Puhua RC -moottorista

Tässä urheilulajissa moottori korvaa vähitellen polttomoottorin varhaiset vuodet (kuva 1 -kuva 3) tulee voimalaitoksen mallin valtavirta. Polttomoottorin aikakaudella on olemassa useita niihin liittyviä artikkeleita ja tietoja, jotka ovat saatavilla kaikille opittavaksi. On sääli, että tähän mennessä artikkelissa otettiin käyttöön moottorin työperiaatteet vähemmän. Tässä artikkelissa on harjamoottori ja harjaton moottoriperiaate, rakenne- ja toimintaominaisuudet kahden suosittua selitystä, jotta harrastajien viite on suuri määrä. Korjaa tässä artikkelissa, jos puutteita on, korjaa minut.
Kun kyse on RC -moottorista, kerro minulle magneetista. Magneetit ja magneetit, magneetti, monet ihmiset paljastetaan lapsena, kuva 4)。 Elämässä, magneetin käyttö erittäin paljon, kuten kompassin, pullon avaajan, painikkeiden jne. Käyttö (kuva 5)。 Magneettissa on magneettisuus, se on arktinen ja antarktinen yleinen kirjain ja n sanottu. Noudata samoja puolalaisia, hylkää, heteropolaariset magneettiset pylväät vetovoimaperiaatteesta.
Moottori on tehty periaatteesta. Spiraaliin taivutettu johdin (lanka) muodosti yksinkertaisimman sähkömagneetin (virtalähteen 6 jälkeen), spiraalikelan toisen pään n: lle, toisella puolella S -napa. Jos teho on negatiivinen, vastaava kierrekela N -navan ja S -navan vaihtamispaikoilla. Jos haluat jatkaa moottorin käytön ylläpitämistä, sinun on tehtävä kaksi pysyvää magneettia ja sähkömagneettikombinaatiota yhdellä kappaleella kytkemistä varten. Pysyvä magneetti hyvä ratkaisee ongelman ja jatkuvasti saadaksesi yhden osan magneettikokoisista pylväistä sähkömagneetin vaihtamiseksi, sen on pakotettava sen virtalähteen tehon muuttumiseen ajan myötä negatiivisesti.
Moottorin sileä toiminta, todellinen on käyttää magneettiheteropolaarista vetovoimaa, ja napojen ominaisuudet hylkäävät (kuva 7)。 Moottori, kuten kuvassa 8 esitetään, sivuttainen sivuttainen pysyvä magneetti- ja pyörivät osat keski -alueella on sähkömagneetti. Kun asennossa 1), ja N -navan vasemmalla puolella olevan sähkömagneetin seurauksena ja kiinnittänyt pysyvän magneetin N -napa torjuvat toisiaan ja S -navan oikealla puolella houkuttelee toisiaan, joten vuorovaikutusvoima tuottaa vääntömomentin, joka ajaa sähkömagneetin kierrellä kierto -akselilla myötäpäivään oikealle. Käännä pysäkkiin asentoon (2), sähkömagneetti ja kahden pysyvän magneetin maksimin asennon vetovoima. Sähkömagneetti voi jatkaa rullaamista, sijainnissa (2) Kytke spiraalikelan teho, negatiivinen nopeasti, (2) sähkömagneettisen N -navan ja S -napavaihdon, joka jätti S -navan n: ksi, suoraan n -navan vieressä S -napaan. Seurauksena on, että alkuperäinen heteropolaarinen vetovoima pylväiden torjuntaan, joukot, jotka ajavat solenoidia myötäpäivään puoliksi ympyrään. Joten sykli, moottori pidetään käynnissä.
Joten miten moottorin teho on negatiivinen puoli kierrekäämin ympyrää onnistuneiden vaihtosopimusten jälkeen, tulee moottorin ytimeksi. Tämän ongelman tavoitteena ensimmäinen ratkaisu on lisätä erityisiä komponentteja, nimittäin kommuttoriharusmoottori (tai tasasuuntaaja)。 Commumattor on kytketty kelaan (kuva 9), ja sähkömagneetin eri sijainnin mukaan, varmistaen jokaisen rullakelan, puoliksi moottorin virtalähteen ympyrä on negatiivisia vaihtoa, magneettipula sitten sitten vaihtamaan.
Kommuttorin toiminnan toteuttaminen riippuu sen rakenteesta. Kommuttori Kytke paitsi sähkömagneettikäämin ruuvi ja sama kuin moottorin liiton kiertäminen ja moottorin pyörimisen kierto. Kuten kuvataan, moottorin akselin esineitä kutsutaan roottoriksi. Jos se katsotaan moottorin ulostulon akselin toisesta päästä toiselle puolelle, kommutaattori on kaksi samaa halkaisijaa, puhaltimen objektin segmentointi.
Tämän moottorin varhaisessa vaiheessa (kuva 10.), koska harjan ja kommutaattorin kautta on kytketty akun katodiin, jatkuvasti magneetin virtalähdettä varten, joten tällaista moottoria kutsutaan harjatyypiksi, joka tunnetaan yleisesti moottorina. Harjimoottorin työ, on luotettava kommuttorin ympärille ja harjaamaan liiton molemmissa päissä, annetaan sähkömagneettikäämille (kuva 11 ja kuva 12)。 Kuva 13 positiivisissa ja negatiivisissa napoissa on harja. Kun asennossa 1), kommuttorin kaksi tuulettimen muotoista osaa on kytketty harjaan, sähkömagneettikäämi on virrannut. Kun asennossa (2), kommutaattori kahden tuulettimen muotoinen osa jätti harjan (kuva 14), ei virtaa kelan läpi, roottorin inertiaalisen pyörimisen sähkömagneetti. Kun siirretään asentoon (3), kommuttorin kahden tuulettimen muotoinen osa, joka on kytketty uudelleen harjaan, sähkömagneettikäämi virristetään, mutta on katodi ja virtalähteen sijainti (1), kun päinvastoin. Sähkömagneetin napa -käänteet jatka moottorin roottorin myötä myötäpäivään. Näissä kolmessa vaiheessa kommuttorit takasivat elektrodit onnistuneesti sähkömagneettikäämissilmukan muunnoksesta.
Yllä oleva rajapinta � B on toinen harjamoottori. Elämässä usein voi nähdä, että kolme kelaa on harjamoottori, jota kutsutaan usein kolmeksi harjamoottoriksi. Kun kaikki Raider Baggies -mallin raivo, sen käyttö on kolmen navan moottori, moottorimallit 130: lle (Figure 15: n hyväksymä)。 Noin kolmen navan moottori on moottori, joka on jätetty väliaika, tässä olemme jälleen seuraavan kerran.