ມໍເຕີຄວບຄຸມຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບຫຸ່ນຍົນແນວໃດ? (1)

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຮູ້ຈັກຫຸ່ນຍົນໃນ fiction ວິທະຍາສາດ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງຈໍານວນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດນໍາພາແລະ boot ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງມັນເອງ. ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດການວາງແຜນລ່ວງຫນ້າໃນວຽກງານສະເພາະທີ່ດີ, ເຊັ່ນ: ວຽກງານສາຍປະກອບ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຜ່າຕັດ, ການຈັດສົ່ງ / ດຶງສາງສາງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ລະເບີດຝັງດິນ. ໃນປັດຈຸບັນຫຸ່ນຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຈັດການກັບລະດັບສູງຂອງການຄ້າງຫ້ອງຂອງການເຮັດວຽກ, ຍັງສາມາດສໍາເລັດຮູບກ່ຽວກັບທິດທາງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຫນ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ.





ຮູບ 1: ໃນປັດຈຸບັນຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງ SMT, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ສາຍປະກອບອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການບໍລິການສາຍປະກອບ, ການຈັດວາງ, ການຕິດຕັ້ງແລະການເຊື່ອມໂລຫະແລະປະກອບພາກສ່ວນ

ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສູງເຫຼົ່ານີ້ຂໍຂອບໃຈກັບການສົ່ງເສີມຂອງຫຼາຍດ້ານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ & ອື່ນໆ; ຟັງ & ຕະຫຼອດ; 、'ເບິ່ງ & ຕະຫຼອດ; 、' ຄວາມຮູ້ສຶກ & ຕະຫຼອດ; ascent ຂອງ sensor ໄດ້; 2 ມັນແມ່ນການຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ algorithm ແລະການຄິດໄລ່ການປະຕິບັດ; ສາມແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະການຂຶ້ນຂອງພະລັງງານກົນຈັກ motor ເພື່ອປະຕິບັດການຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ລະດ້ານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອອກແບບຫຸ່ນຍົນ, ເພາະວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະການປະສານງານລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕົວຂອງມັນເອງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກແບບດັ້ງເດີມ, ການຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ສະເຫມີເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບວິສະວະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເພາະວ່າຕ້ອງການພິຈາລະນາບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງແລະພວກເຮົາມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນທົ່ວໄປທີ່ພົບໃນເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂຊກດີ, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈແລະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ບໍລິສັດ TI DRV8816 double half bridge, ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, motor drives ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານລວມທັງການປ້ອງກັນສັ້ນ, ການເຕືອນໄພອຸນຫະພູມສູງ, ເຊັ່ນ: ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນພາຍໃນພະລັງງານສູງ. ໂໝດການນອນພະລັງງານຕໍ່າປິດວົງຈອນພາຍໃນ, ເພື່ອບັນລຸກະແສໄຟຟ້າສະຖິດຕໍ່າຫຼາຍ. ຕົວຄວບຄຸມປະສົມປະສານສູງແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັບເຄື່ອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະມໍເຕີໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງລໍາດັບຊັ້ນ. ມໍເຕີເລືອກ

ເລີ່ມຕົ້ນ

ເມື່ອເລືອກຮູບແບບມໍເຕີສະເພາະ, ມີສາມປັດໃຈຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ:

1. ມໍເຕີຄວາມໄວສູງສຸດຕ່ໍາສຸດ (ແລະການເລັ່ງ)

2. ມໍເຕີສາມາດສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດ, ແລະຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວ

3. ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ (ບໍ່ມີເຊັນເຊີແລະການຄວບຄຸມວົງປິດ) ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະການເຮັດຊ້ໍາ

ແນ່ນອນ, ເມື່ອເລືອກມໍເຕີແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກແລະປັດໃຈສໍາຄັນ. ເກືອບທັງຫມົດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຫຸ່ນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດກາງ, ທາງເລືອກຂອງ motor drive ປົກກະຕິແລ້ວມີ motor dc brushless, brushless dc motor (刷).

ມໍເຕີແປງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງ motor dc ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນທາງເລືອກຕ່ໍາສຸດ (ຮູບທີ 2). ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແປງຖືປະຈຸບັນແລະ rotor ໄດ້, ການສະຫຼັບຂອງ motor rotation ໄດ້. rotor winding. ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງແຮງດັນທີ່ນໍາໃຊ້, ແລະດັ່ງນັ້ນການຮ້ອງຂໍການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ສູງ, ແຕ່ການຈັດການແຮງບິດແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກວ່າແປງແລະພາກຮຽນ spring ແມ່ນເປື້ອນຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ແປງແລະ rotor ຕິດຕໍ່ sparks ອາດຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງສຽງເອເລັກໂຕຣນິກ (ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ) ປັດໄຈ, ເຊັ່ນ: ສະພາບຂັບລົດແລະບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກແປງສໍາລັບການອອກແບບຫຸ່ນຍົນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.



ຮູບ​ທີ 2​: ແປງ​ໃນ​ມໍ​ເຕີ​ແປງ​, conductive (ມີ​ແປງ​ທອງ​ແດງ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ graphite blocks​) ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ rotor ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​. ໃນຖານະເປັນການຫັນ rotor, ມັນຈະສະຫຼັບ coil ໃນປັດຈຸບັນ

motor brushless polarity (ຮູບ 3) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1860, ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາຂອງສອງດ້ານ: ຫນຶ່ງແມ່ນແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ; ອັນທີສອງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທໍ່ MOS, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນ transistor bipolar) ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເພື່ອສະຫຼັບກັບກະແສລົມ. ປ່ຽນຮອບວຽນຄົງທີ່ດ້ວຍການຫມູນວຽນຂອງປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກເທິງຫຼັກໄດ້ທົດແທນດ້ວຍມໍເຕີແປງ commutator ກົນຈັກ. ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທໍ່ MOS ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ (ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ໃນ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ H ຂົວ​) ເປີດ​ແລະ​ປິດ​, ສະ​ຫຼັບ​ໃນ​ສະ​ຫນາມ​ແມ່​ເຫຼັກ coil ແມ່ນ​. ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ເປີດ-ປິດທໍ່ MOS, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີສາມາດໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງຫຸ່ນຍົນ, ມັນສາມາດມີການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າໃນການປະຕິບັດຂອງຫຸ່ນຍົນ.



ຮູບ 3: ໃນ motor brushless, ໃນເວລາທີ່ປະຕິສໍາພັນກັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotor coil, ປະຈຸບັນ coil ໃນ stator winding ແມ່ນສະຫຼັບໄຟຟ້າ. ແຜນວາດ, vacancy ຂອງ rotor ເປັນຂອງຕໍາແຫນ່ງກາງ