Moottorin laakerien voitelussa kannattaa kiinnittää huomiota mihin seikkoihin

Moottoriverkon monet vialliset laakerien voitelujärjestelmät ovat ongelmien perimmäinen syy. Laakereiden voitelujärjestelmä on tärkein laakerin käyttöikään vaikuttava tekijä, moottorin käynti on tärkeä rooli. Periaate moottorin laakerien voitelu on rasvaa vaikutuksen alaisena leikkausvoiman, sen kolmiulotteinen kuituverkkorakenne veti ulos voiteluöljyä, että vierintäelementin laakerit, laakerit ja muodostavat kerroksen öljykalvon laakerikilpailuun, sitten voiteluvaikutus. Laakerien voitelulaitteiden toimintaperiaate varsinaisen toiminnan aikana, kun laakerirasvan uusi käynnistys, rasva, ensinnäkin, heitettiin vierintäelementistä, ja se kiertää nopeasti ontelon laakerin kannessa, jäähdytys; Rasvaa tämän jälkeen laakeripyörän pyörimisestä uudelleen vierintäelementtien sivuleikkaukset. Tarttuu vierintäelementin pintaan leikkaava rasva osa vetokuituverkkorakenteen vaikutuksesta, muodostaa vähemmistön voiteluöljystä vierintäelementissä ja muodostaa pinnalle voitelukalvokerroksen; Loput rasvasta on edelleen ehjä kuituverkkorakenne, jäähdytys ja tiivistys. Laakerissa olevan rasvan toimintaperiaatteen mukaan moottorin laakerin sisällä oleva rasva ei ole riippuvainen tarttumisesta metallipinnan rasvavoitelussa, vaan nesteenä laakerin kannen ontelon sisällä, eli jatkuvasti vierintäelementin laakerin kannen ulkopuolelle ontelon sisällä ja sitten palaamalla laakerin laakerin kannesta toistuvasti ja sitten toistuvasti laakerin kannen ontelosta jäähtymiseen. Tämä prosessi ei vain voi muodostaa vakaata laakeriöljykalvoa, vaan se voi myös varmistaa laakerin sisäisen lämpötilan tasapainon. Yleiset ongelmat ja käsittelymenetelmä (1) Rasvan nesteytys, johtaa laakerin voitelemattomaan kuivahiontaan, laakerit ovat lyhyet toisistaan ​​ja lukittuu, johtaa lopulta ylikuormitukseen sähköisen JiSao-kammion, käämitys palaa. Koska suurin osa moottorista itsessään on korkean lämpötilan tai korkean laakerin lämpötilan rasvamutaatioiden aiheuttama ongelman lähde, tulisi valita korkean lämpötilan rasvan moottorin toiminta ja käyttöolosuhteet itse. （2) Rasvan tiivistyminen vierimiseen. Olosuhteet ovat huonolaatuisia tai rasvan ja lämpötilan aiheuttaman rasvan käyttölämpötila ei sovi todellisiin työolosuhteisiin, alhaisen lämpötilan ympäristössä kannattaa valita rasva soveltuva alhaisen lämpötilan käyttöön. Aiheuttaa huonoa voitelua, kun moottori käynnistyy, jos moottorin hidas ja pitkä käyttö on vain käynnistysprosessia, koska moottorin virta on liian suuri palamaan. （3) Rasvaa omat laatuongelmansa. Jos rasvan käyttölämpötila ei ole vaatimusten mukainen tai sähkökäytössä perusöljyn haihtuminen, joka ei aiheuta rasvavoitelua. Välttääkseen vastaavia ongelmia, tulisi olla erityisen vakaa moottorivalmistajien valita rasva, välttää, koska rasva ei ole sopusoinnussa syy laatuongelmia. Moottorille rasvakustannusosuuden materiaali on hyvin pieni, ei liian lipidien säästämisen vuoksi pieneen hävikkiin asti. （4) Moottorin prosessissa oleva öljy ei voi muodostaa hyvää kiertoa. Ongelmana on itse asiassa aika monta ongelmaa, moottorinvalmistajat eivät ymmärrä laakerin sisäkansi, laakerin kannen rakenne, staattorin kohdistusaste, laakeri ja akseli, laakerin ja laakeripesän sidokset vaikuttavat kiertokulkuun, loppujen lopuksi eri määrin. Monet moottorinvalmistajat ovat säätäneet laakerin kannen syvennyksen, lisäävät laakeriöljyn ohjauslevyn varmistaakseen, että staattorin kohdistusaste vähentää moottorin roottoreiden kanavointia toiminnan aikana, säätävät tapaa, kuten laakerit ja niihin liittyvät osat ja komponentit säteittäisen yhteistyön toleranssin ja nähdä merkittävä rooli. Todistettu, että moottorin laakerirasvan suunnittelu on hyvä kiertojärjestelmä, on tärkeä tekniikka laakerivian laadun käsittelyssä, mutta usein moottorinvalmistajien ei välttämättä ymmärrä ongelmaa ja varsinkaan suunnitteluhenkilöstön tulee varmistaa, että öljyruoppaus ja kierrätys, teoriassa laakerin kannen suunnittelussa tyylikkäämpi, sisältää paremmin sisäontelon muotoa laakerin kannen leveydellä ja syvyydellä.