ການປະຕິບັດດ້ານການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງການພັດທະນາລະບົບຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບປັດໃຈທີ່

ຜົນງານດ້ານການພັດທະນາລະບົບທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບປັດໃຈ


ການບິນ (ປະລິມານຂອງແບັດເຕີຣີ (ນ້ໍາຫນັກຈະມີຫຼາຍຂື້ນ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຂີດຈໍາກັດແນ່ນອນ. ປະລິມານ Lithium Polymer (ແບດເຕີລີ່ Li-po) ແລະປະລິມານ li-ion, Li-Ion), ລາຄາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງອຸດຫນູນອຸດສາຫະກໍາມືຖືທີ່ນໍາຫນ້າ. ສະນັ້ນແບັດເຕີຣີຊະນິດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ດຽວນີ້ສາມາດເປັນທໍາໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Drone ທີ່ກວ້າງຂວາງ (96%) ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ.

ຖ້າມັນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະເພີ່ມປະລິມານຂອງແບັດເຕີຣີ, ມັນບໍ່ໄດ້ຍືດຍາວເວລາຂອງການບິນແລະຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງມັນ. ໃນທັດສະນະຂອງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງພະລັງງານສະເພາະ, ເພື່ອບັນລຸການບິນທີ່ສູງກວ່າແລະມີຄຸນນະພາບສູງກ່ວາຕົວອັກສອນ)

. ຖ້າລະບົບກະຕຸ້ນແຮງງານ (ເຊັ່ນ: turbine ຫຼື cell cell) ຫນັກຫຼາຍ, ມີແຫຼ່ງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: ນ້ໍາພະລັງງານ (ເຊັ່ນ: ນ້ໍາມັນທີ່ມີທາດແຫຼວຫຼື h2) ບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍ.

ປະສິດທິພາບຂອງປັດໃຈຂອງລະບົບແຮງງານກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ພະລັງງານການສະຫນອງແບັດເຕີຣີຈະເປັນປະມານ 74% ຂອງພະລັງງານແມ່ນມີພຽງແຕ່ 39% ຂອງພະລັງງານແມ່ນປ່ຽນເປັນພະລັງງານ.

ປັດໄຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນພາລະກິດທີ່ມີຈຸດປະສົງຂອງມັນ. ຄວນຖ້ຽວບິນທາງອາກາດທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນອາກາດ (UAV) ເປັນເວລາດົນກວ່າຫຼືມີເວລາໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າບໍ? ພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ຄວນຈໍາກັດຢູ່ໃນລັດສະຫມີຂອງຖ້ຽວບິນຫຼືຢູ່ເຫນືອເມກທີ່ບິນໄດ້ບໍ? ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນດີຕໍ່ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ໂຄງການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເລືອກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.