاز أو ديزل ومدفوع به.
نظرًا لأن المروج الرئيسي للآلات المستخدمة في مختلف التطبيقات والصناعات ، يتم استخدام المحركات الكهربائية على نطاق واسع في تطبيقات مختلفة ، مثل السيارات الكهربائية ، والقاطرات الكهربائية ، والمصاعد ، والمصاعد ، ومضخات المياه ، وضواغط الهواء ، ومراوح كهربائية ، ومدراجات اليد ، وأجهزة الخياطة ، والغسالات ، والفرن الميكرووي ، والمولدات ، و DVD Drvenves التي تشحن البطارية ، أو ما يشكلها أسطول البطارية ومشاهدتها وأصبح ما يشبه ما يتجاهله. التطبيقات التي قد لا نعرفها ، ولكن في حياتنا اليومية ، هذا شيء شائع يمكننا القيام به.
اعتمادًا على نوع التطبيق الذي يتحكم فيه سعة المحرك التي تنطوي عليها طريقة التشغيل وقيادة حمولة محددة ، يتم تشغيل المحرك بالتأكيد بواسطة نظام تنشيط ومراقبة كهربائي يسمى وحدة التحكم في المحرك.
تعد وحدة التحكم في المحرك في الأساس الجزء الأكثر تكاملًا في المحرك ويلعب دورًا مهمًا في توفير التشغيل الصحيحة للطرق المتعددة اللازمة لتشغيل المحرك وإيقافه.
على الرغم من مجموعة متنوعة من الأساليب القابلة للتنفيذ المعقدة ، تهدف هذه الورقة إلى تغطية بعض تطبيقات التحكم في المحرك الأساسي مع
محركات التعريفية AC (AC) التي تستخدم عادة في مختلف الصناعات ، ونوع تحكم المحرك الأساسي هو مباشرة عبر الإنترنت (DOL)
.
وحدة التحكم في المحرك المباشر عبر الإنترنت (DOL)
أسهل طريقة للتحكم في المحرك عبر الإنترنت مباشرة (DOL)
وحدة التحكم في المحرك ، والتي توفر الجهد الخطي مباشرة إلى المحرك من خلال مفتاح أو مقاولين مغناطيسي واحد.
يتم تطبيق هذا النوع من التحكم في المحرك بشكل أساسي على المحركات الصغيرة ، لأن المحركات الصغيرة لا تسبب الكثير من عبء الحمل ، وبالتالي تؤثر سلبًا على جهد العرض من شبكة الطاقة.
يوضح مخطط CAD على اليمين الرسم البياني الكهربائي للطريقة النموذجية لوحدة التحكم في دائرة طاقة محرك DOL ذات 3 طور.
يعمل قاطع الدائرة الرئيسي كمفتاح رئيسي يوفر الطاقة للنظام.
كما أنه مجهز بحماية أكثر من الدائرة الحالية وقصيرة للركوب التلقائية
لفصل مصدر الطاقة بحيث يتم تعطيل الحمل عند اكتشاف خطأ في دائرة التحميل.
يعمل الموصل المغناطيسي الرئيسي كمفتاح تشغيل المحرك ، وتوصيل وفصل جهد الإمداد من قاطع الدائرة الرئيسي إلى المحرك.
عندما يكون المقابل الرئيسي خارجًا ، يستمر جهد الإمداد في محطة المحرك التي تعمل على تشغيل المحرك.
يتم استخدام ترحيل الحمل الزائد الحراري لاكتشاف تيار الحمل الزائد للمحرك ، وعندما يتم اكتشاف هذا التيار ، فإنه سيقوم على الفور بفصل دائرة التحكم في وحدة التحكم في المحرك لإيقاف التشغيل ومنع المحرك من الحرق.
يوضح مخطط دائرة التحكم DOL الموضح على اليمين نظام التبديل النموذجي لوحدة التحكم في محرك DOL.
تكتمل دائرة التحكم عندما يضغط المشغل على مفتاح تشغيل زر التشغيل ، مما يسمح لمصدر الطاقة بالانتقال إلى ملف المقاولين الرئيسي ، والذي يتم تشغيله.
بعد أن يتم تشغيل الموصل الرئيسي ، قم بتوصيل جهات الاتصال الميكانيكية المكونة من ثلاثة أعمدة (
مخطط التحكم في المحرك المرجعي)
بجهد الإمداد بجهاز الإغلاق في محطة المحرك لتشغيل المحرك.
العودة إلى مخطط دائرة التحكم ، نظرًا لأن المساعد يفتح عادةً الاتصال على التوالي الرئيسي الموازي المتوازي على مفتاح زر التشغيل ، يتم إيقاف تشغيل مفتاح التشغيل بالفعل بعد تنشيط ملف التوصيل الرئيسي ، حتى لو كان المشغل يطلق الإصبع من مفتاح زر التشغيل ، فإن الطاقة تستمر في التدفق إلى العمل ، وتتوقف عن العمل المتواصل ، وتتوقف عن العمل ، وهو يوفر عملية تخصيصها ، وتتوقف عن التداول ، وتتوقف عن التداول. داخل وخارج المحرك.
يتم فصل دوائران في نظام التحكم.
بالإضافة إلى مفتاح التبديل خارج الزمن ، يتم استخدام ترحيل الحمل الزائد الحراري أيضًا كمفتاح فصل لجعل دائرة التحكم غير متصلة أو غير مكتملة ، وعندما يتم اكتشاف تيار الحمل الزائد للمحرك ، تقوم دائرة التحكم بإلغاء تنشيط الموصل الرئيسي لإيقاف المحرك.
يجب نقل محرك الاختيار الأمامي والعكسي للمحرك الدوار للمحرك للأمام والعكس اعتمادًا على متطلبات التطبيق لتثبيت المحرك ، على سبيل المثال ، كما هو الحال في نظام النقل ، في كلا الاتجاهين للعناصر المدرجة في جدول النقل.
عندما تتطلب بعض أنواع التطبيقات هذا الترتيب ، يتم تطبيق وحدة تحكم المحرك العكسي للأمام على دائرة التحكم في المحرك لتحقيق هذا الغرض.
مرة أخرى ، فإن المعدات المطلوبة لهذا الاحتمال التشغيلي هي موصل مغناطيسي.
يمكن تحقيق دوران المحرك العكسي لمحرك تحريض AC ثلاثي الطور عن طريق تبديل تكوين أي اثنين من المحطات المحركية الثلاثة U1 ، V1 ، W1 بالنسبة لجهد الإمداد المرجعي L1 ، L2 ، L3
يوفر مخطط CAD التالي تفسيرًا بديهيًا لهذا المنهج.
ستلاحظ أن المقابل المغناطيسي مع وحدتين من مخطط التحكم في المحرك أعلاه (
الموصل الأمامي والموصل العكسي)
تواصل بالتوازي مع بعضهما البعض.
يرجى ملاحظة أن معلمات خط هذين المقاولين تتبع تكوين الاتصال الشائع لجهد الإمداد L1 ، L2 ، L3 ، وأن معلمات التحميل لهذين المقاولين لها تكوينات مختلفة لترتبط محطة المحرك U1 ، V1 ، T1 ،
يتم توصيل الموصل الأمامي بـ L1 ، L2 متصل بـ V1 ، L3 متصل بـ W ، وهو ما يدير تشغيل المحرك.
عندما يتم تكوين الموصل العكسي مع محطتين بالترتيب المعاكس ، يتم توصيل L1 بـ T1 بدلاً من U1 ، ثم يتم توصيل L3 بـ W1 بدلاً من W1 ، وترتبط L2 فقط بـ V1.
يوضح مخطط دائرة التحكم العكسي للأمام الموضحة أعلاه دائرتين للتحكم في DOL مع اثنين من المقاولين المغناطيسيين لاستيعاب دوران المحرك للأمام والعكس ، ومع ذلك ، بسبب إدراج تعشيق إضافي ، عادة ما يتم إدراج كل ملف توصيل مع ملامسة مغلقة.
تهدف جهات الاتصال المتشابكة هذه كاحتياطات أمان لمنع تنشيط ملفات التوصيل في نفس الوقت ، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك إذا لم يتم منعه.
عند تنشيط ملف الموصل الأمامي ، يتم توصيل جهة الاتصال الإضافية المغلقة عادة قبل فتح ملف المقاولين العكسي ، وبالتالي منع تبديل الزر العكسي من الضغط عن طريق الخطأ عند تشغيل المحرك للأمام ، يتدفق أي طاقة إلى ملف الموصل العكسي وتنشيط ملف التوصيل الموجب.
وبالمثل ، عندما يكون المحرك قيد التشغيل العكسي ، يتم تنشيط ملف المقاولين العكسي ، وبسبب وجود مفتاح الاتصال العكسي المفتوح الذي يوفره ملف التوصيل العكسي الذي يعمل بالطاقة ، لا يمكن تشغيل ملف التوصيل الأمامي ، لذلك ، منع المحرك من الركض إلى الأمام عندما يكون العكس نشطًا.
طريقة التحكم الكهربائية الأخرى التي لا غنى عنها لمحركات تحريض التيار المتردد هي وحدة تحكم محرك النجوم دلتا.
يعد وحدة التحكم في المحرك جزءًا لا غنى عنه من تكنولوجيا أتمتة العملية الصناعية.
أنا ، مالك حقوق الطبع والنشر لهذا العمل ، الذي تم إصداره بموجب الترخيص التالي: كيفية تعلم التحكم في المحرك-دليل التحكم في المحرك المحرك الأساسي لـ Ian Jonas يتم الحصول عليه تحت ترخيص المشاركة الإبداعية-Noncommercial-Noderivs 3.
0 تراخيص لم يتم نقلها.
