V tomto sportu dnes motor postupně nahrazuje první roky spalovacího motoru (obrázek 1 - obrázek 3) a stává se hlavním proudem modelu elektrárny. V éře spalovacích motorů existuje řada souvisejících článků a informací, které si může každý přečíst. Je škoda, že až dosud je v článku představený princip fungování motoru méně. Tento článek bude mít princip kartáčového motoru a bezkomutátorového motoru, strukturu a provozní charakteristiky těchto dvou populárních vysvětlení pro velký počet odkazů nadšenců. Pokud jsou v tomto dokumentu nějaké nedostatky, opravte mě.
pokud jde o rc motor, řekni mi o magnetu. Magnety a magnety, magnet, mnoho lidí je vystaveno jako dítě,obrázek 4)。 V životě se velmi často používá magnet, jako je použití kompasu, otvíráku na láhve, tlačítek atd. (OBR. 5)。 Magnet má magnetismus, je to společné arktické a antarktické písmeno S a N. Postupujte podle stejných pólů odpuzujících, heteropolárních magnetických pólů principu přitažlivosti.
motor je vyroben z principu. Vodič (Drát) zahnutý do spirály tvořil nejjednodušší elektromagnet (po napájení Obrázek 6), jeden konec spirálové cívky pro N, na druhé straně pro S pól. Pokud je výkon záporný, příslušná spirálová cívka na N pólu a S pólu si vymění místa. Pokud chcete i nadále zachovat chod motoru, je potřeba vyrobit dva kusy kombinace permanentního magnetu a elektromagnetu na 1 kus magnetických pólů pro přepínání. Permanentní magnet dobře vyřeší problém, a neustále získat 1 ks magnetických pólů pro spínání elektromagnetu, musí síla pro jeho napájení se negativně mění v průběhu času.
hladké fungování motoru, ve skutečnosti je použití magnetu heteropolární přitažlivost, s charakteristikami odpuzujících pólů (obrázek 7)。 Motor, jak je znázorněno na obrázku 8, boční pevné dva kusy permanentního magnetu a rotující části střední oblasti je elektromagnet. Když je v poloze 1) a v důsledku toho, že elektromagnet na levé straně pólu N a fixovaný, bude se N pól permanentního magnetu vzájemně odpuzovat a na pravé straně pólu S se navzájem přitahovat, takže interakční síla vytváří krouticí moment, který pohání elektromagnet s cívkou centrovanou na ose rotace ve směru hodinových ručiček doprava. Do polohy (2), elektromagnetu a přitahování dvou kusů permanentního magnetu maximální polohy, otočte doraz. Protože elektromagnet se může dál odvalovat, v místě (2) připojte výkon spirálové cívky se záporně rychle prohodí, (2) elektromagnetu se posune pól N a pól S, který doleva o pól S do N, doprava o pól N do S pólu. Výsledkem je, že původní heteropolární přitažlivost do pólů se odpuzuje, síly pohánějí solenoid do poloviny kruhu ve směru hodinových ručiček. Takže cyklus, motor zůstane v chodu.
Jak tedy udělat, aby se výkon motoru stal jádrem chodu motoru, aby se po úspěšných výměnách stala záporná polovina kruhu spirálové cívky. S ohledem na tento problém je prvním řešením přidání speciální součásti, a to kartáčového motoru komutátoru (nebo usměrňovače)。 Komutátor je připojen k cívce (obrázek 9) a podle různé polohy elektromagnetu, zajišťující každou cívku, se půl kruhu napájení motoru záporně prohodí, pól magnetu se pak prohodí.
realizace funkce komutátoru se opírá o jeho strukturu. Ke komutátoru se připojuje nejen šroub na cívce elektromagnetu, ale stejný jako u rotace motoru, tak i s rotací rotace motoru. Jak je znázorněno, objekty na ose motoru se nazývají rotor. Při pohledu z jednoho konce výstupního hřídele motoru na druhou stranu má komutátor dva stejné průměry, objektová segmentace ventilátoru.
na počátku tohoto motoru (obrázek 10), protože přes kartáč a komutátor je připojen ke katodě baterie nepřetržitě pro napájení magnetu, takže tento druh motoru se nazývá kartáčový typ, běžně známý jako motor. Kartáčový motor se musí spoléhat na asi komutátor a kartáč na obou koncích připojení, nechat elektromagnet svinout elektřinu (obrázek 11 a obrázek 12)。 Obrázek 13 na kladném a záporném pólu má kartáč. V poloze 1) je ke kartáči připojen komutátor se dvěma vějířovými sekcemi, cívka elektromagnetu je nabuzena. Když je v poloze (2), komutátor se dvěma vějířovitými sekcemi opustil kartáč (obrázek 14), cívkou neprochází proud, elektromagnet na rotaci rotoru se setrvačností. Při přemístění do polohy (3) je komutátor se dvěma vějířovitými sekcemi opět připojen ke kartáči, cívka elektromagnetu je nabuzena, ale je katodou a umístěním napájecího zdroje (1) naopak. Obrácení pólů elektromagnetu, pokračujte v pohonu rotoru motoru ve směru hodinových ručiček. V těchto třech fázích komutátor úspěšně zaručil transformaci elektrod na smyčku cívky elektromagnetu.
výše uvedené rozhraní � B je motor druhého kartáče. V životě, často vidět obsahuje tři cívky má kartáčový motor, často označovaný jako tři kartáčový motor. Jakmile je model Raider buggies v módě, jeho použití je třípólový motor, modely motoru pro 130 (převzaté na obrázku 15)。 Asi třípólový má motor, princip fungování zanechá napětí, jsme tady zase příště.
