ការធ្វើឱ្យមានភាពស្វាហាប់យានយន្តដែលគ្មានមនុស្សបើកដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកត្តាអ្វីដែលមាន

ការធ្វើឱ្យមានភាពស្វាហាប់នៃអាកាសយានិកនៃការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់លើកត្តាអ្វី


ដែលអ្នកចង់ជំរុញឱ្យមានការដំណើរការនៃការហោះហើររបស់អាកាសយានដ្ឋានដែលគ្មានមនុស្សបើក (UAV) បរិមាណថ្មត្រូវតែមានច្រើនជាងទំងន់កាន់តែច្រើនឡើង ៗ ត្រូវតែមានពន្លឺកាន់តែច្រើន។ នៅពេលនិយាយដល់ដង់ស៊ីតេថាមពលយើងអាចឃើញថាយើងបានឈានដល់កំរិតកំណត់មួយ។ ប៉ូលីមឺរលីចូម (លី - ប៉ូ) និងអាគុយលីចូមលីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីអ៊ីយ៉ុង) បរិមាណកាន់តែតូចតម្លៃដែលមនុស្សទទួលមរតកវាភាគច្រើនជាលទ្ធផលនៃឧស្សាហកម្មទូរស័ព្ទចល័តដែលនាំមុខ។ ដូច្នេះថ្មប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយឥឡូវនេះអាចមានភាពយុត្តិធម៌ក្នុងការនិយាយថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកភាគច្រើន (96%) ប្រើថ្មជាប្រភពថាមពល។

ប្រសិនបើវាគ្រាន់តែសម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពលយន្តហោះដែលគ្មានមនុស្សបើកដំណើរការនិងបង្កើនបរិមាណថ្មវាមិនពន្យារពេលនៃការហោះហើរនិងពង្រីកសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វាទេ។ ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃថាមពលជាក់លាក់ដើម្បីទទួលបានបន្ទុកខ្ពស់ជាងមុននិងពេលវេលានៃការហោះហើរបានយូរត្រូវការពិចារណាលើគុណភាព (ក្នុងមួយឯកតាថាមពល)

។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធរុញ (ដូចជាទួរប៊ីនឬកោសិកាប្រេង) ធ្ងន់ណាស់មានប្រភពដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ខ្លាំង (ដូចជាប្រេងកាតឬ H2) មិនមានឥទ្ធិពលអ្វីទេ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃកត្តាប្រព័ន្ធជំរុញការរុញច្រានក៏ខុសគ្នាខ្លាំងណាស់: ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មនឹងមានចំនួន 73% កោសិកាប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានថាមពល 44% ប៉ុណ្ណោះដែលមានថាមពលត្រឹមតែ 39% ប៉ុណ្ណោះដែលបានប្តូរទៅជាថាមពល។

កត្តាផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺជាបេសកកម្មដែលបានគ្រោងទុករបស់វា។ តើការហោះហើររបស់អាកាសយានដ្ឋានដែលគ្មានមនុស្សបើកចំហ (UAV) ហោះហើររយៈពេលយូរជាងនេះឬផ្ទុកបន្ទុកខ្ពស់ជាងនេះទេ? រថយន្តអាកាសដែលគ្មានមនុស្សបើក (UAV) គួរតែត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងកាំនៃការហោះហើរឬនៅឆ្ងាយពីពពកដែលហោះហើរ? បញ្ហាទាំងនេះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការប្រតិបត្ដិការផ្សេងៗគ្នាដើម្បីជ្រើសរើសប្រភពថាមពលផ្សេងៗគ្នា។