Dinamična zmogljivost sistema brezpilotnih vozil mora biti pozoren na to, kakšne dejavnike,
če želite spodbuditi razvoj letenja brezpilotnih zračnih vozil (UAV), mora biti količina baterije vse bolj majhna, teža mora biti vse več svetlobe. Ko gre za gostoto moči, lahko vidimo, da smo dosegli določeno mejo. Volumen litijevega polimera (li-po) in litijeve ionske baterije, li-ion) je postala zelo majhna, cena tudi v različnih ljudeh, ki podedujejo, je predvsem rezultat vodilne industrije mobilnih telefonov. Torej se ta vrsta baterije pogosto uporablja, zdaj je lahko pravično reči, da velika večina (96%) brezpilotnih zbolenj uporablja baterijo kot vir napajanja.
Če gre samo za EPPO brezpilotni zrakoplov in povečati količino baterije, ne podaljša časa letenja in razširi svojo nosilnost. Glede na sedanjo situacijo specifične energije je treba za dosego večje koristne obremenitve in daljši čas letenja upoštevati nekatere stvari: kakovost kot lahko (na enoto mase energije) in količinsko razmerje (z energijo na enoto prostornine)。
Samo upoštevajte, da vir energije ni pravi način, ker bo celoten sistem (energijski sistem) vplival na delovanje leta. Če pogonski sistem (na primer turbina ali gorivna celica) zelo težak, ima izjemno visoko energijo vir energije (na primer kerozin ali H2), kakšen učinek nima.
Učinkovitost faktorjev pogonskega sistema je tudi zelo različna: sistem za napajanje baterije bo 73% energije v napajanju, gorivna celica bo 44% energije v moč, zgorevalni motor pa je le 39% energije pretvorjen v moč.
Drugi dejavniki, ki vplivajo na porabo energije, je njegovo predvideno poslanstvo. Ali bi morali brezpilotno letalsko vozilo (UAV) let dlje časa ali imeti večjo obremenitev? Brezpilotno letalsko vozilo (UAV) bi moralo biti omejeno v polmeru leta ali v daleč nad oblaki, ki letijo? Te težave močno vplivajo na uporabo energije, različnih shem delovanja za izbiro različnih virov energije.
