Parlons du moteur rc

Dans ce sport aujourd'hui, le moteur remplace progressivement les premières années du moteur à combustion interne (Figure 1 -Figure 3), devenu le courant dominant du modèle de centrale électrique. À l’ère du moteur à combustion interne, il existe un certain nombre d’articles et d’informations connexes, accessibles à tous. Il est dommage que jusqu'à présent, l'article introduit le principe de fonctionnement du moteur soit moindre. Cet article sera d'avoir un principe de moteur à balais et un moteur sans balais, la structure et les caractéristiques de fonctionnement des deux pour faire une explication populaire, pour le grand nombre de passionnés de référence. Dans cet article, s'il y a des lacunes, veuillez me corriger.
quand il s'agit de moteur rc, parlez-moi de l'aimant. Aimants et aimants, aimant, beaucoup de gens sont exposés lorsqu'ils étaient enfants,Figure 4)。 Dans la vie, l'utilisation d'un aimant est très courante, comme l'utilisation d'une boussole, d'un décapsuleur, de boutons, etc. (FIG. 5)。 L'aimant a un magnétisme, c'est la lettre commune arctique et antarctique S et N dite. Suivez les mêmes pôles répulsifs, les pôles magnétiques hétéropolaires du principe d'attraction.
le moteur est fait du principe. Le conducteur (Fil) Plié en spirale, forme l'électro-aimant le plus simple (après l'alimentation Figure 6), une extrémité de la bobine en spirale pour N, de l'autre côté pour le pôle S. Si la puissance est négative, la bobine en spirale correspondante sur le pôle N et le pôle S échangent leurs places. Si vous souhaitez continuer à maintenir le fonctionnement du moteur, vous devez créer deux combinaisons d'aimant permanent et d'électro-aimant sur 1 morceau de pôles magnétiques pour commuter. L'aimant permanent résout bien le problème, et constamment pour obtenir 1 morceau de pôles magnétiques pour commuter l'électro-aimant, il faut forcer car sa puissance d'alimentation change négativement au fil du temps.
bon fonctionnement du moteur, le réel est d'utiliser l'attraction hétéropolaire de l'aimant, avec les caractéristiques de répulsion des pôles (Figure 7) Lorsqu'il est en position 1), et en raison de l'électroaimant du côté gauche du pôle N et fixe, le pôle N d'un aimant permanent se repoussera, et du côté droit du pôle S s'attireront, de sorte que la force d'interaction produit un couple, entraînant l'électroaimant avec bobine centrée sur l'axe de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre vers la droite. En position (2), l'électro-aimant et l'attraction de deux pièces d'aimant permanent en position maximale, tourner la butée. Pour que l'électro-aimant puisse continuer à rouler, à l'emplacement (2) connectez la puissance de la bobine en spirale est négative, échangez rapidement, (2) le pôle N de l'électro-aimant et le déplacement du pôle S, qui part du pôle S en N, à droite du pôle N en pôle S. En conséquence, l'attraction hétéropolaire d'origine vers les pôles se repousse, les forces entraînant le solénoïde vers un demi-cercle dans le sens des aiguilles d'une montre. Ainsi, le cycle, le moteur continuera à tourner.
alors, comment faire en sorte que la puissance du moteur soit négative d'un demi-cercle de la bobine en spirale après des échanges réussis, devienne le noyau du moteur en marche. Pour résoudre ce problème, la première solution consiste à ajouter des composants spéciaux, à savoir le moteur à balais du collecteur (ou redresseur). Le collecteur est connecté à une bobine (Figure 9) et, selon la position différente de l'électro-aimant, garantissant que chaque bobine de rouleau, un demi-cercle de l'alimentation du moteur est échangé négativement, le pôle magnétique s'échange ensuite.
la réalisation de la fonction du collecteur repose sur sa structure. Le commutateur connecte non seulement la vis sur la bobine de l'électro-aimant, mais également celle de la connexion du moteur à la rotation, ainsi qu'à la rotation de la rotation du moteur. Comme indiqué, les objets sur l’axe du moteur sont appelés rotor. Si l'on regarde d'une extrémité de l'arbre de sortie du moteur à l'autre côté, le collecteur est de deux mêmes diamètres, objet de segmentation du ventilateur.
au début de ce moteur (Figure 10. ), car à travers le balai et le collecteur est connecté à la cathode de la batterie, en continu pour l'alimentation de l'aimant, ce type de moteur est donc appelé type à balais, communément appelé moteur. Un moteur à balais fonctionne, il faut s'appuyer sur un collecteur et un balai aux deux extrémités de la connexion, laisser l'électricité de la bobine de l'électro-aimant (Figure 11 et figure 12)。 La figure 13 sur les pôles positif et négatif a un balai. En position 1), le collecteur à deux sections en forme d'éventail est connecté au balai, la bobine de l'électro-aimant est alimentée. Lorsqu'il est en position (2), le collecteur à deux sections en forme d'éventail quitte le balai (Figure 14), aucun courant ne traverse la bobine, l'électro-aimant sur la rotation inertielle du rotor. Lorsqu'il est transféré en position (3), le collecteur à deux sections en forme d'éventail est à nouveau connecté au balai, la bobine électromagnétique est alimentée, mais la cathode et l'emplacement de l'alimentation électrique (1) sont à l'opposé. Inversions des pôles de l'électro-aimant, continuez à entraîner le rotor du moteur dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans ces trois étapes, le collecteur a garanti avec succès les électrodes lors de la transformation de la boucle de la bobine de l'électro-aimant électrique.
l'interface ci-dessus - B est le deuxième moteur de brosse. Dans la vie, on peut souvent voir qu'il contient trois bobines et un moteur à balais, souvent appelé moteur à trois balais. Une fois à la mode le modèle raider buggies, son utilisation est un moteur à trois pôles, modèles de moteur pour 130 (adopté par la figure 15)。 Environ trois pôles a un moteur, le principe de fonctionnement du laisse un suspense, nous y revoilà la prochaine fois.