Unmanned angani angani utendaji wa nguvu ya maendeleo ya mfumo haja ya makini na mambo gani
kama unataka kusukuma maendeleo ya unmanned angani angani (uav) utendaji wa ndege, kiasi cha betri lazima zaidi na zaidi ndogo, uzito lazima zaidi na zaidi mwanga. Linapokuja suala la msongamano wa nguvu, tunaweza kuona kwamba tumefikia kikomo fulani. Lithium polima (Li-Po)Na betri ya lithiamu ion,Li-ion)Volume imekuwa ndogo sana, bei pia katika anuwai ya watu hurithi, ni matokeo ya tasnia ya simu ya rununu inayoongoza. Kwa hivyo aina hii ya betri inatumika sana, sasa inaweza kuwa sawa kusema kwamba idadi kubwa (96%)Drone hutumia betri kama chanzo cha nguvu.
ikiwa ni kwa ajili ya mfumo wa nguvu wa eppo tu wa ndege zisizo na rubani na kuongeza wingi wa betri, haiongezi muda wa kukimbia na kupanua uwezo wake wa kubeba. Kwa kuzingatia hali ya sasa ya nishati maalum, ili kufikia upakiaji wa juu na muda mrefu wa kukimbia unahitaji kuzingatia baadhi ya mambo: ubora kuliko uwezo (Kwa kila kitengo cha nishati) Na uwiano wa kiasi (Pamoja na nishati kwa kila kitengo cha kiasi)
. Ikiwa mfumo wa kusukuma (Kama turbine au seli ya mafuta)Ni mzito sana, una chanzo cha msongamano wa juu sana wa nishati (Kama mafuta ya taa au H2)Haina athari gani.
Ufanisi wa mambo ya mfumo wa propulsion pia ni tofauti sana: mfumo wa usambazaji wa nguvu ya betri utakuwa 73% ya nishati ndani ya nguvu, kiini cha mafuta kitakuwa 44% ya nishati ndani ya nguvu, na injini ya mwako ni 39% tu ya nishati inabadilishwa kuwa nguvu.
mambo mengine yanayoathiri matumizi ya nishati ni dhamira iliyokusudiwa. Je, gari la anga lisilo na rubani (uav) linapaswa kuruka kwa muda mrefu au kubeba mzigo wa juu zaidi? Gari la anga lisilo na rubani (uav) linapaswa kuwa na kikomo ndani ya eneo la kuruka au katika sehemu ya mbali ya mawingu inayoruka? Matatizo haya yana athari kubwa juu ya matumizi ya nishati, mipango tofauti ya uendeshaji kuchagua vyanzo mbalimbali vya nishati.
