Σε αυτό το άθλημα σήμερα, ο κινητήρας αντικαθιστά σταδιακά τα πρώτα χρόνια του κινητήρα εσωτερικής καύσης (Εικόνα 1 -Εικόνα 3), και έγινε η κύρια τάση του μοντέλου του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας. Στην εποχή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, υπάρχει ένας αριθμός σχετικών άρθρων και πληροφοριών, που είναι διαθέσιμα σε όλους να μάθουν. Είναι κρίμα που μέχρι τώρα, το άρθρο που εισήγαγε η αρχή λειτουργίας του κινητήρα είναι λιγότερο. Αυτό το άρθρο θα είναι να έχει έναν κινητήρα βούρτσας και κινητήρα χωρίς ψήκτρες, η δομή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των δύο κάνουν μια δημοφιλή εξήγηση, για τον τεράστιο αριθμό των θαυμαστών αναφοράς. Σε αυτό το έγγραφο, εάν υπάρχουν ελλείψεις, παρακαλώ διορθώστε με.
όταν πρόκειται για μοτέρ rc, πες μου για τον μαγνήτη. Μαγνήτες και μαγνήτες, μαγνήτης, πολλοί άνθρωποι εκτίθενται ως παιδί,Εικόνα 4). Ακολουθήστε τους ίδιους πόλους που απωθούν, αρχή ετεροπολικού μαγνήτη έλξης.
ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από την αρχή. Ο αγωγός (Σύρμα) Λυγισμένος σε σπείρα, σχημάτισε τον πιο απλό ηλεκτρομαγνήτη (μετά την παροχή ρεύματος Εικόνα 6), το ένα άκρο του σπειροειδούς πηνίου για το Ν, στην άλλη πλευρά για τον πόλο S. Εάν η ισχύς είναι αρνητική, το αντίστοιχο σπειροειδές πηνίο στον N και τον S πόλο ανταλλάσσουν θέσεις. Εάν θέλετε να συνεχίσετε να διατηρείτε τη λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να κάνετε δύο συνδυασμούς μόνιμου μαγνήτη και ηλεκτρομαγνήτη σε 1 κομμάτι μαγνητικών πόλων για εναλλαγή. Μόνιμος μαγνήτης καλό λύσει το πρόβλημα, και συνεχώς για να πάρει 1 κομμάτι μαγνητικών πόλων για να αλλάξει τον ηλεκτρομαγνήτη, πρέπει να δύναμη για την ισχύ του τροφοδοτικού είναι αρνητική αλλάζει με την πάροδο του χρόνου.
ομαλή λειτουργία του κινητήρα, η πραγματική είναι η χρήση της ετεροπολικής έλξης του μαγνήτη, με τα χαρακτηριστικά των πόλων να απωθούνται (Εικόνα 7). Όταν βρίσκεται στη θέση 1), και ως αποτέλεσμα του ηλεκτρομαγνήτη στην αριστερή πλευρά του πόλου Ν και στερεωμένος, ο πόλος Ν ενός μόνιμου μαγνήτη θα απωθεί ο ένας τον άλλον και στη δεξιά πλευρά του πόλου S ελκύονται ο ένας τον άλλον, έτσι η δύναμη αλληλεπίδρασης παράγει μια ροπή, οδηγώντας τον ηλεκτρομαγνήτη με πηνίο κεντραρισμένο στον άξονα περιστροφής δεξιόστροφα προς τα δεξιά. Στη θέση (2), τον ηλεκτρομαγνήτη και την έλξη δύο τεμαχίων μέγιστης θέσης μόνιμου μαγνήτη, γυρίστε το στοπ. Επειδή ο ηλεκτρομαγνήτης μπορεί να συνεχίσει να κυλά, στη θέση (2) σύνδεση, η ισχύς του σπειροειδούς πηνίου είναι αρνητική ταχεία εναλλαγή, (2) του ηλεκτρομαγνήτη Ν πόλου και μετατόπιση του πόλου S, που αριστερά από τον πόλο S στο Ν, δεξιά από τον πόλο Ν στον πόλο S. Ως αποτέλεσμα, η αρχική ετεροπολική έλξη σε με πόλους απωθεί, οι δυνάμεις οδηγούν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σε μισό κύκλο δεξιόστροφα. Έτσι ο κύκλος, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί.
Έτσι, πώς να κάνετε την ισχύ του κινητήρα είναι αρνητική μισό κύκλο του σπειροειδούς πηνίου μετά από επιτυχημένες εναλλαγές, να γίνει ο πυρήνας του κινητήρα που λειτουργεί. Στοχεύοντας σε αυτό το πρόβλημα, η πρώτη λύση είναι να προσθέσετε ένα ειδικό στοιχείο, δηλαδή το μοτέρ βούρτσας μετατροπέα (Ή ανορθωτή). Ο μεταγωγέας συνδέεται σε ένα πηνίο (Εικόνα 9) και σύμφωνα με τη διαφορετική θέση του ηλεκτρομαγνήτη, διασφαλίζοντας ότι κάθε πηνίο ρολού, μισός κύκλος του τροφοδοτικού του κινητήρα εναλλάσσεται αρνητικά, ο πόλος του μαγνήτη στη συνέχεια αλλάζει.
η πραγματοποίηση της λειτουργίας του commutator, βασίζεται στη δομή του. Ο μεταγωγέας συνδέει όχι μόνο τη βίδα στο πηνίο ηλεκτρομαγνήτη, και την ίδια με αυτή της περιστροφής της σύνδεσης του κινητήρα και με την περιστροφή της περιστροφής του κινητήρα. Όπως φαίνεται, τα αντικείμενα στον άξονα του κινητήρα ονομάζονται ρότορας. Εάν κοιτάξετε από το ένα άκρο του άξονα εξόδου του κινητήρα στην άλλη πλευρά, ο μεταγωγέας είναι δύο ίδιας διαμέτρου, τμηματοποίησης αντικειμένων του ανεμιστήρα.
στις αρχές αυτού του κινητήρα (Εικόνα 10. ), επειδή μέσω της βούρτσας και του μεταγωγέα συνδέεται με την κάθοδο της μπαταρίας, συνεχώς για την τροφοδοσία του μαγνήτη, έτσι αυτό το είδος κινητήρα ονομάζεται τύπος βούρτσας, κοινώς γνωστός ως κινητήρας. Ένας κινητήρας βούρτσας λειτουργεί, πρέπει να βασίζεται στον μεταγωγέα και τη βούρτσα και στα δύο άκρα της σύνδεσης, αφήστε τον ηλεκτρισμό του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου (Εικόνα 11 και σχήμα 12). Το σχήμα 13 στον θετικό και τον αρνητικό πόλο έχει μια βούρτσα. Όταν βρίσκεται στη θέση 1), ο μεταγωγέας σε σχήμα δύο ανεμιστήρα είναι συνδεδεμένος στη βούρτσα, το πηνίο ηλεκτρομαγνήτη ενεργοποιείται. Όταν βρίσκεται στη θέση (2), ο μεταγωγέας σε σχήμα δύο ανεμιστήρα τμήμα άφησε τη βούρτσα (Εικόνα 14), χωρίς ρεύμα μέσω του πηνίου, ο ηλεκτρομαγνήτης στην αδρανειακή περιστροφή του ρότορα. Όταν μεταφερθεί στη θέση (3), ο μεταγωγέας σε σχήμα δύο ανεμιστήρα συνδέεται ξανά με τη βούρτσα, ενεργοποιείται το πηνίο ηλεκτρομαγνήτη, αλλά είναι η κάθοδος και η θέση του τροφοδοτικού (1) όταν το αντίθετο. Οι αντιστροφές πόλων του ηλεκτρομαγνήτη, συνεχίζουν να οδηγούν τη λειτουργία του ρότορα του κινητήρα δεξιόστροφα. Σε αυτά τα τρία στάδια, ο μεταγωγέας εγγυήθηκε επιτυχώς τα ηλεκτρόδια στον μετασχηματισμό βρόχου πηνίου ηλεκτρομαγνήτη ηλεκτρικής ενέργειας.
η παραπάνω διεπαφή � B είναι ο δεύτερος κινητήρας βούρτσας. Στη ζωή, συχνά μπορεί να δει περιέχει τρία πηνία έχει έναν κινητήρα βούρτσας, που συχνά αναφέρεται ως κινητήρας τριών βουρτσών. Μόλις το μοντέλο Raider buggies, η χρήση του είναι κινητήρας τριών πόλων, μοντέλα κινητήρα για 130 (υιοθετήθηκε από το Σχήμα 15).
