Hlavní příčinou problémů je motorová síť s mnoha poruchami systému mazání ložisek. Systém mazání ložisek je hlavním faktorem ovlivňujícím životnost ložiska, zásadní roli hraje chod motoru. Principem mazání ložisek motoru je mazivo působením smykové síly, jeho trojrozměrná struktura vláknité sítě vytáhne mazací olej, ve valivém ložisku, ložisku a vytvoří vrstvu olejového filmu ložiskového kroužku, následně se projeví mazací účinek. pracovní princip zařízení pro mazání ložisek v procesu skutečného provozu, kdy nový start válcování ložiskového tuku, maziva, především, byl vyhozen z valivého prvku a rychle cirkuloval v ložiskovém krytu dutiny, chlazení; Následně namažte z rotace ložiskového kroužku opět boční řezy na valivá tělesa. Přilne k povrchu části valivého tělesa mazivo ve smyku působením struktury tahové vláknité síťoviny, vytvoří se menšina mazacího oleje ve valivém tělese a vytvoří se na povrchu vrstva mazacího filmu; Zbytek maziva je stále neporušená struktura vláknité síťoviny, role chlazení a těsnění. Z principu fungování maziva v ložisku se mazivo uvnitř ložiska motoru nespoléhá na přilnavost na mazání kovového povrchu mazivem, ale jako kapalina uvnitř dutiny cyklických činností víka ložiska, a to kontinuálně až ven z víka valivého ložiska uvnitř dutiny a poté se vrací z dutiny víka ložiska na valivém tělese a poté opakovaně řezá a ochlazuje. Tento proces nejenže může být stabilní v ložiskovém olejovém filmu, ale také může zajistit rovnováhu vnitřní teploty ložiska. Běžné problémy a způsob ošetření (1) Došlo ke zkapalnění tuku, vede k nemazanému broušení ložisek za sucha, mají krátké ložisko od sebe a aretaci, případně vedou k přetížení elektrické JiSao komory, spálení vinutí. Protože většina motoru je sama o sobě zdrojem problému způsobeného vysokou teplotou nebo mutací maziva s vysokou teplotou ložisek, měla by si vybrat funkci motoru a provozní podmínky vysokoteplotního maziva sama. (2) Kondenzace tuku k válcování. Podmínky jsou špatné kvality nebo pracovní teplota maziva a maziva způsobená teplotou není vhodná pro skutečné pracovní podmínky, v prostředí s nízkou teplotou byste měli zvolit mazivo vhodné pro provoz při nízkých teplotách. Způsobit špatné mazání při spouštění motoru, pokud je kvůli pomalému dlouhému běhu pouze proces spouštění, protože proud motoru je příliš velký na spálení. （3) Namažte vlastní problémy s kvalitou. Není-li pracovní teplota maziva v souladu s požadavky, nebo při elektrickém provozu odpařování základního oleje nezpůsobuje žádné mazání mazivem. Aby se předešlo podobným problémům, měli by být zvláště stabilní výrobci motorů volit maziva, vyhnout se, protože tuk není v souladu s příčinou problémů s kvalitou. U motoru je materiál podílu na nákladech na mazivo velmi malý, ne příliš kvůli úspoře peněz za lipidy k malým ztrátám. (4) Olej v procesu motoru nemůže zajistit dobrou cirkulaci. Problém je ve skutečnosti docela dost problémů, výrobci motorů si neuvědomují vnitřní víko ložisek, konstrukci víka ložisek jejich konstrukci, stupeň vyrovnání statoru, ložisko a hřídel, kooperativní vazby ložisek a ložiskových skříní, to vše v různé míře ovlivňuje cyklus. Mnoho výrobců motorů upravilo hloubku dutiny víka ložiska, přidalo usměrňovači plech ložiskového oleje, aby zajistili, že stupeň vyrovnání statoru, aby se snížilo vedení rotorů motoru v procesu provozu, upravilo způsob, jako jsou ložiska a související části a součásti tolerance radiální spolupráce a viděl významnou roli. Prokázalo se, že konstrukce maziva na ložiska motoru je dobrý oběhový systém, je důležitou technikou zpracování kvality ložiska, ale často výrobci motorů nemusí nutně chápat a znát problém, zejména pracovníci designu, by měli zajistit, aby olej vybagroval a recykloval, teoreticky na designu víka ložiska elegantněji, obsahoval vnitřní tvar dutiny víka ložiska, jako je šířka, hloubka a měřítko, mohl problém lépe vyřešit.
