Проанализирована конкуренция и тенденции развития автомобильной промышленности на новой энергетике.

Motor за 2017 год министерство выпустило в общей сложности 12 партий каталога рекомендованных моделей применения автомобилей на новой энергии, 224 предприятия - 3233 модели. Статистика сети ресурсов электромобилей рекомендует каталог моделей для двигателей, поддерживающих более 200 предприятий, конкуренция очень жесткая. В чем заключается основная конкурентоспособность автомобильного автомобильного предприятия новой энергии? В каком месте отечественные автомобильные технологии отстают от зарубежных? Будущая тенденция развития автомобильного двигателя на новой энергии? Данная статья будет посвящена анализу вышеуказанных проблем. В чем заключается основная конкурентоспособность автомобильного автомобильного предприятия новой энергии? Шанхайское электроэнергетическое письмо Технический директор, тысяча национальных программ, выдающиеся эксперты Луо Цзянь, говорит, что основная конкурентоспособность профессора новой энергии автомобильного автомобильного предприятия - это талант, стабильная команда. Ло Цзянь сказал в интервью репортеру сети ресурсов электромобилей, что конкуренция в 21 веке - это конкуренция науки и техники, конкуренция талантливых людей в новой энергетической автомобильной промышленности. Сеть ресурсов электромобилей понимает, что в 2017 году Шанхайское письмо о продажах электротехнической продукции в десять тысяч впервые достигло отметки в 200 миллионов продаж, профессор Ло Цзянь считает, что полученные оценки тесно связаны с расположением компании с точки зрения талантов. По словам Луо Цзяня, в штате Шанхайского отдела исследований и разработок в сфере электроэнергетики около 100 человек, включая доктора и аспиранты, составляют более 40% персонала, занимающегося исследованиями и разработками, основа исследований и разработок в области новой энергетической автомобильной промышленности имеет десятилетний опыт, команда исследований и разработок очень стабильна. Кроме того, Шанхай электроэнергии письмо руководителей акций холдинговой компании, количество холдингов приходится 20% компании, пусть сотрудники в бизнес-платформе компании. Автор считает, что в таких условиях для разработки продукции необходимо быть конкурентоспособной. В развитии науки и техники в настоящее время, как сохранить конкурентное преимущество, чтобы не быть устранены? Автомобильный научно-исследовательский институт университета Цинхуа, заместитель директора государственной ключевой лаборатории автомобильной безопасности и энергетики Цюань-ши Чен в 2018 году, первый Китай (Чэнду)Новые энергетические транспортные средства на пике BBS заявил, что если предприятия хотят, чтобы после государственных субсидий TuiPo могли выжить и процветать, должны иметь три условия: одно - это ключевая технология собственного права собственности на знания автомобильной промышленности новой энергии, второе - иметь возможность разрабатывать товарную продукцию на рынке, 3 - иметь сильная способность капитальных операций. Профессор Ло Цзянь согласен с этим и сказал, что в 2017 году Шанхайское электроэнергетическое письмо и группа yongda подписали стратегическое инвестиционное соглашение, инвестиции группы Yongda будут способствовать дальнейшему увеличению Шанхайского электроэнергетического письма в кадровом резерве, исследованиях и разработках продукции, производстве и т. д. для большей безопасности. По словам Луо Цзяня, ожидается, что к 2018 году в Шанхае будет введена в эксплуатацию полностью автоматизированная производственная линия с электроприводом и годовой производительностью 200 000 комплектов электродвигателей. В каком месте отечественные автомобильные технологии отстают от зарубежных? Наряду с развитием технологий в последние годы отечественные поставщики двигателей для легковых автомобилей сохраняют передовые международные технические характеристики, приводной двигатель для коммерческих автомобилей остается ведущим международным техническим индексом, индекс контроллера двигателя быстро догоняет уровень аналогичных зарубежных продуктов. В каком месте отечественные автомобильные технологии отстают от зарубежных? Ло Цзянь репортеру сети ресурсов электромобилей сказал, что разрыв в уровне отечественных технологий по сравнению с иностранными в основном заключен в базовом материале. Что касается двигателя, отечественная кремниевая сталь, технология подшипников отстает от международного уровня; В контроллере в основном вафельная технология с внешним зазором. Луо Цзянь сказал, что в то же время, благодаря быстрому развитию новой энергетической автомобильной промышленности в последние годы, он стал первым крупным глобальным рынком электромобилей в Китае, а также в области фундаментальных научных исследований, таких как DianGongSuo, связанный с разработкой всех модулей SIC на Шанхайской дороге и проектированием плотности мощности контроллера 40 кВт / л, что представляет собой текущий SIC на самом высоком уровне в Китае. Будущая тенденция развития автомобильного двигателя на новой энергии? Прежде всего, рынок автомобилей на новых источниках энергии огромен. Согласно данным соглашения RGL, в 2016 году производство автомобилей на новой энергии в Китае составит 51. Произвести 79, 70 000, 2017. 40 000 автомобилей, в 2018 году ожидается более 1 миллиона, в 2020 году объем достигнет 2 миллионов единиц. Как видно из приведенных выше данных, в ближайшие несколько лет рынок автомобилей на новой энергии станет достаточно большим. Во-вторых, будут сосуществовать многие виды сотрудничества. В настоящее время индустрия транспортных средств на новых источниках энергии находится на подъеме. Ограничение национальных правил потребления топлива в 2020 году приведет к тому, что инвестиционная автомобильная промышленность нашего автомобильного предприятия в стране будет реализована методом сотрудничества совместного предприятия для реализации автономной конструкции или освоения приводной автомобильной промышленности. В то же время, традиционные компании по производству приводных двигателей, такие как Diligence, Dayang Motor и т. д.), для дальнейшего укрепления своей доли на рынке будут вкладывать больше инвестиций в трансмиссию, продвигать интегрированную конструкцию трансмиссии и возможности управления, за счет продаж трансмиссии для увеличения продаж. В результате новая энергетическая автомобильная промышленность представит развитие различных режимов сотрудничества, сосуществующих. В-третьих, массовое изменение режима производства на один продукт снижает стоимость. С 2016 года в стране ускоряется субсидирование транспортных средств на новых источниках энергии TuiPo, что побуждает автомобильные предприятия снижать затраты на закупку запчастей. Используемая предприятиями из-за границы, после 2020 года целевая стоимость системы электропривода пассажирского автомобиля будет чрезвычайно низкой, даже ниже, чем у нынешних отечественных аналогичных продуктов, продаваемых по закупочной стоимости. Чтобы адаптироваться к рынку, новое энергетическое автомобильное автомобильное предприятие из множества разновидностей мелкосерийной гибкой модели производства, модели массового производства одного продукта, в автоматических производственных линиях и снижает себестоимость продукции.