عملکرد پویا خودروهای هوایی بدون سرنشین توسعه سیستم باید به چه عواملی توجه کند
اگر می خواهید عملکرد پرواز بدون سرنشین خودرو (UAV) را تحت فشار قرار دهید ، حجم باتری باید بیشتر و کوچکتر باشد ، وزن باید بیشتر و بیشتر باشد. وقتی صحبت از چگالی قدرت می شود ، می بینیم که به حد مشخصی رسیده ایم. حجم لیتیوم پلیمر (LI-PO) و باتری یون لیتیوم ، Li-Ion) بسیار اندک شده است ، قیمت همچنین در محدوده افراد به ارث می برد ، این عمدتا نتیجه صنعت تلفن همراه است. بنابراین این نوع باتری به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد ، اکنون می تواند عادلانه باشد که بگوییم اکثریت قریب به اتفاق (96 ٪) از باتری به عنوان منبع تغذیه استفاده می کنند.
اگر این فقط برای سیستم قدرت هواپیمای بدون سرنشین EPPO و افزایش مقدار باتری باشد ، زمان پرواز را طولانی نمی کند و ظرفیت بار خود را افزایش می دهد. با توجه به وضعیت فعلی انرژی خاص ، برای دستیابی به بار بالاتر و زمان طولانی تر پرواز نیاز به در نظر گرفتن برخی موارد دارد: کیفیت از می تواند (در هر واحد جرم انرژی) و نسبت حجم (با انرژی در هر واحد حجم)。
فقط در نظر بگیرید که منبع انرژی روش صحیح نیست ، زیرا کل سیستم (سیستم انرژی + پیشران) بر عملکرد پرواز تأثیر می گذارد. اگر سیستم پیشران (مانند توربین یا سلول سوخت) بسیار سنگین باشد ، منبع چگالی انرژی بسیار بالایی دارد (مانند نفت سفید یا H2) چه تاثیری ندارد.
بهره وری از فاکتورهای سیستم پیشران نیز بسیار متفاوت است: سیستم منبع تغذیه باتری 73 ٪ از انرژی به قدرت ، سلول سوخت 44 ٪ انرژی را به قدرت خواهد رساند و موتور احتراق تنها 39 ٪ از انرژی به قدرت تبدیل می شود.
عوامل دیگری که بر مصرف انرژی تأثیر می گذارد ، مأموریت مورد نظر آن است. آیا باید برای مدت زمان طولانی تر پرواز وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV) پرواز کند یا بار بالاتری داشته باشد؟ وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) باید در شعاع پرواز یا در بالای ابرهایی که پرواز می کنند محدود شود؟ این مشکلات تأثیر زیادی در استفاده از انرژی ، طرح های مختلف عملکرد برای انتخاب منابع مختلف انرژی دارد.
