மோட்டார் தாங்கி லூப்ரிகேஷன் என்ன அம்சங்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்

மோட்டார் நெட்வொர்க் பல தவறுகளை தாங்கி உயவு அமைப்பு பிரச்சனைகள் மூல காரணம். தாங்கி மசகு அமைப்பு என்பது தாங்கியின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணியாகும், மோட்டார் இயங்கும் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. மோட்டார் தாங்கி லூப்ரிகேஷனின் கொள்கையானது வெட்டு விசையின் விளைவின் கீழ் கிரீஸ் ஆகும், அதன் முப்பரிமாண ஃபைபர் மெஷ் அமைப்பு மசகு எண்ணெயை வெளியே இழுத்து, ரோலிங் உறுப்பு தாங்கி, தாங்கி, மற்றும் ஆயில் ஃபிலிம் தாங்கி இனத்தின் ஒரு அடுக்கை உருவாக்குகிறது, பின்னர் உயவு விளைவு. உண்மையான செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில் தாங்கி மசகு கருவிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, தாங்கி கிரீஸ், கிரீஸ் ஆகியவற்றின் புதிய தொடக்க உருட்டல், முதலில், உருட்டல் உறுப்பிலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, மேலும் குழியின் தாங்கி உறையில் விரைவாகச் சுழலும், குளிர்ச்சி; பின்னர், தாங்கி இனத்தின் சுழற்சியில் இருந்து கிரீஸ் மீண்டும் உருட்டல் உறுப்புகளுக்கு பக்கவாட்டு வெட்டுக்கள். இழுவிசை ஃபைபர் மெஷ் கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டின் கீழ் கிரீஸின் உருட்டல் உறுப்பு பகுதியின் மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டு, உருட்டல் உறுப்பில் சிறுபான்மை மசகு எண்ணெயை உருவாக்கி மேற்பரப்பில் உயவு படத்தின் ஒரு அடுக்கை உருவாக்கவும்; மீதமுள்ள கிரீஸ் இன்னும் அப்படியே ஃபைபர் மெஷ் அமைப்பு, குளிர்ச்சி மற்றும் சீல் பங்கு. தாங்கியில் உள்ள கிரீஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, மோட்டார் தாங்கியின் உள்ளே இருக்கும் கிரீஸ் உலோக மேற்பரப்பு கிரீஸ் லூப்ரிகேஷன் மீது ஒட்டுதலை நம்பியிருக்கவில்லை, ஆனால் குழிக்குள் இருக்கும் திரவம் தாங்கி சுழல் செயல்பாடுகள், அதாவது குழிக்குள் உள்ள உருளும் உறுப்பு தாங்கி உறைக்கு வெளியே, பின்னர் தாங்கி தொப்பியில் இருந்து திரும்பவும், மீண்டும் மீண்டும் குளிர்ச்சியடைகிறது. இந்த செயல்முறை தாங்கி எண்ணெய் படலத்திற்குள் நிலையானதாக அமைவது மட்டுமல்லாமல், தாங்கியின் உள் வெப்பநிலையின் சமநிலையை உறுதிப்படுத்தவும் முடியும். பொதுவான பிரச்சனைகள் மற்றும் சிகிச்சை முறை (1)கொழுப்பு திரவமாக்கல், லூப்ரிகேட்டட் அல்லாத உலர் அரைத்தல் தாங்குவதற்கு வழிவகுக்கும், குறுகிய தாங்கி மற்றும் பூட்டுதல், இறுதியில் மின்னழுத்த ஜிசாவோ அறை, முறுக்கு எரிந்துவிட்டது. அதிக வெப்பநிலை அல்லது உயர் தாங்கும் வெப்பநிலை கிரீஸ் பிறழ்வு காரணமாக ஏற்படும் பிரச்சனையின் மூலமாக பெரும்பாலான மோட்டார் இருப்பதால், உயர் வெப்பநிலை கிரீஸின் மோட்டார் செயல்பாடு மற்றும் இயக்க நிலையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். (2) உருளும் கிரீஸ் ஒடுக்கம். நிலைமைகள் மோசமான தரம் அல்லது வெப்பநிலை காரணமாக ஏற்படும் கிரீஸ் மற்றும் கிரீஸின் வேலை வெப்பநிலை உண்மையான வேலை நிலைமைகளுக்கு பொருந்தாது, குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் கிரீஸ் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது. மோட்டாரைத் தொடங்கும் போது மோசமான லூப்ரிகேஷனை ஏற்படுத்துகிறது, மோட்டார் மெதுவாக நீண்ட நேரம் ஓடுவதால், செயல்முறையைத் தொடங்கினால் மட்டுமே மோட்டார் மின்னோட்டம் எரிய முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. (3) கிரீஸ் அதன் சொந்த தர சிக்கல்கள். கிரீஸின் வேலை வெப்பநிலை தேவைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்றால், அல்லது மின்சார இயக்கத்தின் போது அடிப்படை எண்ணெய் ஆவியாதல், கிரீஸ் உயவு ஏற்படாது. இதே போன்ற சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறிப்பாக நிலையான மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் கிரீஸைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், கொழுப்பு தரமான சிக்கல்களின் காரணத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை என்பதால் தவிர்க்கவும். ஒரு மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, கிரீஸ் விலை விகிதத்தின் பொருள் மிகவும் சிறியது, சிறிய இழப்புக்கு லிப்பிடில் பணத்தைச் சேமிப்பதால் அல்ல. (4) மோட்டார் செயல்பாட்டில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு நல்ல சுழற்சியை உருவாக்க முடியாது. பிரச்சனை என்னவென்றால், உண்மையில், சில சிக்கல்கள், மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் உள் மூடியை தாங்கிக்கொள்வதை உணரவில்லை, தாங்கியின் வடிவமைப்பு அவற்றின் கட்டமைப்பை உள்ளடக்கியது, ஸ்டேட்டர் சீரமைப்பு, தாங்குதல் மற்றும் தண்டு, தாங்குதல் மற்றும் தாங்குதல் வீட்டு கூட்டுறவு உறவுகள் அனைத்தும் வெவ்வேறு அளவுகளில் சுழற்சியை பாதிக்கின்றன. பல மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கி உறை குழி ஆழத்திற்குள் சரிசெய்து, தாங்கி எண்ணெய் தடுப்பு தகடுகளைச் சேர்த்து, ஸ்டேட்டர் சீரமைப்பு பட்டம், செயல்பாட்டின் போது சேனலின் மோட்டார் சுழலிகளைக் குறைக்க, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தொடர்புடைய பாகங்கள் மற்றும் ரேடியல் ஒத்துழைப்பு சகிப்புத்தன்மையின் கூறுகள் போன்றவற்றைச் சரிசெய்து குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் காண்கிறது. மோட்டார் தாங்கி கிரீஸின் வடிவமைப்பு ஒரு நல்ல சுழற்சி அமைப்பு என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருந்தது.