Motorická sieť Mnoho systémov mazania na poruchy je hlavnou príčinou problémov. Systém mazacieho systému je hlavným faktorom ovplyvňujúcim služobnú životnosť ložiska, zohráva životne dôležitú úlohu. Princíp mazania motora, ktorý nesie mazanie, je tuk pod účinkom šmykovej sily, jej trojrozmerná štruktúra sieťoviny vlákien vytiahla mazací olej, v ložisku valcovacích prvkov, ložiská a tvorby vrstvy rasy ložiska olejového filmu, potom mazaním. Pracovný princíp ložiskového mazacieho zariadenia v procese skutočnej prevádzky, keď bol nový začiatok valcovania tukových ložísk, tuk, v prvom rade, vyhodený z valcového prvku a rýchlo sa cirkuloval v ložiskovom kryte dutiny, chladenia; Následne mastnotu z rotácie ložiskového závodu opäť bočné rezy na valivé prvky. Prilepenie na povrch valcovej časti mastnoty v šmyku pod pôsobením štruktúry pletivej vlákna z ťahu vytvorte menšinu mazacieho oleja v valnom prvku a vytvorte vrstvu mazacieho filmu na povrchu; Zvyšok mastnoty je stále neporušená štruktúra sieťoviny, chladenie a tesnenie. Z pracovného princípu tuku v ložisku sa tuk vo vnútri ložiska motora nespolieha na priľnavosť na mazanie mastnoty kovových povrchov, ale ako kvapalina vo vnútri dutiny aktivít krycieho cyklu ložiska, konkrétne na rolovací prvok a potom sa opakovane vyrezal a potom sa opakovane vyrezal a chladil. Tento proces môže nielen vytvárať stabilný v rámci ložiska olejového filmu, ale môže tiež zabezpečiť rovnováhu vnútornej teploty ložiska. Bežné problémy a metóda liečby (1) udreli skvapalnícku tuk, čo viedlo k tomu, že nesie neostrojené suché brúsenie, má krátke ložisko a zámok, nakoniec vedú k preťaženiu elektrickej komory Jisao, vinutie vyhorelo. Pretože väčšina samotného motora je zdrojom problému spôsobeného vysokou teplotou alebo vysokou telesnou mutáciou teploty, mal by zvoliť a funkciu motora a prevádzkový stav maziva s vysokou teplotou samotnej. （2) Kondenzácia mastnoty na valcovanie. Podmienky sú zlá kvalita alebo pracovná teplota tuku a mastnotu spôsobená teplotou nie je vhodná pre skutočné pracovné podmienky, v prostredí s nízkou teplotou by sa malo zvoliť, že mazivo je vhodné na prevádzku nízkej teploty. Spôsobte zlé mazanie, keď sa naštartuje motor, ak preto, že motor pomaly dlhodobý, je iba proces štartovania, pretože prúd motora je príliš veľký na spaľovanie. （3) Noste svoje vlastné problémy s kvalitou. Ak pracovná teplota tuku nie je v súlade s požiadavkami alebo pri odparovaní olejového oleja elektrickej prevádzky, čo nespôsobuje mazanie mastnoty. Aby sa predišlo podobným problémom, mali by byť obzvlášť stabilní výrobcovia motorov vyberať tuk, vyhnúť sa, pretože tuk nie je v súlade s príčinou problémov s kvalitou. V prípade motora je materiál proporcie nákladov na mastnoty veľmi malý, nie príliš malý, aby ušetril peniaze na lipidu až po malú stratu. （4) Olej v procese motora nemôže predstavovať dobrý obeh. Problém je v skutočnosti pomerne málo problémov, výrobcovia motorov si neuvedomujú, že nesie vnútorné veko, konštrukcia ložiska pokrýva ich štruktúru, stupeň zarovnania statora, ložiska a hriadeľa, ložiskového a ložiskového kooperatívneho kravaty, všetky ovplyvňujú cyklus, koniec koncov, v rôznych stupňoch. Mnoho výrobcov motorov upravených v hĺbke dutiny ložiska, pridáva dosku s olejom v ložiskách, aby sa zabezpečilo, že stupeň zarovnania statora na zníženie motorových rotorov smerovania v procese prevádzky, upravte spôsob, ako sú ložiská a príbuzné časti a komponenty radiálnej tolerancie spolupráce a pozrite si významnú úlohu. Dokázali, že návrh tuku na nosenie motorového ložiska je dobrým obehovým systémom je dôležitou technikou spracovania kvality ložiskových porúch, ale výrobcovia motorov často nemusia nevyhnutne porozumieť a poznať tento problém, najmä pre konštrukčný personál, by mali zabezpečiť, aby ropný bagr a recyklovali, teoreticky, ako napríklad na návrh ložiska, ktorá by sa venovala elegantnejšiemu, pokiaľ ide o elegantnejšiu dutinu, je možné pokrývať lepšiu mieru s tým, že by sa zaoberala lepšou mierou.
