Моторна мережа Багато систем змащування несправностей є першопричиною проблем. Система змащування підшипника є головним фактором, що впливає на термін служби підшипника, двигун відіграє життєво важливу роль. Принцип змащення двигуна підшипника жируть під впливом сили зсуву, його тривимірна структура сітки волокна витягнула мастильну олію, у підшипнику, підшипника та утворює шар підшипної раси масло, потім ефект змащення. Принцип роботи обладнання для змащування підшипника в процесі фактичної роботи, коли новий початок прокатки підшипника, змащування, перш за все, було викинуто з котячого елемента і швидко циркулюють у підшипничій кришці порожнини, охолодження; Згодом змастіть від обертання підшипникової гонки знову бічні скорочення до котячих елементів. Частина мастила в зсуві під дією на поверхнею частину зсуву в зсуві зсуву під зсувом зсуву під дією сітчастої структури з розтяжкою волокна і утворюйте меншість мастильної олії; Решта жиру все ще є неушкодженою структурою сітки волокон, роль охолодження та герметизації. З принципу робочого жиру в підшипнику жир всередині підшипника двигуна не покладається на адгезію на змащуванні жиру з металевою поверхнею, а як рідина всередині порожнини підшипника циклу кришки, а потім безперервно, щоб вийти з котячого елемента, що підшипника всередині порожнини, а потім повертається з порожнини підшипника на котячій елементі, а потім неодноразово і охолоджується. Цей процес не тільки може утворюватися стабільним всередині підшипної масляної плівки, також може забезпечити баланс внутрішньої температури підшипника. Поширені проблеми та метод лікування (1) вдарили жирне зрідження, призводять до несучого не змальованого сухого шліфування, мають короткий підшипник і замок, врешті-решт призведе до перевантаження електричної камери Джісао, обмотка згоріла. Оскільки більшість самого двигуна джерела проблеми, спричиненої високою температурою або високою підшипничкою температурою, мутація має вибирати та функціонувати двигун та робочий стан високотемпературної мастила права. （2) Конденсація жиру до прокатки. Умови низька якість або робоча температура жиру та жиру, спричинена температурою, не підходить для фактичних умов праці, у середовищі низької температури слід вибирати, що жир підходить для низької температури. Викликати погану змащування, коли двигун запускається, якщо через те, що двигун повільно тривалий час, є лише запусним процесом, це те, що струм двигуна занадто великий для спалювання. （3) Змастіть власні проблеми якості. Якщо робоча температура жиру не відповідає вимогам або коли електричне випаровування базового масла, що не спричиняє змащення жиру. Щоб уникнути подібних проблем, повинні бути особливо стабільними виробниками двигунів вибирати жир, уникати, оскільки жир не відповідає причині проблем якості. Для двигуна матеріал пропорції витрат на жири дуже невеликий, не надто завдяки заощадженням грошей на ліпідах до невеликих втрат. （4) Нафта в процесі двигуна не може становити хорошу циркуляцію. Проблема полягає в тому, що насправді багато проблем виробники двигунів не усвідомлюють внутрішньої кришки підшипника, конструкція підшипника покриває свою структуру, ступінь вирівнювання статора, підшипника та валу, підшипники та підшипники корпусу кооперативних зв'язків, все ж впливають на цикл, зрештою, в різних ступенях. Багато виробників двигунів, відрегульованих у глибині порожнини підшипника, додають підшипницьку масляну пластину, щоб переконатися, що ступінь вирівнювання статора для зменшення роторів двигуна каналізації в процесі експлуатації, відрегулювання способу, таких як підшипники та пов'язані з цим частини та компоненти радіальної толерантності до співпраці та бачать значну роль. Доведено, що дизайн моторного підшипника є хорошою системою циркуляції, є важливою технікою обробки якості несправності підшипника, але часто виробники двигунів не обов'язково розуміють і пізнання проблеми, особливо проектного персоналу, повинні забезпечити, щоб нафтогірні родовища та перероблені теоретично на конструкцію покриття підшипника більш елегантної, містять форму, яка може бути більшою мірою, в якості більшої форми порожнини.
