Puhutaan rc-moottorista

Tässä urheilussa tänään, moottori on vähitellen korvaa alkuvuosien polttomoottori (kuva 1 - kuva 3), tullut valtavirtaan voimalaitos malli. Polttomoottorien aikakaudella on olemassa useita aiheeseen liittyviä artikkeleita ja tietoja, jotka ovat kaikkien saatavilla. On sääli, että tähän asti artikkelissa esitelty moottorin toimintaperiaate on vähemmän. Tämä artikkeli on oltava harjalla moottori ja harjaton moottori periaate, rakenne ja toiminta ominaisuudet kaksi eivät suosittu selitys, sillä suuri määrä harrastajia viittaus. Jos tässä paperissa on puutteita, korjatkaa minut.
kun kyse on rc-moottorista, kerro minulle magneetista. Magneetit ja magneetit, magneetti, monet ihmiset altistuvat lapsena,Kuva 4)。 Elämässä magneetin käyttö erittäin paljon, kuten kompassin, pullonavaajan, painikkeiden jne. käyttö (KUVA 5)。 Magneetilla on magnetismia, se on arktinen ja antarktinen yhteinen kirjain S ja N sanoivat. Seuraa samoja napoja, jotka hylkivät, vetovoimaperiaatteen heteropolaariset magneettinapat.
moottori on tehty periaatteella. Spiraaliksi taivutettu johdin (lanka) muodosti yksinkertaisimman sähkömagneetin (virtalähteen jälkeen Kuva 6), spiraalikelan toinen pää N:lle, toiselle puolelle S-napa. Jos teho on negatiivinen, vastaava spiraalikela N-navalla ja S-napa vaihtavat paikkaa. Jos haluat jatkaa moottorin toiminnan ylläpitämistä, sinun on tehtävä kaksi kestomagneetti- ja sähkömagneettiyhdistelmää yhdelle magneettinapalle vaihtaaksesi. Kestomagneetti hyvä ratkaista ongelman, ja jatkuvasti saada 1 kpl magneettinapoja vaihtaa sähkömagneettia, täytyy pakottaa sen virtalähde teho on negatiivinen muuttuu ajan myötä.
moottorin moitteeton toiminta, todellinen on käyttää magneetin heteropolaarista vetovoimaa, jonka napojen ominaisuudet hylkivät (kuva 7)。 Moottori kuten kuvassa 8, sivuttaiskiinnitetty kaksi kappaletta kestomagneettia ja keskialueen pyörivät osat on sähkömagneetti. Asennossa 1) ja sähkömagneetin seurauksena N-navan vasemmalla puolella ja kiinteästi kestomagneetin N-napa hylkii toisiaan, ja S-navan oikealla puolella vetävät toisiaan puoleensa, joten vuorovaikutusvoima tuottaa vääntömomentin ohjaten sähkömagneettia kelalla, joka on keskitetty pyörimisakselille myötäpäivään pyörivälle oikealle. Asentoon (2), sähkömagneetti ja vetovoima kaksi kappaletta kestomagneetti maksimiasentoon, käännä pysäytin. Sillä sähkömagneetti voi jatkaa pyörimistä, kohtaan (2) kytketään spiraalikelan teho negatiivinen nopeasti vaihto, (2) sähkömagneetin N-napa ja S-napa siirtyy, joka vasemmalle S-napasta N-napaan, oikealle N-napasta S-napaan. Tämän seurauksena alkuperäinen heteropolaarinen vetovoima napojen kanssa hylkii, voimat, jotka ohjaavat solenoidia myötäpäivään puoli ympyrää. Joten sykli, moottori pidetään käynnissä.
joten miten saada moottorin teho on negatiivinen puoli ympyrä spiraali kela onnistuneiden vaihtojen jälkeen tulee ydin moottorin käynnissä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ensimmäinen ratkaisu on lisätä erikoiskomponentit, nimittäin kommutaattorin harjamoottori (tai tasasuuntaaja). Kommutaattori on kytketty käämiin (kuva 9), ja sähkömagneetin eri asennon mukaan varmistaen, että jokainen rullakela, puoli moottorin virtalähteen ympyrää on negatiivinen vaihto, magneettinapa sitten vaihtuu.
kommutaattorin toiminnan toteutuminen perustuu sen rakenteeseen. Kommutaattori ei liitä vain sähkömagneettikelan ruuvia, vaan sama kuin moottorin liitännän kierto ja moottorin pyörimisen kierto. Kuten kuvassa, moottorin akselilla olevia esineitä kutsutaan roottoriksi. Jos katsotaan moottorin ulostuloakselin päästä toiselle puolelle, kommutaattori on halkaisijaltaan kaksi samaa, puhaltimen objektisegmentointi.
tämän moottorin alussa (kuva 10. ), koska harjan ja kommutaattorin kautta on kytketty akun katodiin jatkuvasti magneettivirtalähdettä varten, joten tällaista moottoria kutsutaan harjatyypiksi, joka tunnetaan yleisesti moottorina. Harjamoottori toimii, täytyy luottaa noin kommutaattoriin ja harjaan liitännän molemmissa päissä, anna sähkömagneettikelan sähköä (kuva 11 ja kuva 12)。 Kuvassa 13 positiivisessa ja negatiivisessa navassa on harja. Kun asennossa 1), kommutaattorin kaksi viuhkamaista osaa on kytketty harjaan, sähkömagneettikela on jännitteellinen. Asennossa (2) kommutaattorin kaksi viuhkamaista osaa jätti harjan (Kuva 14), ei virtaa kelan läpi, sähkömagneetti roottorin inertiakierrossa. Kun siirretään asentoon (3), kommutaattorin kaksi viuhkamaista osaa liitetään uudelleen harjaan, sähkömagneettikela on jännitteinen, mutta on katodi ja virtalähteen (1) sijainti päinvastoin. Sähkömagneetin napojen käännökset, jatka moottorin roottorin käyttöä myötäpäivään. Näissä kolmessa vaiheessa kommutaattori takasi onnistuneesti elektrodien sähkömagneettikelan silmukkamuunnoksen.
yllä oleva liitäntä � B on toinen harjamoottori. Elämässä usein voi nähdä sisältää kolme kelaa on harjamoottori, jota kutsutaan usein kolmen harjan moottoriksi. Kun kaikki raivoa Raider buggies malli, sen käyttö on kolminapainen moottori, moottorimallit 130 (hyväksytty kuva 15)。 Noin kolminapainen on moottori, toimintaperiaate jättää jännitystä, tässä ollaan jälleen ensi kerralla.