Mehitamata õhusõidukite dünaamiline jõudlus süsteemi arendamise dünaamiline jõudlus peab pöörama tähelepanu sellele, milliseid tegureid,
kui soovite mehitamata õhusõidukite (UAV) lennu jõudlust suruda, peab aku maht olema üha väike, kaal peab olema üha kergem. Kui tegemist on energiatihedusega, näeme, et oleme jõudnud teatud piiri. Liitiumpolümeer (LI-Po) ja liitiumioonide aku, Li-ioon) on muutunud väga väikeseks, hind on ka inimeste pärimisvalikus, see on peamiselt mobiiltelefonide tööstuse tulemus. Nii et seda tüüpi aku kasutatakse laialdaselt, võib nüüd olla õiglane öelda, et valdav enamus (96%) drooni kasutab akut toiteallikana.
Kui see on mõeldud ainult EPPO mehitamata õhusõidukite toitesüsteemile ja suurendab aku kogust, ei pikenda see lennu aega ja pikendab selle kandevõimet. Konkreetse energia praegust olukorda silmas pidades tuleb suurema kasuliku koormuse saavutamiseks ja pikema lennuaja saavutamiseks arvestada mõningate asjadega: kvaliteeti kui suudab (võib (energia massiühiku kohta) ja mahu suhet (energiaga mahuühiku kohta)
. Kui tõukejõusüsteemil (näiteks turbiin või kütuseelement) on väga raske, on eriti kõrge energiatihedusallikal (näiteks petrooleum või H2), mis mõju ei mõjuta.
Ka tõukejõusüsteemi tegurite tõhusus on väga erinev: aku toiteallika süsteem moodustab 73% energiast energiasse, kütuseelement on 44% energiast võimsusse ja põlemismootor on vaid 39% energiast muundatud võimsuseks.
Muud tegurid, mis mõjutavad energiatarbimist, on selle kavandatud missioon. Kas mehitamata õhusõidukite (UAV) lend peaks pikema aja jooksul või kandma suuremat koormust? Mehitamata õhusõiduk (UAV) tuleks piirata lennu raadiuses või kaugemal lendavate pilvede kohal? Need probleemid mõjutavad suurt mõju energia kasutamisele, erinevate tööskeemidele erinevate energiaallikate valimiseks.
