Dalam sukan ini hari ini, motor secara beransur -ansur menggantikan tahun -tahun awal enjin pembakaran dalaman (Rajah 1 -Figure 3), menjadi arus perdana model loji kuasa. Dalam era enjin pembakaran dalaman, terdapat beberapa artikel dan maklumat yang berkaitan, yang tersedia untuk semua orang belajar. Sayang sekali sehingga sekarang, artikel memperkenalkan prinsip kerja motor kurang. Artikel ini akan mempunyai motor berus dan prinsip motor, struktur dan ciri -ciri operasi kedua -duanya melakukan penjelasan yang popular, untuk sebilangan besar rujukan peminat. Dalam makalah ini, jika terdapat sebarang kekurangan, sila betulkan saya. Ketika datang ke motor RC, beritahu saya tentang magnet. Magnet dan magnet, magnet, banyak orang yang terdedah sebagai seorang kanak -kanak, Rajah 4)。 Dalam kehidupan, penggunaan magnet sangat banyak, seperti penggunaan kompas, pembuka botol, butang, dan lain -lain (Rajah 5)。 Magnet mempunyai magnet, ia adalah huruf besar Arctic dan Antartika S dan N berkata. Ikuti tiang yang sama, kutub magnet heteropolar prinsip tarikan. Motor ini diperbuat daripada prinsip. Konduktor (wayar) membongkok ke dalam lingkaran, membentuk elektromagnet yang paling mudah (selepas bekalan kuasa 6), satu hujung gegelung lingkaran untuk N, di sisi lain untuk tiang S. Jika kuasa negatif, gegelung lingkaran yang sepadan pada tiang N dan tempat bertukar tiang. Jika anda ingin terus mengekalkan operasi motor, perlu membuat dua keping magnet kekal dan kombinasi elektromagnet pada 1 sekeping tiang magnet untuk beralih. Magnet kekal baik menyelesaikan masalah, dan sentiasa untuk mendapatkan 1 sekeping tiang magnet untuk menukar elektromagnet, mesti memaksa kuasa bekalan kuasa adalah perubahan negatif dari masa ke masa. Fungsi lancar motor, yang sebenarnya adalah menggunakan daya tarikan heteropolar magnet, dengan ciri -ciri kutub yang ditolak (Rajah 7)。 Motor seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 8, lateral menetapkan dua keping magnet kekal dan bahagian berputar di kawasan tengah adalah elektromagnet. Apabila berada di kedudukan 1), dan sebagai hasil daripada elektromagnet di sebelah kiri tiang N dan menetapkan tiang N dari magnet tetap akan menangkis satu sama lain, dan di sebelah kanan tiang S menarik satu sama lain, jadi daya interaksi menghasilkan tork, memandu elektromagnet dengan pusat gegelung pada paksi paksi berputar secara berputar secara berputar. Ke kedudukan (2), elektromagnet dan tarikan dua keping kedudukan maksimum magnet kekal, putar perhentian. Untuk elektromagnet boleh terus digulung, di lokasi (2) Sambungkan kuasa gegelung lingkaran adalah swap negatif dengan cepat, (2) dari tiang elektromagnet N dan pergeseran tiang S, yang ditinggalkan oleh tiang S ke N, tepat oleh tiang N ke tiang S. Akibatnya, tarikan heteropolar yang asal ke dalam dengan tiang menolak, kuasa -kuasa yang mendorong solenoid ke arah jam setengah bulatan. Jadi kitaran, motor akan terus berjalan. Jadi bagaimana untuk membuat kuasa motor adalah negatif separuh bulatan gegelung lingkaran selepas swap yang berjaya, menjadi teras motor berjalan. Bertujuan untuk masalah ini, penyelesaian pertama adalah untuk menambah komponen khas, iaitu motor berus komutator (atau penerus)。 Commutator disambungkan ke gegelung (Rajah 9), dan mengikut kedudukan elektromagnet yang berlainan, memastikan setiap gegelung roll, separuh bulatan bekalan kuasa motor adalah swap negatif, swap magnet kemudian swap. Kesedaran fungsi komutator, bergantung pada strukturnya. Commutator menyambung bukan sahaja skru pada gegelung elektromagnet, dan sama seperti putaran sambungan motor, dan dengan putaran putaran motor. Seperti yang ditunjukkan, objek pada paksi motor dipanggil pemutar. Jika dilihat dari satu hujung aci output motor ke sisi lain, komutator adalah dua diameter yang sama, segmentasi objek kipas. Pada awal motor ini (Rajah 10.), kerana melalui berus dan komutator disambungkan ke katod bateri, secara berterusan untuk bekalan kuasa magnet, jadi jenis motor ini dipanggil jenis berus, biasanya dikenali sebagai motor. Kerja motor berus, mesti bergantung kepada komutator dan berus pada kedua -dua hujung sambungan, biarkan elektrik gegelung elektromagnet (Rajah 11 dan Rajah 12)。 Rajah 13 pada tiang positif dan negatif mempunyai berus. Apabila dalam kedudukan 1), komutator dua bahagian berbentuk kipas disambungkan ke berus, gegelung elektromagnet bertenaga. Apabila berada di kedudukan (2), komutator dua bahagian berbentuk kipas meninggalkan berus (Rajah 14), tiada arus melalui gegelung, elektromagnet pada putaran inersia rotor. Apabila dipindahkan ke kedudukan (3), komutator dua bahagian berbentuk kipas yang disambungkan ke berus sekali lagi, gegelung elektromagnet bertenaga, tetapi adalah katod dan lokasi bekalan kuasa (1) apabila sebaliknya. Pembalikan tiang elektromagnet, terus memacu operasi pemutar jam mengikut arah jam. Dalam ketiga -tiga peringkat ini, Commutator berjaya menjamin elektrod mengenai transformasi gelung gegelung elektromagnet elektrik. Antara muka di atas � B ialah motor berus kedua. Dalam kehidupan, sering dapat melihat mengandungi tiga gegelung mempunyai motor berus, sering disebut sebagai tiga motor berus. Sebaik sahaja semua kemarahan model Buggies Raider, penggunaannya adalah tiga motor tiang, model motor untuk 130 (yang diterima pakai oleh TheFigure 15)。 Kira -kira tiga tiang mempunyai motor, prinsip operasi meninggalkan ketegangan, di sini kita lagi pada masa akan datang.
