Белгіленбеген антеннирлік көлік құралының динамикалық нәтижелері қандай факторларға назар аудару керек,
егер сіз ұшқыштардың ұшуының нәтижелерін (UAV) ұшуды итермелегіңіз келсе, батареяның көлемі аз және аз болуы керек, салмағы көп болуы керек. Қуат тығыздығына байланысты біз белгілі бір шекке жеткенімізді көре аламыз. Литий полимері (Li-PO) және литий иондық аккумулятор, ли-ион) Көлемі өте аз болды, сонымен қатар, адамдар ауқымында да, ол негізінен ұялы телефонның нәтижесі болып табылады. Сонымен, батареяның бұл түрі кеңінен қолданылады, енді үлкен көпшілік (96%) дрон батареяны қуат көзі ретінде пайдаланады деп айтуға болады.
Егер бұл тек Эппо басқарылмайтын әуе кемелерінің энергетикалық жүйесі үшін және батареяның мөлшерін көбейту үшін, ол ұшу уақытын ұзартып, оның жүктеме сыйымдылығын ұзартпайды. Нақты энергияның қазіргі жағдайын ескере отырып, жүктеме және ұшудың ұзағырақ уақытына байланысты кейбір заттарды (энергияның бірлігіне) және көлемге қатысты (бір блоктың көлеміне қарағанда) және көлемдік қатынастан, өйткені
энергия көзі дұрыс емес, өйткені бүкіл жүйе (энергия + қозғалу жүйесі) рейстің жұмысына әсер етеді. Егер пропульсиялық жүйе (мысалы, турбина немесе жанармай жасуша сияқты) өте ауыр болса, қатты энергияның тығыздығы жоғары (мысалы, керосин немесе H2) көзі әсер етпейді.
Профильюс жүйесінің факторларының тиімділігі әр түрлі: батареяны электрмен жабдықтау жүйесі қуат көзінің 73% құрайды, жанармай жасушасы энергияның 73% құрайды, ал жану қозғалтқышы энергияның тек 39% -ы қуатқа айналады.
Энергияны пайдалануға әсер ететін басқа факторлар оның мақсаты болып табылады. Ұшқышсыз автокөлік (UAV) рейс ұзақ уақытқа ұшу немесе жоғары жүктеме болуы керек пе? Ұшталған антенна көлігі (UAV) ұшу радиусы шегінде немесе бұлттар ұшатын жерде болуы керек пе? Бұл проблемалар энергияны қолдануға, әр түрлі энергия көздерін таңдау үшін әр түрлі жұмыс схемаларын қолдануға әсер етеді.
