يجب أن ينتبه الأداء الديناميكي للسيارة الجوية غير المأهولة لتطوير النظام إلى العوامل
إذا كنت ترغب في دفع تطور الأداء الرحلة في المركبات الجوية غير المأهولة (UAV) ، ويجب أن يكون حجم البطارية أكثر وأكثر صغرًا ، ويجب أن يكون الوزن أكثر فأكثر. عندما يتعلق الأمر بكثافة الطاقة ، يمكننا أن نرى أننا وصلنا إلى حد معين. أصبح بوليمر الليثيوم (LI-PO) وبطارية ليثيوم أيون ، LI-ION) صغيرًا جدًا ، وكان السعر أيضًا في نطاق الأشخاص الذين يرثونه ، وهو نتيجة لقيادة صناعة الهواتف المحمولة. لذلك يتم استخدام هذا النوع من البطارية على نطاق واسع ، ويمكن الآن أن يكون من العدل أن نقول أن الغالبية العظمى (96 ٪) تستخدم بطارية الطائرات بدون طيار كمصدر للطاقة.
إذا كان ذلك فقط لنظام الطاقة بدون طيار EPPO وزيادة كمية البطارية ، فإنه لا يطيل وقت الرحلة ويمتد قدرته على التحميل. في ضوء الوضع الحالي للطاقة المحددة ، لتحقيق حمولة أعلى ووقت أطول من الطيران ، يجب مراعاة بعض الأشياء: الجودة أكثر من (لكل وحدة وحدة من الطاقة) ونسبة الحجم (مع الطاقة لكل وحدة حجم)。
فقط النظر في أن مصدر الطاقة ليس هو الطريق الصحيح ، لأن النظام بأكمله (نظام الطاقة + الطاقة) سيؤثر على أداء الرحلة. إذا كان نظام الدفع (مثل التوربينات أو خلية الوقود) ثقيلًا جدًا ، فلديه مصدر كثافة الطاقة العالي للغاية (مثل الكيروسين أو H2) لا يكون له تأثير.
تختلف كفاءة عوامل نظام الدفع أيضًا: سيكون نظام إمدادات الطاقة للبطارية 73 ٪ من الطاقة في الطاقة ، وسيكون خلية الوقود 44 ٪ من الطاقة في الطاقة ، ويتم تحويل محرك الاحتراق إلى 39 ٪ فقط من الطاقة إلى الطاقة.
العوامل الأخرى التي تؤثر على استخدام الطاقة هي مهمتها المقصودة. هل يجب على رحلة المركبات الجوية غير المأهولة (UAV) لفترات أطول من الوقت أو تحمل حمولة أعلى؟ يجب أن تكون السيارة الجوية غير المأهولة (UAV) محدودة داخل نصف قطر الرحلة أو في أعلى بكثير من السحب التي تطير؟ هذه المشكلات لها تأثير كبير على استخدام الطاقة ، مخططات التشغيل المختلفة لاختيار مصادر مختلفة للطاقة.
