Mehitamata õhusõiduki dünaamiline jõudlus süsteemi arendamisel tuleb tähelepanu pöörata sellele, millistele teguritele,
kui soovite mehitamata õhusõiduki (uav) lennuvõime arendamist edasi lükata, peab aku maht olema üha väiksem, kaal peab olema üha kergem. Kui rääkida võimsustihedusest, siis näeme, et oleme jõudnud teatud piirini. Liitiumpolümeer (Li-Po)Ja liitium-ioonaku,Li-ioon) Maht on muutunud väga väikeseks, hind pärineb ka inimeste hulgas, see on peamiselt mobiiltelefonitööstuse juhtivuse tulemus. Nii et seda tüüpi akusid kasutatakse laialdaselt, nüüd võib ausalt öelda, et valdav enamus (96%) droonidest kasutab toiteallikana akut.
kui see on mõeldud ainult eppo mehitamata lennuki toitesüsteemile ja aku mahu suurendamiseks, ei pikenda see lennuaega ega suurenda selle kandevõimet. Konkreetse energia hetkeolukorda silmas pidades tuleb suurema kasuliku koormuse ja pikema lennuaja saavutamiseks arvestada mõningate asjadega: kvaliteet kui võimalik (energia massiühiku kohta) ja mahu suhe (energia ruumalaühiku kohta) 。
lihtsalt arvestage, et energiaallikas pole õige viis, sest kogu süsteem (Energia + tõukejõusüsteem) mõjutab lennu jõudlust. Kui tõukejõusüsteem (nagu turbiin või kütuseelement)Väga raske, sellel on äärmiselt kõrge energiatihedusega allikas (nagu petrooleum või H2) Ei oma mõju.
tõukejõusüsteemi tegurid on samuti väga erinevad: aku toitesüsteem suunab 73% energiast võimsusesse, kütuseelement 44% energiast ja sisepõlemismootor muundab võimsuseks ainult 39% energiast.
muud energiakasutust mõjutavad tegurid on selle kavandatud ülesanne. Kas mehitamata õhusõiduk (uav) peaks lendama pikemat aega või kandma suuremat koormat? Kas mehitamata õhusõiduk (uav) peaks olema piiratud lennu raadiuses või kaugel lendavate pilvede kohal? Need probleemid avaldavad suurt mõju energiakasutusele, erinevatele tööskeemidele erinevate energiaallikate valimiseks.
