ביצועים דינמיים של כלי טיס בלתי מאוישים של פיתוח המערכת צריך לשים לב לאילו גורמים
אם אתה רוצה לדחוף את הפיתוח של ביצועי טיסה של כלי טיס בלתי מאויש (uav), נפח הסוללה חייב להיות קטן יותר ויותר, המשקל חייב להיות קל יותר ויותר. בכל הנוגע לצפיפות הספק, אנו יכולים לראות שהגענו לגבול מסוים. ליתיום פולימר (Li-Po) וסוללת ליתיום יון, Li-ion) נפח הפך קטן מאוד, המחיר גם בטווח של אנשים יורשים, זה בעיקר תוצאה של תעשיית הטלפון הנייד המובילה. אז סוג זה של סוללה נמצא בשימוש נרחב, עכשיו אפשר להיות הוגן לומר שרובם המכריע (96%) מזל'טים משתמשים בסוללה כמקור כוח.
אם זה רק עבור מערכת הכוח של כלי טיס בלתי מאוישים של eppo ולהגדיל את כמות הסוללה, זה לא מאריך את זמן הטיסה ומרחיב את כושר הטעינה שלו. לאור המצב הנוכחי של האנרגיה הספציפית, כדי להשיג עומס גבוה יותר וזמן טיסה ארוך יותר צריך לקחת בחשבון כמה דברים: איכות מהיכולת (ליחידת מסה של אנרגיה) ויחס נפח (עם האנרגיה ליחידת נפח)。
רק קחו בחשבון שמקור האנרגיה הוא לא הדרך הנכונה, כי המערכת כולה (אנרגיה + מערכת הנעה) תשפיע על ביצועי הטיסה. אם מערכת הנעה (כגון טורבינה או תא דלק) כבדה מאוד, בעלת מקור צפיפות אנרגיה גבוהה במיוחד (כגון נפט או H2) אין לה איזו השפעה.
היעילות של גורמי מערכת ההנעה גם היא שונה מאוד: מערכת אספקת החשמל של הסוללה תהיה 73% מהאנרגיה להספק, תא הדלק יהיה 44% מהאנרגיה לכוח, ומנוע הבעירה הוא רק 39% מהאנרגיה המומרת להספק.
הגורמים האחרים המשפיעים על השימוש באנרגיה הוא המשימה המיועדת שלו. האם צריך לטוס לכלי טיס בלתי מאויש (UAV) לפרקי זמן ארוכים יותר או לשאת עומס גבוה יותר? יש להגביל כלי טיס בלתי מאויש (UAV) ברדיוס הטיסה או הרחק מעל העננים שעפים? לבעיות אלו יש השפעה רבה על השימוש באנרגיה, תוכניות פעולה שונות לבחירת מקורות אנרגיה שונים.
