Obemannade flygfordon dynamisk prestanda av systemutvecklingen måste uppmärksamma vilka faktorer
om du vill driva utvecklingen av obemannade flygfordon (uav) flygprestanda, måste volymen av batteriet vara mer och mer liten, måste vikten vara mer och mer lätt. När det kommer till effekttäthet kan vi se att vi har nått en viss gräns. Litiumpolymer (Li-Po)Och litiumjonbatteri,Li-ion)Volymen har blivit mycket liten, priset också i intervallet av människor ärver, det är främst resultatet av mobiltelefonbranschens ledande. Så denna typ av batteri används mycket, kan nu vara rättvist att säga att de allra flesta (96%) Drönare använder batteri som strömkälla.
om det bara är för eppo obemannade flygkraftssystem och öka mängden batteri, förlänger det inte flygtiden och utökar dess lastkapacitet. Med tanke på den aktuella situationen för den specifika energin, för att uppnå högre nyttolast och längre tid för flygning måste man överväga några saker: kvalitet än vad som kan (Per enhet massa energi) Och volymförhållande (Med energi per enhet volym)。
Tänk bara på att energikällan inte är rätt sätt, eftersom hela systemet (Energi + framdrivningssystem) Kommer att påverka flygningens prestanda. Om framdrivningssystem (som turbin eller bränslecell)Mycket tungt, har den extremt höga energitäthetskällan (såsom fotogen eller H2)Har inte vilken effekt.
effektiviteten hos framdrivningssystemets faktorer är också mycket olika: batteriströmförsörjningssystemet kommer att vara 73% av energin till kraften, bränslecellen kommer att vara 44% av energin till kraften, och förbränningsmotorn är bara 39% av energin omvandlas till kraft.
de andra faktorerna som påverkar energianvändningen är dess avsedda uppdrag. Ska obemannade flygfarkoster (uav) flyga under längre perioder eller bära en högre last? Obemannade luftfarkoster (uav) bör begränsas inom flygningens radie eller långt ovanför molnen som flyger? Dessa problem har stor effekt på användningen av energi, olika driftscheman för att välja olika energikällor.
