يحتاج الأداء الديناميكي للمركبات الجوية بدون طيار لتطوير النظام إلى الانتباه إلى العوامل التي
إذا كنت ترغب في دفع تطوير أداء الطيران للمركبات الجوية بدون طيار (uav)، فيجب أن يكون حجم البطارية صغيرًا أكثر فأكثر، ويجب أن يكون الوزن خفيفًا أكثر فأكثر. عندما يتعلق الأمر بكثافة الطاقة، يمكننا أن نرى أننا وصلنا إلى حد معين. ليثيوم بوليمر (Li-Po) وبطارية ليثيوم أيون، Li-ion) أصبح الحجم صغيرًا جدًا، والسعر أيضًا في نطاق الأشخاص الذين يرثون، وهو في الأساس نتيجة لريادة صناعة الهواتف المحمولة. لذلك، يتم استخدام هذا النوع من البطاريات على نطاق واسع، ويمكن الآن أن نقول إن الغالبية العظمى (96٪) من الطائرات بدون طيار تستخدم البطارية كمصدر للطاقة.
إذا كان الأمر يتعلق فقط بنظام طاقة الطائرات بدون طيار eppo وزيادة كمية البطارية، فإنه لا يطيل وقت الرحلة ويزيد من سعة التحميل. في ضوء الوضع الحالي للطاقة المحددة، لتحقيق حمولة أعلى ووقت أطول للطيران، يجب مراعاة بعض الأشياء: الجودة مما يمكن (لكل وحدة كتلة من الطاقة) ونسبة الحجم (مع الطاقة لكل وحدة حجم) .
فقط ضع في اعتبارك أن مصدر الطاقة ليس هو الطريق الصحيح، لأن النظام بأكمله (الطاقة + نظام الدفع) سيؤثر على أداء الرحلة. إذا كان نظام الدفع (مثل التوربينات أو خلايا الوقود) ثقيلًا جدًا، ويحتوي على مصدر كثافة طاقة عالية جدًا (مثل الكيروسين أو H2) فلن يكون له أي تأثير.
تختلف كفاءة عوامل نظام الدفع أيضًا بشكل كبير: سيحول نظام إمداد طاقة البطارية 73% من الطاقة إلى طاقة، وستكون خلية الوقود 44% من الطاقة إلى طاقة، ومحرك الاحتراق هو 39% فقط من الطاقة يتم تحويلها إلى طاقة.
العوامل الأخرى التي تؤثر على استخدام الطاقة هي مهمتها المقصودة. هل ينبغي للمركبات الجوية بدون طيار أن تطير لفترات أطول أم تحمل حمولة أكبر؟ هل ينبغي أن تكون المركبات الجوية بدون طيار (uav) محدودة داخل نصف قطر الرحلة أم في أعلى بكثير من السحب الطائرة؟ ولهذه المشاكل تأثير كبير على استخدام الطاقة، واختلاف مخططات التشغيل لاختيار مصادر مختلفة للطاقة.
