El primer costo de bajo costo X - Power Motor Teamrc de alto calidad
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El primer costo de bajo costo X - Power Motor Teamrc de alto calidad

Vistas: 0     Autor: Sitio Editor Publicar Tiempo: 2020-11-12 Origen: Sitio

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Aunque el motor utilizado en todos los aspectos de la vida, pero el motor de accionamiento debido a la potencia, el par, el calor, el ruido, también cumple con los requisitos del pulso de salida, el motor sin escobillas del rotor exterior Dongguan, por lo que todavía tiene mucho que hacer en términos de tecnología. Hoy, fácil de reunir con usted algunos conocimientos básicos del motor.

La máquina de acuerdo con la forma diferente de la conversión de energía, generalmente se puede dividir en el motor y el generador dos funciones. Puede elegir de acuerdo con el tipo de potencia DC, CA, como el imán permanente sin escobillas o el motor de reticencia conmutado.

Que es adecuado para nuevos vehículos de energía conducidos con motor principalmente incluye un motor sincrónico de imán permanente, motor asíncrono de CA y tres categorías de reticencia conmutada. Debido a las diferentes características de estructura y control en el automóvil en el mercado de la elección, el alcance también es diferente.

En el campo del automóvil del pasajero, el motor, el componente principal actualmente está utilizando el motor de inducción (asincrónico) y el motor del imán permanente (sincronización) Gran cantidad de género, el primero es el principal representante de la Tesla, mientras que el segundo es más convencional, BMW y la mayoría de los fabricantes de automóviles eléctricos nacionales han usado. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?

El motor imán permanente es un motor sincrónico. Su uso de rotor imán permanente, el estator produce un par electromagnético para conducir el campo magnético del rotor alrededor del eje de rotación, el estator y el campo magnético del rotor están sincronizados. Y el motor de inducción es un motor asincrónico, el campo magnético rotativo del motor sin escobillas de la aeronave está formado por el devanado del estator y la corriente inducida por el devanado del rotor en los campos magnéticos que resultan de la interacción entre el motor de CA de torque electromagnético para conducir la rotación del rotor.

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