Безщітковий двигун - це пристрій, який перетворює електричну енергію в кінетичну енергію, він має багато типів, різні типи пошкодження двигуна до явища та причини різниці, але в підсумку складається з двох видів електричних і механічних аспектів.
a, підшипник зламаний, температура підшипника надмірно висока, на доріжці кочення та кузові кочення з’явилися тріщини та рубці.
1, мастила недостатньо, старіння або додати більше, мастило не повинно перевищувати сімдесят відсотків кришки підшипника та несучої здатності.
2, мастило містить домішки, такі як залізний порошок, або масляне кільце застрягло всередині.
3, не встановлені на місці, такі як підшипники, кришка підшипника припуску на шов без складання, або між занадто близькими занадто вільними. Концентричність не є хорошою, ексцентрична сила спричиняє пошкодження.
4, відрегулюйте рівень зчеплення, відсутність передачі між ланцюгом або ременем занадто туго, деформація осьового ударного навантаження тощо.
5, погана якість підшипника, зазор підшипника занадто малий або занадто великий.
6, частота пуску та зупинки двигуна занадто висока, а жорсткість занадто велика, у деяких ситуаціях не повинно бути запуску з повним тиском, м’який може бути кращим.
2, вибір проблеми встановлення 1, між двигуном і рівнем навантаження не регулюється добре, викликає різне серце і існує між радіальним ударним навантаженням і двигуном.
2, гвинти двигуна не мають фіксованого хорошого, або фіксована конструкція полиці є хорошою.
3, без урахування вибору навантаження, деякі з навантажень є частими пусками та зупинками, можливо, для розрахунку потрібен лише 1 кВт потужності, дизайн з урахуванням розсіювання тепла та слабкого питання, можливо, знадобиться використовувати 3 кВт.
4, неправильна лінія, наприклад, зірка трикутника, і трикутник, щоб стати зіркою, це може призвести до перегріву двигуна.
5, навантаження вимагає певного спеціального гальмування, двигун і відсутність відповідного механічного чи електронного гальма, може бути занадто пізно для вивільнення енергії під час паркування.
6, конструкція двигуна деяких захисних пристроїв, таких як перегрів, перевантаження, перегрівання, відсутність рівних, які можуть виникнути в процесі використання, але оскільки захист не досягає призначеного положення, двигун спалюється безпосередньо.
7, помилка з’єднання, або плюс догори ногами, або виділення тонкої лінії, або вухо клеми без поважної причини контактний опір занадто великий.
8, якщо використовується фотоелектричний кодер і так далі, потрібно розглянути певний захист від пилу, захист від ударів.
9, диск зламався, викликаючи миттєве перегорання високої напруги або сильного струму на стороні двигуна.
10, джерело живлення, без урахування тиску двигуна, наприклад 220 вольт, з використанням 380 В, і ввійшов.
11, деякі крокові двигуни та серводвигуни, не можна приватно розділити на заміну підшипника тощо, інакше ви можете втратити магнітний або нульовий зміщення полюсу кодера, який не можна використовувати у звичайному режимі.
3, питання навколишнього середовища 1, у деяких випадках пилу більше, якщо ви використовуєте безщітковий двигун постійного струму, немає такого поняття, як встановлення пристрою вентилятора для очищення від пилу, що з часом призводить до зносу вугільної щітки та колектора за короткий проміжок часу.
2, висока температура, наприклад, більше 50 градусів протягом тривалого часу, і велике навантаження, вибір двигуна, не використовувати F і H високотемпературний опір двигуна, в той же час не окрема конструкція системи повітряного охолодження, тривалий перегрів двигуна.
3, вологість навколишнього середовища занадто висока, не з точки зору електричної ізоляції робити кожну деталь, може спричинити витік електроенергії на дорозі.
4, вібраційне навантаження, резонанс, який слід враховувати, коли двигун закріплений, напрямок гвинта, щоб визначити, чи він втратить через різницю в напрямку вібрації.
4, 1, проблема якості мідного дроту обмотки двигуна є некваліфікованою, або обертів недостатньо, або є такі проблеми, оскільки опір кожної фази неоднаковий.
2 стаття, матеріал ротора з короткозамкненою кліткою не проходить, використовується в процесі руйнування.
3, електрична ізоляція погана, інколи заводська напруга в електромережі буде високою, коливання напруги призводять до незначного руйнування ізоляції.
4, деякі двигуни з постійними магнітами, магнітний матеріал не є стійким до високих температур, використовуйте втрату збудження через певний період часу.
незважаючи ні на що, у процесі використання двигуна, поки вібрація, шум або з незвичним запахом, слід припинити перевірку та переконатися, що немає проблем із задньою частиною, можна продовжувати використовувати.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
