ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງການພັດທະນາລະບົບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບປັດໃຈໃດ

ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງການພັດທະນາລະບົບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບປັດໄຈໃດແດ່ທີ່


ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງການປະຕິບັດການບິນຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດ unmanned (uav) ໄດ້, ປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກຕ້ອງຫຼາຍແລະແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນ. Lithium polymer (Li-Po)ແລະ lithium ion ຫມໍ້ໄຟ, Li-ion) ປະລິມານໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ລາຄາຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງປະຊາຊົນສືບທອດ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກອຸດສາຫະກໍາໂທລະສັບມືຖືນໍາ. ດັ່ງນັ້ນປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ປະຈຸບັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສ່ວນໃຫຍ່ (96%) Drone ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ.

ຖ້າມັນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບລະບົບພະລັງງານຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງ eppo ແລະເພີ່ມປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈະບໍ່ຍືດເວລາຂອງການບິນແລະຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມັນ. ໃນທັດສະນະຂອງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງພະລັງງານສະເພາະ, ເພື່ອບັນລຸການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເວລາການບິນດົນກວ່ານັ້ນຕ້ອງພິຈາລະນາບາງສິ່ງທີ່: ຄຸນນະພາບກ່ວາສາມາດ (ຕໍ່ຫນ່ວຍພະລັງງານ) ແລະອັດຕາສ່ວນປະລິມານ (ກັບພະລັງງານຕໍ່ຫນ່ວຍບໍ

ລິມາດ). ຖ້າລະບົບ propulsion (ເຊັ່ນ turbine ຫຼື fuel cell) ຫນັກຫຼາຍ, ມີແຫຼ່ງພະລັງງານຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: kerosene ຫຼື H2) ບໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃດ.

ປະສິດທິພາບຂອງປັດໃຈລະບົບ propulsion ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟຈະເປັນ 73% ຂອງພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານ, ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເປັນ 44% ຂອງພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພຽງແຕ່ 39% ຂອງພະລັງງານຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ.

ປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນພາລະກິດທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ (uav) ຄວນ​ບິນ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ກວ່າ​ຫຼື​ບັນ​ທຸກ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ? ຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ຄວນຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນລັດສະໝີຂອງການບິນ ຫຼືຢູ່ໄກກວ່າເມກທີ່ບິນຢູ່ບໍ? ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ແຜນການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເລືອກເອົາແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.