V tomto športe dnes motor postupne nahrádza prvé roky spaľovacieho motora (obrázok 1 - obrázok 3) a stáva sa hlavným prúdom modelu elektrárne. V ére spaľovacích motorov existuje množstvo súvisiacich článkov a informácií, ktoré si môže prečítať každý. Škoda, že doteraz bol v článku predstavený princíp fungovania motora menej. Tento článok bude mať princíp kefového motora a bezkomutátorového motora, štruktúru a prevádzkové charakteristiky týchto dvoch populárnych vysvetlení pre obrovský počet odkazov nadšencov. Ak sú v tomto článku nejaké nedostatky, opravte ma.
keď príde na rc motor, povedz mi o magnete. Magnety a magnety, magnet, veľa ľudí je vystavených ako dieťa,obrázok 4)。 V živote sa veľmi často používa magnet, ako je použitie kompasu, otvárača na fľaše, tlačidiel atď. (OBR. 5)。 Magnet má magnetizmus, je to spoločné arktické a antarktické písmeno S a N. Postupujte podľa rovnakého princípu odpudzovania pólov, princípu príťažlivosti pólov heteropolárneho magnetu.
motor je vyrobený z princípu. Vodič (drôt) ohnutý do špirály tvoril najjednoduchší elektromagnet (po napájaníObrázok 6), jeden koniec špirálovej cievky pre N, na druhej strane pre pól S. Ak je výkon záporný, príslušná špirálová cievka na N póle a S póle si vymenia miesta. Ak chcete aj naďalej zachovať chod motora, je potrebné vyrobiť kombináciu dvoch kusov permanentného magnetu a elektromagnetu na 1 kuse magnetických pólov na spínanie. Permanentný magnet dobre vyrieši problém a neustále sa dostáva 1 ks magnetických pólov na spínanie elektromagnetu, musí sila pre jeho napájanie sa časom negatívne mení.
hladké fungovanie motora, v skutočnosti je použitie magnetu heteropolárna príťažlivosť, s charakteristikami odpudzovania pólov (obrázok 7)。 Motor, ako je znázornené na obrázku 8, bočné pripevnené dva kusy permanentného magnetu a rotujúce časti strednej oblasti je elektromagnet. Keď je v polohe 1) a v dôsledku toho, že elektromagnet na ľavej strane pólu N a fixovaný, bude sa N pól permanentného magnetu navzájom odpudzovať a na pravej strane pólu S sa navzájom priťahovať, takže sila interakcie vytvára krútiaci moment, ktorý poháňa elektromagnet s cievkou centrovanou na osi otáčania v smere hodinových ručičiek doprava. Do polohy (2), elektromagnetu a priťahovania dvoch kusov permanentného magnetu maximálnej polohy, otočte doraz. Pretože elektromagnet môže pokračovať v rolovaní, v mieste (2) zapojte silu špirálovej cievky sa záporne rýchlo vymení, (2) elektromagnetu sa posunie pól N a pól S, ktorý vľavo pri póle S do N, vpravo pri póle N na pól S. Výsledkom je, že pôvodná heteropolárna príťažlivosť s pólmi sa odpudzuje, sily poháňajú solenoid do polovice kruhu v smere hodinových ručičiek. Takže cyklus, motor zostane v chode.
tak, ako dosiahnuť, aby bol výkon motora záporný, polovica kruhu špirálovej cievky sa po úspešných výmenách stala jadrom chodu motora. S cieľom vyriešiť tento problém je prvým riešením pridanie špeciálneho komponentu, a to kefového motora komutátora (alebo usmerňovača)。 Komutátor je pripojený k cievke (obrázok 9) a podľa rozdielnej polohy elektromagnetu, zabezpečujúceho každú cievku cievky, je polovica kruhu napájacieho zdroja motora záporne prehodená, pól magnetu sa potom prehodí.
realizácia funkcie komutátora, sa opiera o jeho štruktúru. Komutátor pripojte nielen skrutkou na cievke elektromagnetu, ale rovnako ako k otáčaniu pripojenia motora a k otáčaniu otáčania motora. Ako je znázornené, objekty na osi motora sa nazývajú rotor. Ak sa pozrieme z jedného konca výstupného hriadeľa motora na druhú stranu, komutátor má dva rovnaké priemery, objektové segmentovanie ventilátora.
na začiatku tohto motora (obrázok 10), pretože cez kefu a komutátor je pripojený ku katóde batérie nepretržite napájanie magnetu, takže tento druh motora sa nazýva typ kefy, bežne známy ako motor. Fungovanie motora kefy sa musí spoliehať na asi komutátor a kefu na oboch koncoch pripojenia, nechajte elektromagnet navinúť elektrickú energiu (obrázok 11 a obrázok 12)。 Obrázok 13 na kladnom a zápornom póle má kefu. V polohe 1) je ku kefke pripojený komutátor dvoch vejárovitých sekcií, cievka elektromagnetu je napájaná. Keď je v polohe (2), komutátor s dvoma vejárovitými časťami opustil kefu (obrázok 14), cievkou nepreteká žiadny prúd, elektromagnet na zotrvačnej rotácii rotora. Pri premiestnení do polohy (3) je komutátor 2 vejárovitého úseku opäť pripojený ku kefke, cievka elektromagnetu je napájaná, ale je katódou a umiestnením napájacieho zdroja (1) naopak. Obrátenie pólov elektromagnetu pokračuje v chode rotora motora v smere hodinových ručičiek. V týchto troch stupňoch komutátor úspešne zaručil transformáciu elektród na elektrickú elektromagnetickú cievku.
vyššie uvedené rozhranie � B je motor druhej kefy. V živote, často vidieť obsahuje tri cievky má kefový motor, často označovaný ako tri kefový motor. Keď je model Raider buggies v móde, jeho použitie je trojpólový motor, modely motora pre 130 (prevzaté na obrázku 15)。 Asi trojpólový má motor, princíp fungovania zanecháva napätie, sme tu opäť nabudúce.
