Hlavnou príčinou problémov je motorová sieť s mnohými poruchami systému mazania ložísk. Systém mazania ložísk je hlavným faktorom ovplyvňujúcim životnosť ložísk, rozhodujúcu úlohu zohráva chod motora. Princípom mazania ložísk motora je mazivo pod vplyvom šmykovej sily, jeho trojrozmerná vláknitá sieťovina vytiahne mazací olej, vo valivom ložisku, ložisku a vytvorí vrstvu olejového filmu ložiskového krúžku, následne sa prejaví mazací efekt. Princíp činnosti zariadenia na mazanie ložísk v procese skutočnej prevádzky, keď sa nový štart valenia ložiskového tuku, maziva, predovšetkým vyhodil z valivého telesa, a rýchlo cirkuloval v kryte ložiska, chladenie; Následne namažte z rotácie ložiskového krúžku opäť bočné rezy na valivé telesá. Priľne k povrchu časti valivého telesa v šmyku pôsobením sieťovej štruktúry ťahaných vlákien, vytvorí sa menšina mazacieho oleja vo valivom telese a vytvorí sa vrstva mazacieho filmu na povrchu; Zvyšok maziva je stále neporušená štruktúra sieťoviny, chladiaca a tesniaca úloha. Z pracovného princípu maziva v ložisku sa mazivo vo vnútri ložiska motora nespolieha na priľnavosť na mazanie tukom na kovovom povrchu, ale ako kvapalina vo vnútri dutiny cyklických činností krytu ložiska, a to nepretržite smerom von z krytu valivého ložiska vo vnútri dutiny a potom sa vracia z dutiny krytu ložiska na valivom elemente a potom sa opakovane rezá a chladí. Tento proces nielenže môže byť stabilný vo filme ložiskového oleja, ale môže tiež zabezpečiť rovnováhu vnútornej teploty ložiska. Bežné problémy a spôsob ošetrenia (1)Skvapalnenie tuku vedie k suchému brúseniu nemazaného ložiska, má krátke ložisko od seba a blokuje, prípadne vedie k preťaženiu elektrickej JiSao komory, spálenie vinutia. Pretože väčšina samotného motora je zdrojom problému spôsobeného vysokou teplotou alebo mutáciou maziva s vysokou teplotou ložísk, mala by si zvoliť správnu funkciu motora a prevádzkový stav vysokoteplotného maziva. (2) Kondenzácia tuku pri valcovaní. Podmienky sú nízkej kvality alebo pracovná teplota maziva a maziva spôsobené teplotou nie je vhodná pre skutočné pracovné podmienky, v prostredí s nízkou teplotou by ste mali zvoliť mazivo vhodné na prevádzku pri nízkej teplote. Spôsobiť slabé mazanie pri štartovaní motora, ak je motor pomalý, dlhý chod, štartovací proces je len preto, že prúd motora je príliš veľký na spálenie. （3) Namažte svoje vlastné problémy s kvalitou. Ak pracovná teplota maziva nie je v súlade s požiadavkami, alebo keď sa pri elektrickej prevádzke vyparuje základný olej, nedochádza k mazaniu maziva. Aby sa predišlo podobným problémom, mali by byť najmä stabilní výrobcovia motorov voliť mazivo, vyhnúť sa, pretože tuk nie je v súlade s príčinou problémov s kvalitou. Pre motor je materiál pomeru nákladov na mazivo veľmi malý, nie príliš kvôli úspore peňazí na lipidoch k malým stratám. (4) Olej v procese motora nemôže predstavovať dobrú cirkuláciu. Problémom je v skutočnosti pomerne veľa problémov, výrobcovia motorov si neuvedomujú vnútorné veko ložísk, konštrukciu veka ložísk, ich štruktúru, stupeň súososti statora, ložisko a hriadeľ, kooperatívne väzby ložísk a ložiskových skríň, to všetko v rôznej miere ovplyvňuje cyklus. Mnoho výrobcov motorov upravilo v rámci hĺbky dutiny ložiskového krytu, pridalo usmerňovaciu dosku ložiskového oleja, aby sa zabezpečilo, že stupeň zarovnania statora na zníženie kanálov rotorov motora v procese prevádzky, upraví spôsob, akým sú ložiská a súvisiace časti a komponenty tolerancie radiálnej spolupráce a vidí významnú úlohu. Dokázalo sa, že dizajn maziva na ložiská motora je dobrý obehový systém, je dôležitou technikou spracovania kvality ložiskovej chyby, ale často výrobcovia motorov nemusia nevyhnutne pochopiť a poznať problém, najmä pracovníci dizajnu, by mali zabezpečiť, aby sa olej vybagroval a recykloval, teoreticky na dizajne krytu ložiska elegantnejšie, obsahuje tvar vnútornej dutiny krytu ložiska, ako je šírka, hĺbka a mierka, aby sa s problémom lepšie vysporiadal.
