ሰው-አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪ ተለዋዋጭ የስርዓት ልማት አፈፃፀም ለየትኞቹ ምክንያቶች ትኩረት መስጠት አለበት።

ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪ ተለዋዋጭ የስርዓት ልማት አፈጻጸም


አንተ unmanned የአየር ተሽከርካሪ (Uav) የበረራ አፈጻጸም መግፋት ከፈለጉ ምን ነገሮች ትኩረት መስጠት ይኖርባቸዋል, የባትሪ መጠን እና ተጨማሪ ትንሽ መሆን አለበት, ክብደቱ የበለጠ እና ተጨማሪ ብርሃን መሆን አለበት. ወደ ሃይል ጥግግት ስንመጣ፣ የተወሰነ ገደብ ላይ እንደደረስን ማየት እንችላለን። ሊቲየም ፖሊመር (ሊ-ፖ) እና ሊቲየም ion ባትሪ ፣ ሊ-አዮን) መጠኑ በጣም ትንሽ ሆኗል ፣ ዋጋው በሰዎች መካከልም ይወርሳል ፣ እሱ በዋነኝነት የሞባይል ስልክ ኢንዱስትሪው ውጤት ነው። ስለዚህ የዚህ አይነት ባትሪ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል፣ አሁን አብዛኞቹ (96%) ድሮን ባትሪን እንደ ሃይል ምንጭ ይጠቀማሉ ማለት ተገቢ ነው።

ለኤፖ ሰው አልባ አውሮፕላኖች የሃይል ስርዓት ብቻ ከሆነ እና የባትሪውን ብዛት የሚጨምር ከሆነ የበረራ ጊዜን አያራዝም እና የመጫን አቅሙን አያራዝምም። ከተወሰነው የኃይል ሁኔታ አንፃር ፣ ከፍተኛ ጭነት እና ረዘም ላለ ጊዜ የበረራ ጊዜን ለማግኘት አንዳንድ ነገሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል-ከችሎታ በላይ ጥራት (በአንድ አሃድ ብዛት) እና የድምጽ ሬሾ (በአንድ አሃድ መጠን) የኃይል

ምንጭ ትክክለኛ መንገድ አለመሆኑን ብቻ አስቡበት ፣ ምክንያቱም አጠቃላይ ስርዓቱ (ኢነርጂ + የማራመጃ ስርዓት) የበረራውን አፈፃፀም ይነካል። የፕሮፐልሽን ሲስተም (እንደ ተርባይን ወይም ነዳጅ ሴል) በጣም ከባድ ከሆነ እጅግ በጣም ከፍተኛ የሃይል ጥግግት ምንጭ (እንደ ኬሮሲን ወይም H2) ምንም አይነት ውጤት አይኖረውም።

የፍላጎት ስርዓቱ ውጤታማነት በጣም የተለያዩ ናቸው-የባትሪው የኃይል አቅርቦት ስርዓት ከኃይል ወደ ኃይል 73% ፣ የነዳጅ ሴል 44% ወደ ኃይል ይሆናል ፣ እና የቃጠሎው ሞተር 39% ብቻ ወደ ኃይል ይቀየራል።

የኃይል አጠቃቀምን የሚነኩ ሌሎች ምክንያቶች የታሰበው ተልእኮ ነው. ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪ (ዩአቭ) ለረጅም ጊዜ መብረር አለበት ወይንስ ከፍ ያለ ጭነት መሸከም አለበት? ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪ (uav) በራዲየስ ራዲየስ ውስጥ ወይም ከደመና በላይ በሚበር ርቀት ላይ መገደብ አለበት? እነዚህ ችግሮች በሃይል አጠቃቀም ላይ ትልቅ ተፅእኖ አላቸው, የተለያዩ የኃይል ምንጮችን ለመምረጥ የተለያዩ የአሠራር መርሃግብሮች.