Utendaji wa nguvu wa gari usio na mpangilio wa maendeleo ya mfumo unahitaji kulipa kipaumbele kwa sababu gani
ikiwa unataka kushinikiza maendeleo ya utendaji wa ndege ya angani (UAV), kiasi cha betri lazima iwe kidogo na zaidi, uzito lazima uwe mwanga zaidi na zaidi. Linapokuja suala la wiani wa nguvu, tunaweza kuona kwamba tumefikia kikomo fulani. Lithium polymer (Li-po) na betri ya lithiamu ion, Li-ion) imekuwa ndogo sana, bei pia katika anuwai ya watu kurithi, ni matokeo ya tasnia ya simu ya rununu inayoongoza. Kwa hivyo aina hii ya betri inatumika sana, sasa inaweza kuwa sawa kusema kwamba idadi kubwa (96%) hutumia betri kama chanzo cha nguvu.
Ikiwa ni kwa mfumo wa nguvu wa ndege ambao haujapangwa na kuongeza idadi ya betri, haiongezi wakati wa kukimbia na kupanua uwezo wake wa mzigo. Kwa kuzingatia hali ya sasa ya nishati maalum, ili kufikia upakiaji wa juu na muda mrefu wa kukimbia unahitaji kuzingatia mambo kadhaa: ubora kuliko (kwa kila eneo la nishati) na uwiano wa kiasi (na nishati kwa kila kitengo)。
Fikiria tu chanzo cha nishati sio njia sahihi, kwa sababu mfumo mzima (mfumo wa nishati +) utaathiri utendaji wa ndege. Ikiwa mfumo wa propulsion (kama vile turbine au seli ya mafuta) nzito sana, ina chanzo cha juu cha nguvu ya nguvu (kama vile mafuta ya taa au H2) haina athari gani.
Ufanisi wa sababu za mfumo wa propulsion pia ni tofauti sana: mfumo wa usambazaji wa nguvu ya betri utakuwa 73% ya nishati ndani ya nguvu, kiini cha mafuta kitakuwa 44% ya nishati ndani ya nguvu, na injini ya mwako ni 39% tu ya nishati inabadilishwa kuwa nguvu.
Sababu zingine zinazoathiri utumiaji wa nishati ni dhamira yake iliyokusudiwa. Je! Ndege ya gari ya angani isiyopangwa (UAV) kwa muda mrefu au kubeba mzigo mkubwa? Gari la angani lisilopangwa (UAV) linapaswa kuwa mdogo ndani ya radius ya kukimbia au kwa mbali zaidi ya mawingu kuruka? Shida hizi zina athari kubwa kwa matumizi ya nishati, miradi tofauti ya operesheni kuchagua vyanzo tofauti vya nishati.
