Зазвичай використовується в безщітковому двигуні, яка саме технологія, як пояснити професійні іменники, і яка різниця між різними параметрами та обладнанням та контактом? Сьогодні принесе вам всебічне розуміння часто використовуваної безчесної промисловості моторної форми. Відповідно до структури та принципу роботи двигуна, двигун можна розділити на двигун пензля, безщітковий ротор двигуна та зовнішній безщасливий двигун. Двигун пензля: Ми також відомий як двигун постійного струму або двигун вуглецевої щітки, є найдавнішим типом двигуна, в даний час є найбільшою кількістю типу двигуна. Двигун, котушка та обертання комутатора, магнітна сталь і вуглецева щітка не повертаються, - це напрямок струму котушки з перемикачем фази обертання двигуна та щіткою. Цей вид двигуна має відносно низьку вартість, високий крутний момент, просту структуру, легке обслуговування тощо, але через межу структури, тому недоліки очевидні :, Механічні комутаційні іскри викликали тертя комутатора та щітки, електромагнітні перешкоди, великий шум та короткий термін експлуатації. , складна структура, погана надійність, несправність, вимагає постійного обслуговування. , тому що комутатор, що обмежує момент ротора інерції падіння далі, впливає на динамічні показники. Тож у цвілі промисловість в основному застосовується до повільніших і не чутлива до моделей вібрацій, корабельна модель, модель літака використовується рідко. Безчесний двигун: Це промисловість моторної форми кисті, крім зовні, щоб використовувати більшу частину двигуна, безщірковий двигун постійного струму без використання механічного пристрою пензля, використовуючи постійний синхронний двигун типу квадратних хвиль для заміни кисті та комутатора в NDFEB постійних магнітних матеріалів, продуктивність має велику перевагу порівняно з загальним традиційним двигуном постійного струму. З високою ефективністю та низьким споживанням енергії, низьким рівнем шуму, тривалою життям, високою надійністю може бути переваги контролю частоти моторного управління сервоприводом, і що стосується недоліків, він дорожчий, ніж пензлик, погане обслуговування, широко використовується в модельних літальних апаратах, високошвидкісній моделі автомобіля та моделі судна. Частина безщітки простий, головним чином за передньою кришкою, кришкою, задньою кришкою, кремнієвим сталевим листом, емальованим дротом, підшипниками, валами, магнітами, викликом - це не те саме, звичайно, деякі люди, деякі, що називаються зовнішньою оболонкою ротора або внутрішньої оболонки ротора тощо. Осі геометрії обертати магнітне поле, магнітне поле, що рухає постійний магніт на сталі магніт -ротор, двигун, і продуктивність двигуна та кількість магнітної сталі, магнітної сталі, магнітного інтенсивності потоку та розміру вхідної напруги двигуна та інших факторів, більше з безчестям управління двигуном, має багато чого робити, оскільки вхід - це прямий, що потребує реконструкції, що регулює, що регулює, що регулює, що регулює, що повертає реконструкцію. Контроль швидкості двигуна, щоб задовольнити потреби моделі за допомогою. Взагалі, структура безщірного двигуна порівняно проста, замість безщірної оболонки двигуна вимагає набагато вищого, ніж мати попиту на корпус, концентрація, площина, ступінь побиття, вертикальний ступінь, часткова кількість м’яса - це більше, ніж оболонка мотора.
