רכב אווירי בלתי מאויש ביצועים דינמיים של פיתוח המערכת צריכים לשים לב לאילו גורמים
אם ברצונך לדחוף את פיתוח ביצועי הטיסה של רכב אווירי (מל'ט), נפח הסוללה חייב להיות קטן יותר ויותר, המשקל חייב להיות קל יותר ויותר. כשמדובר בצפיפות כוח, אנו יכולים לראות שהגענו למגבלה מסוימת. נפח ליתיום פולימר (Li-Po) וסוללת ליתיום יון, Li-Ion) הפך קטן מאוד, המחיר גם בטווח של אנשים יורשים, זה בעיקר תוצאה של ענף הטלפונים הניידים המובילים. אז סוג זה של סוללה נמצא בשימוש נרחב, כעת יכול להיות הוגן לומר שהרוב המכריע (96%) מזלט משתמשים בסוללה כמקור כוח.
אם זה מיועד רק למערכת כוח מטוסים בלתי מאוישת של EPPO ולהגדיל את כמות הסוללה, זה לא מאריך את זמן הטיסה ומאריך את יכולת העומס שלה. לאור המצב הנוכחי של האנרגיה הספציפית, כדי להשיג עומס גבוה יותר וזמן טיסה ארוך יותר צריך לקחת בחשבון כמה דברים: איכותי מאשר יכול (לפי מסה של יחידת אנרגיה) ויחס נפח (עם האנרגיה לנפח יחידה)。
פשוט קחו בחשבון שמקור האנרגיה אינו הדרך הנכונה, מכיוון שמערכת המערכת כולה (אנרגיה + מערכת הנעה) תשפיע על ביצועי הטיסה. אם למערכת ההנעה (כגון טורבינה או תא דלק) כבדה מאוד, יש למקור צפיפות האנרגיה הגבוהה במיוחד (כגון נפט או H2) אין איזו השפעה.
היעילות של גורמי מערכת ההנעה גם שונה מאוד: מערכת אספקת החשמל של הסוללה תהיה 73% מהאנרגיה לכוח, תא הדלק יהיה 44% מהאנרגיה לכוח, ומנוע הבעירה הוא רק 39% מהאנרגיה להמרה לכוח.
הגורמים האחרים המשפיעים על השימוש באנרגיה הם המשימה המיועדת שלה. האם על טיסת רכב אווירי בלתי מאויש (מל'ט) לפרקי זמן ארוכים יותר או לשאת עומס גבוה יותר? יש להגביל רכב אווירי בלתי מאויש (מל'ט) ברדיוס הטיסה או בהרבה מעל העננים שטסים? לבעיות אלה יש השפעה רבה על השימוש באנרגיה, תוכניות פעולה שונות כדי לבחור מקורות אנרגיה שונים.
