Kuigi mootor, mida kasutatakse kõigis eluvaldkondades, vastab võimsuse, pöördemomendi, kuumuse ja müra tõttu ka ajami mootor väljundimpulsi nõuetele, on Dongguani välisrootori harjadeta mootor, seega on tehnoloogia osas veel palju teha. Täna on lihtne kohtuda teiega mõningate mootoriteadmiste kohta.
Vastavalt erinevatele energia muundamise viisidele võib masina jagada kaheks mootoriks ja generaatoriks. Saab valida vastavalt võimsuse tüübile alalis-, vahelduvvoolule, näiteks harjadeta püsimagnet või lülitatud reluktantsmootor.
Mis sobib uutele energiasõidukitele juhitavatele mootoritele, sisaldab peamiselt kolme kategooriat püsimagnetiga sünkroonmootorit, vahelduvvoolu asünkroonmootorit ja lülitatud reluktantsmootorit. Erinevate autode struktuuri ja juhtimisomaduste tõttu on turul pakutav valik ka erinev.
Sõiduautode, mootorite valdkonnas on praegu põhikomponendiks induktsioon (asünkroonne) Mootor ja püsimagnet (Sünkroniseerimine) Mootor suurel hulgal žanrist, esimene on tesla peamine esindaja, teine aga rohkem peavoolu, on kasutanud BMW ja kodumaised enamik elektriautode tootjaid. Mis vahe neil kahel on?
Püsimagnetmootor on sünkroonmootor. Selle kasutamise püsimagnetrootor, staator toodab elektromagnetilist pöördemomenti, et juhtida rootori magnetvälja ümber pöörlemistelje, staatori ja rootori magnetväli on sünkroniseeritud. Ja asünkroonmootor on asünkroonmootor, lennukimudeli harjadeta mootor pöörleva magnetvälja moodustab staatori mähise ja rootori mähise indutseeritud vool magnetväljades, mis tulenevad elektromagnetilise pöördemomendi vahelduvvoolumootori koostoimest rootori pöörlemise juhtimiseks.
