Поговоріть про двигун RC

Сьогодні в цьому виді спорту двигун поступово витісняє двигун внутрішнього згоряння перших років (Малюнок 1 - Малюнок 3), стаючи основною моделлю силової установки. В епоху двигунів внутрішнього згоряння є багато пов’язаних статей та інформації, доступних для вивчення кожному. Шкода, що до цих пір в статті представлено принцип роботи мотора менше. Ця стаття буде мати щітковий двигун і безщітковий двигун, принцип, структуру та характеристики роботи двох зробити популярне пояснення, для величезної кількості ентузіастів посилання. У цьому документі, якщо є якісь недоліки, виправте мене.
коли справа доходить до електродвигуна, розкажіть мені про магніт. Магніти та магніти, магніт, багато людей піддаються впливу в дитинстві, Малюнок 4)。 У житті використання магніту дуже часто, наприклад використання компаса, відкривачки для пляшок, кнопок тощо (МАЛ. 5). Дотримуйтесь тих самих полюсів відштовхування, гетерополярний магніт, полюси принципу тяжіння.
двигун виготовлений за принципом. Провідник (Дріт), зігнутий у спіраль, утворив найпростіший електромагніт (після джерела живлення, рис. 6), один кінець спіральної котушки для N, з іншого боку для S-полюса. Якщо потужність негативна, відповідна спіральна котушка на полюсі N і S полюса міняється місцями. Якщо ви хочете й надалі підтримувати роботу двигуна, потрібно зробити дві комбінації постійного магніту та електромагніту на 1 частині магнітних полюсів для перемикання. Постійний магніт добре вирішує проблему, і щоб постійно отримувати 1 шматок магнітних полюсів для перемикання електромагніту, потрібно змусити його джерело живлення змінюватися з часом від'ємно.
безперебійне функціонування двигуна, фактичне використання магніту гетерополярного притягання з характеристиками відштовхування полюсів (рис. 7)。 Двигун, як показано на малюнку 8, бічні фіксовані дві частини постійного магніту та обертові частини середньої області є електромагнітом. Коли електромагніт у положенні 1) і в результаті електромагніт на лівій стороні полюса N і фіксований полюс N постійного магніту будуть відштовхуватися, а на правій стороні полюса S притягувати один одного, тому сила взаємодії створює крутний момент, приводячи в рух електромагніт з центром котушки на осі обертання за годинниковою стрілкою, обертання вправо. У положення (2), електромагніт і притягнення двох шматків постійного магніту в максимальне положення, поверніть упор. Щоб електромагніт міг продовжувати обертатися, у точці (2) під’єднайте живлення спіральної котушки до негативного значення, (2) N-полюса електромагніту та зсув S-полюса, який зліва від S-полюса на N, праворуч від N-полюса в S-полюс. У результаті початкове гетерополярне притягання з полюсами відштовхується, сили, що рухають соленоїд за годинниковою стрілкою на півкола. Таким чином, цикл, двигун буде працювати.
Отже, як зробити так, щоб потужність двигуна була негативною, півкола спіральної котушки після успішних замін стали ядром двигуна, що працює. Щоб вирішити цю проблему, першим рішенням є додавання спеціальних компонентів, а саме колекторного щіткового двигуна (або випрямляча). Комутатор підключено до котушки (Малюнок 9), і відповідно до різного положення електромагніту, забезпечуючи кожну котушку рулону, півкола джерела живлення двигуна змінюються негативними місцями, потім змінюється полюс магніту.
реалізація функції комутатора, спирається на його структуру. Комутатор з'єднують не тільки гвинтом на котушці електромагніту, а й таким же з'єднанням як з обертанням двигуна, так і з обертанням двигуна. Як показано, об'єкти на осі двигуна називаються ротором. Якщо дивитися з одного кінця вихідного вала двигуна на інший бік, комутатор являє собою два однакових діаметра, об’єкт сегментації вентилятора.
на початку цього двигуна (Рис. 10), тому що через щітку та комутатор підключений до катода батареї, безперервно для джерела живлення магніту, тому цей тип двигуна називається типом щітки, широко відомий як двигун. Робота двигуна щітки повинна спиратися на комутатор і щітку на обох кінцях з’єднання, нехай котушка електромагніту подає електрику (Малюнок 11 і Малюнок 12). Малюнок 13 на позитивному та негативному полюсах має щітку. Коли в положенні 1), дві віялоподібні секції комутатора підключені до щітки, котушка електромагніту знаходиться під напругою. У положенні (2) комутатор дві віялоподібні секції вийшли з щітки (рис. 14), струм через котушку відсутній, електромагніт на роторі обертається за інерцією. При переведенні в положення (3) комутатора дві віялоподібні секції з'єднані з щіткою знову, котушка електромагніту знаходиться під напругою, але знаходиться катод і місце розташування джерела живлення (1) при протилежному. Змінюючи полюси електромагніту, продовжуйте рухати ротор двигуна за годинниковою стрілкою. На цих трьох стадіях комутатор успішно гарантував перетворення електродів на петлю котушки електромагніту.
наведений вище інтерфейс � B є другим двигуном щітки. У житті часто можна побачити, що містить три котушки з щітковим двигуном, який часто називають двигуном з трьома щітками. Після того, як модель баггі Raider стала модною, вона використовує триполюсний двигун, моделі двигунів для 130 (прийнято на малюнку 15). Приблизно три полюси мають двигун, принцип роботи залишає невідомість, ось ми знову наступного разу.