Моторная сеть. Система смазки подшипника является основным фактором, влияющим на срок службы подшипника, двигатель играет жизненно важную роль. Принцип смазки моторного подшипника-смазка под действием силы сдвига, ее трехмерная структура сетки волокна вытащила смазочное масло, в подшипнике, подшипнике, подшипнике и формировании слоя расой нефтяной пленки, затем эффект смазки. Принцип работы оборудования для смазки подшипника в процессе фактической работы, когда новое начало катания смазки подшипника, смазка, в первую очередь, была выброшена из прокатного элемента и быстро циркулирует в подшипнике полости, охлаждающего; Впоследствии, смазка от ротации подшипника снова в боковых разрезах к вращающимся элементам. Цепляясь за поверхность вращающейся части смазки в сдвиге под действием структуры сетки растягивающей волокна, сделайте меньшинство смазочного масла в вращающемся элементе и сформируйте слой смазочной пленки на поверхности; Остальная часть смазки по -прежнему остается нетронутой структурой сетки волокна, охлаждающей и уплотнением. Из принципа работы смазки в подшипнике смазка внутри двигательного подшипника не полагается на адгезию на смазке металлической поверхности смазки, а в качестве жидкости внутри полости активности цикла охвата подшипника, а также непрерывно до выявленного элемента, подходящего поперечного покровов и охлаждения. Этот процесс не только может образовывать стабильный в нефтяной пленке подшипника, а также может обеспечить баланс внутренней температуры подшипника. Обычные проблемы и метод лечения (1) ударили жирное разжижение, приводя к несущественному сухому шлифованию, имеют короткий подшипник и блокируют, в конечном итоге приводят к перегрузке электрической камеры джисао, обмороженной. Поскольку большая часть двигателя само по себе является источником проблемы, вызванной высокой температурой или высокой мутацией смазки температуры подшипника, должна выбирать и моторно функционировать и рабочее состояние самого высокой температурной смазки. （2) Конденсация смазки до катания. Условия имеют низкое качество или рабочая температура смазки, а смазка, вызванная температурой, не подходит для фактических условий труда, в низкотемпературной среде следует выбрать, что смазка подходит для низкой температуры. Вызывать плохую смазку при запуске двигателя, если из -за того, что двигатель замедляется длительный запуск, является только начальным процессом, потому что ток двигателя слишком велик для гореть. （3) Смажьте свои собственные проблемы с качеством. Если рабочая температура смазки не соответствует требованиям или когда испарение базового масла электрического операции, не вызывая смазки смазки. Чтобы избежать аналогичных проблем, должны быть особенно стабильными производителями двигателя выбирать жир, избегайте, потому что жир не соответствует причине проблем качества. Для двигателя материал доли стоимости смазки очень мал, а не слишком из -за того, что сэкономить деньги на липиде до небольших потерь. （4) Масло в процессе двигателя не может представлять собой хорошую циркуляцию. Проблема в том, что на самом деле довольно много проблем, производители двигателей не осознают внутреннюю крышку подшипника, конструкцию подшипника покрывают их структуру, степень выравнивания статора, подшипника и вала, подшипника и кооперативных связей, которые все влияют на цикл, в разной степени. Многие производители двигателей, скорректированные в глубине полости подшипника, добавьте подшипную нефтяную перегородку, чтобы обеспечить степень выравнивания статора для уменьшения моторных роторов канала в процессе работы, скорректировать способ, как подшипники и связанные детали и компоненты толерантности радиального сотрудничества и видят значительную роль. Доказано, что проектирование смазки моторного подшипника является хорошей системой циркуляции является важной техникой качества обработки качества подшипника, но часто производители двигателей не обязательно понимают и теоретически понимают и познакомились с проектированием, более элегантны
