Bežne sa používa v bezkomutátorovom motore presne akú technológiu, ako vysvetliť odborné podstatné mená a aký je rozdiel medzi rôznymi parametrami a vybavením a kontaktom? Dnešný deň vám prinesie komplexné pochopenie bežne používaného priemyslu bezkomutátorových motorových foriem. Podľa konštrukcie a princípu fungovania motora možno motor rozdeliť na kefový motor, bezkomutátorový rotor motora a bezkomutátorový motor s vonkajším rotorom. Kefový motor: známy aj ako jednosmerný motor alebo motor s uhlíkovou kefkou, je najstarším typom motora, v súčasnosti je najväčším počtom typov motora. Motor, cievka a komutátor sa otáčajú, magnetická oceľ a uhlíková kefka sa neotáčajú, to je smer, ktorým sa mení smer prúdu cievky s prepínačom fáz otáčania motora a kefou. Tento druh motora má relatívne nízku cenu, vysoký krútiaci moment, jednoduchú konštrukciu, ľahkú údržbu atď. Ale vzhľadom na konštrukčné limity sú nedostatky zrejmé: mechanické komutačné iskry spôsobujú trenie komutátora a kefy, elektromagnetické rušenie, veľký hluk a krátku životnosť. , komplikovaná konštrukcia, slabá spoľahlivosť, porucha, vyžaduje neustálu údržbu. , pretože komutátor, ktorý ďalej obmedzuje moment zotrvačnosti rotora pri páde, ovplyvňuje dynamický výkon. Takže v priemysle foriem sa používa hlavne na pomalšie a nie je citlivý na vibrácie modelov lodí, modelov lietadiel, modelov lietadiel sa používa zriedka. Bezuhlíkový motor: toto je priemysel na výrobu foriem s kefovým motorom, okrem toho, že sa používa väčšina motora, bezkomutátorový jednosmerný motor bez použitia mechanického kefového zariadenia, používa sa štvorhranný samokontrolný synchrónny motor s permanentným magnetom, s Hallovým snímačom na výmenu uhlíkovej kefy a rotora komutátora v materiáloch s permanentnými magnetmi ndfeb, výkon má veľkú výhodu v porovnaní so všeobecným tradičným jednosmerným motorom. S vysokou účinnosťou a nízkou spotrebou energie, nízkou hlučnosťou, dlhou životnosťou, vysokou spoľahlivosťou môžu byť výhody frekvenčného riadenia servoregulácie otáčok motora a pokiaľ ide o nedostatky, je drahší ako kefa, zlá údržba, je široko používaný v modeloch lietadiel, vysokorýchlostných modeloch áut a modeloch lodí. Časť bezkomutátorového motora je jednoduchá, hlavne predným krytom, krytom, zadným krytom, silikónovým oceľovým plechom, smaltovaným drôtom, ložiskami, hriadeľom, magnetmi, volanie nie je to isté, samozrejme, niektorí ľudia, niektorí nazývajú vonkajší plášť rotora alebo vnútorný plášť rotora, atď. Bezuhlíkový jednosmerný motor sa v skratke spolieha na zmenu vstupu do statora bezkomutátorového motora na vlnovú frekvenciu striedavého motora, ktorá tvorí vlnovú frekvenciu striedavého prúdu motora. os sa otáča okolo magnetického poľa, magnetické pole poháňa permanentný magnet na magnet rotora oceľ, motor je zapnutý a výkon motora a počet magnetickej ocele, magnetická oceľ, intenzita magnetického toku a veľkosť vstupného napätia motora a ďalšie faktory, viac s výkonom riadenia bezkomutátorového motora má veľa čo robiť, pretože vstup je jednosmerný prúd, prúd potrebuje elektronický regulátor, premenil ho na striedavý prúd z motora, uspokojil aj potreby diaľkového ovládania z modelu pomocou signálu z diaľkového ovládania. Vo všeobecnosti je štruktúra bezkomutátorového motora relatívne jednoduchá, namiesto krytu bezkomutátorového motora vyžaduje oveľa vyššie požiadavky na kryt motora kefky, sústrednosť, rovinnosť, stupeň úderu, vertikálny stupeň, čiastočné množstvo mäsa je viac ako kryt motora kefy.
