Основною причиною проблем є система змащування підшипників у мережі двигуна. Система змащування підшипників є основним фактором, що впливає на термін служби підшипників, робота двигуна відіграє життєво важливу роль. Принцип змащування підшипників двигуна - це мастило під дією сили зсуву, його тривимірна волокниста сітчаста структура витягла мастило, у підшипнику кочення, підшипнику та утворила шар масляної плівки гонки підшипника, а потім ефект змащення. Принцип роботи обладнання для змащування підшипників у процесі фактичної експлуатації, коли новий початок прокатки мастила для підшипників, мастила, перш за все, викидається з елемента кочення та швидко циркулює в кришці підшипника порожнини, охолодження; Згодом знову змастіть від обертання обойми підшипника бічні надрізи тіл кочення. Прилипання до поверхні елемента кочення частини мастила при зсуві під дією сітчастої структури волокон розтягування, створення меншої кількості мастила в елементі кочення та утворення шару мастильної плівки на поверхні; Решта мастила все ще залишається непошкодженою волокнистою сітчастою структурою, охолоджуючою та ущільнювальною роллю. З принципу роботи мастила в підшипнику, мастило всередині підшипника двигуна залежить не від адгезії до мастила мастила на поверхні металу, а як рідина всередині порожнини кришки підшипника циклу, а саме безперервно виходить із кришки підшипника кочення всередину порожнини, а потім повертається з порожнини кришки підшипника на елемент кочення, а потім неодноразово розрізає та охолоджує. Цей процес може не тільки утворити стабільну масляну плівку всередині підшипника, але також може забезпечити баланс внутрішньої температури підшипника. Поширені проблеми та метод лікування (1) Пошкодження розрідження жиру, що призводить до сухого шліфування підшипника без змащення, короткого роз’єднання та блокування підшипника, зрештою призводить до перевантаження електричної камери JiSao, обмотка згоріла. Оскільки більшість самих двигунів є джерелом проблеми, спричиненої високотемпературною або високотемпературною мутацією мастила підшипників, слід самостійно вибрати функцію двигуна та робочі умови високотемпературного мастила. （2) Конденсація мастила при коченні. Умови низької якості або робоча температура мастила, а мастило, спричинене температурою, не відповідає фактичним умовам роботи, у середовищі з низькою температурою слід вибрати мастило, придатне для експлуатації при низьких температурах. Причина поганого змащення під час запуску двигуна, якщо через повільну тривалу роботу двигуна це лише процес запуску через те, що струм двигуна занадто великий для спалювання. （3) Змастити власні проблеми якості. Якщо робоча температура мастила не відповідає вимогам, або коли електрична робота базової олії випаровується, спричиняючи відсутність мастила. Щоб уникнути подібних проблем, виробники двигунів повинні бути особливо стабільними, вибираючи мастило, уникайте, тому що жир не відповідає причині проблем з якістю. Для двигуна пропорція витрат мастила на матеріал дуже мала, не надто через економію грошей на ліпідах до невеликих втрат. （4) Масло в процесі роботи двигуна не може забезпечити хорошу циркуляцію. Насправді проблема полягає в тому, що проблем досить багато: виробники двигунів не усвідомлюють, що внутрішня кришка підшипника, конструкція кришки підшипника, їх структура, ступінь вирівнювання статора, підшипник і вал, кооперативні зв’язки підшипника та корпусу підшипника все це впливає на цикл, зрештою, різною мірою. Багато виробників двигунів регулюють глибину порожнини кришки підшипника, додають масляну перегородку підшипника, щоб переконатися, що ступінь вирівнювання статора зменшує рух роторів двигуна в процесі роботи, регулюють спосіб, такий як підшипники та пов’язані з ними частини та компоненти допуску радіальної взаємодії та бачать значну роль. Доведено, що конструкція мастила для підшипників двигуна є хорошою системою циркуляції є важливою технікою обробки якості несправності підшипника, але часто виробники двигунів не обов’язково розуміють і усвідомлюють проблему, особливо проектний персонал, повинен переконатися, що нафта вичерпується та переробляється, теоретично на конструкції кришки підшипника більш елегантна, містить внутрішню форму порожнини кришки підшипника, таку як ширина, глибина та масштаб, могла б краще впоратися з проблемою. був.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
