ยานพาหนะทางอากาศที่ไม่มีคนขับ

ยานพาหนะทางอากาศที่ไม่มีคนขับประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกของการพัฒนาระบบจำเป็นต้องให้ความสนใจกับปัจจัยใด


หากคุณต้องการผลักดันการพัฒนาประสิทธิภาพการบินยานพาหนะทางอากาศ (UAV) ที่ไม่มีคนขับ (UAV) ปริมาณของแบตเตอรี่จะต้องมีขนาดเล็กมากขึ้นเรื่อย ๆ น้ำหนักจะต้องเบามากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อพูดถึงความหนาแน่นของพลังงานเราจะเห็นได้ว่าเราถึงขีด จำกัด ที่แน่นอน ลิเธียมพอลิเมอร์ (LI-PO) และลิเธียมไอออนแบตเตอรี่ Li-ion) มีขนาดเล็กมากราคาในช่วงของผู้คนที่สืบทอดมาเป็นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากอุตสาหกรรมโทรศัพท์มือถือที่เป็นผู้นำ ดังนั้นแบตเตอรี่ประเภทนี้จึงถูกใช้อย่างกว้างขวางตอนนี้สามารถเป็นธรรมที่จะบอกว่าเสียงพึมพำส่วนใหญ่ (96%) ใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงาน

หากเป็นเพียงระบบพลังงานอากาศยานที่ไม่มีคนขับ EPPO และเพิ่มปริมาณของแบตเตอรี่มันจะไม่ยืดเวลาการบินและขยายความสามารถในการโหลด ในมุมมองของสถานการณ์ปัจจุบันของพลังงานที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้ได้น้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นและเวลาบินนานขึ้นจำเป็นต้องพิจารณาบางสิ่ง: คุณภาพมากกว่า (ต่อมวลพลังงาน) และอัตราส่วนปริมาตร (ด้วยพลังงานต่อหน่วยปริมาตร) 。

เพียงแค่พิจารณาแหล่งพลังงานไม่ใช่วิธีที่ถูกต้อง หากระบบขับเคลื่อน (เช่นกังหันหรือเซลล์เชื้อเพลิง) หนักมากมีแหล่งความหนาแน่นของพลังงานสูงมาก (เช่นน้ำมันก๊าดหรือ H2) ไม่มีผล

ประสิทธิภาพของปัจจัยระบบขับเคลื่อนก็แตกต่างกันมาก: ระบบแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่จะเป็น 73% ของพลังงานเข้าสู่พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงจะเป็น 44% ของพลังงานเข้าสู่พลังงานและเครื่องยนต์เผาไหม้เป็นเพียง 39% ของพลังงานที่ถูกแปลงเป็นพลังงาน

ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่อการใช้พลังงานคือภารกิจที่ตั้งใจไว้ เที่ยวบินยานพาหนะทางอากาศที่ไม่มีคนขับ (UAV) เป็นระยะเวลานานหรือมีภาระที่สูงขึ้นหรือไม่? ยานพาหนะทางอากาศที่ไม่มีคนขับ (UAV) ควรถูก จำกัด ภายในรัศมีของเที่ยวบินหรืออยู่เหนือเมฆที่บิน? ปัญหาเหล่านี้มีผลอย่างมากต่อการใช้พลังงานแผนการดำเนินงานที่แตกต่างกันเพื่อเลือกแหล่งพลังงานที่แตกต่างกัน