Obemannad flygfordon Dynamisk prestanda för systemutvecklingen måste vara uppmärksam på vilka faktorer
om du vill driva utvecklingen av obemannade flygfordon (UAV) flygprestanda, batteriets volym måste vara mer och mer liten, vikten måste vara mer och mer lätt. När det gäller krafttäthet kan vi se att vi har nått en viss gräns. Litiumpolymer (Li-PO) och litiumjonbatteri, Li-ion) volym har blivit mycket liten, priset också i utbudet av människor ärver, det är främst resultatet av mobilbranschen som leder. Så denna typ av batteri används i stor utsträckning, kan nu vara rättvist att säga att de allra flesta (96%) drone använder batteri som strömkälla.
Om det bara är för Eppo obemannade flygplansmaktsystem och ökar batteriets mängd, förlänger det inte tiden för flygning och förlänger sin lastkapacitet. Med tanke på den nuvarande situationen för den specifika energin, att uppnå högre nyttolast och längre flygtid måste man överväga vissa saker: kvalitet än kan (per enhetsmassa av energi) och volymförhållandet (med energin per enhetsvolym)。
Tänk bara på att energikällan inte är på rätt sätt, eftersom hela systemet (Energy + Propulsion System) kommer att påverka flygets prestanda. Om framdrivningssystemet (såsom turbin eller bränslecell) är mycket tungt, har den extremt höga energitäthetskällan (såsom fotogen eller H2) inte har vilken effekt.
Effektiviteten hos framdrivningssystemfaktorerna är också mycket olika: batteritrömsförsörjningssystemet kommer att vara 73% av energin till kraften, bränslecellen kommer att vara 44% av energin till kraften och förbränningsmotorn är endast 39% av energin omvandlas till kraft.
De andra faktorerna som påverkar energianvändningen är dess avsedda uppdrag. Bör obemannade flygfordon (UAV) flygning under längre perioder eller ha en högre belastning? Obemannat flygfordon (UAV) bör begränsas inom flyktens radie eller i långt över molnen som flyger? Dessa problem har stor effekt på användningen av energi, olika driftsscheman för att välja olika energikällor.
