Bežne používané v móle bez kefy, akú technológiu, ako vysvetliť profesionálne podstatné mená a aký je rozdiel medzi rôznymi parametrami a zariadeniami a kontaktom? Dnes vám prinesie komplexné pochopenie bežne používaného priemyslu bez kefiek. Podľa štruktúry a pracovného princípu motora je možné motor rozdeliť na kefový motor, rotor motora bez kefy a vonkajší motor bez kefy. Motor kefy: Známe tiež ako motor s jednosmerným motorom alebo motorom kefy, je najstarším typom motora, je v súčasnosti najväčším počtom typu motora. Motor, cievka a komutátor otáčanie, magnetická oceľ a uhlíková kefka sa neotávajú, je smer zmeny prúdu cievok s prepínačom rotácie motora a kefou. Tento druh motora má relatívne nízke náklady, vysoký krútiaci moment, jednoduchú štruktúru, ľahkú údržbu atď. Ale kvôli limitu štruktúry, takže nedostatky sú zrejmé:, mechanické komutácie iskry spôsobili trenie komutátora a kefy, elektromagnetické interferencie, veľký hluk a krátka životnosť. , Komplikovaná štruktúra, zlá spoľahlivosť, porucha, vyžaduje neustálu údržbu. , pretože komutátor, ktorý obmedzuje moment rotora zotrvačnosti ďalšieho poklesu, ovplyvňuje dynamický výkon. Takže v priemysle foriem sa používa hlavne na pomalšie a nie je citlivý na vibračné modely, model lode, modelový motor lietadiel sa zriedka používa. Motor bez kefy: Jedná sa o odvetvie plesní na kefu, okrem vonkajšieho použitia väčšiny motora motora, bez kefiek bez použitia mechanického kefového zariadenia, používajúceho štvorcové vlny typu, ktorý má permanentný synchrónny magnet synchrónne magnetu, má veľkú výhodu, s všeobecným tradičným motorom DC kefy a rotorom komutátora. Vďaka vysokej účinnosti a nízkej spotrebe energie, nízky hluk, dlhá životnosť, vysoká spoľahlivosť, môže byť výhodou frekvenčnej kontroly riadenia rýchlosti motorov a pokiaľ ide o nedostatky, je drahší ako kefa, zlá údržba, sa široko používa v modelových lietadlách, vysokorýchlostnom modeli automobilov a modeli lode. Súčasťou motora bez kefy je jednoduchá, hlavne predný kryt, kryt, zadný kryt, kremíkový oceľový plech, smaltovaný drôt, ložiská, hriadeľ, magnety, hovor, samozrejme nie je rovnaký, samozrejme, niektorí ľudia, niektorí nazývaní vonkajší rotorový škrupina alebo vnútorná rotorová škrupina, atď. Celá os geometrie motora otočí magnetické pole, magnetické pole riadenie permanentného magnetu na rotorovej magnetickej oceli, motor sa otočí a výkon motora a počet magnetickej ocele, magnetickú oceľ, intenzitu magnetického toku a veľkosť vstupného napätia motora a ďalšie faktory, viac pomocou kefy bez výkonu motora je veľa. Ovládajte rýchlosť motora, aby sa uspokojili potreby používania modelu. Všeobecne platí, že štruktúra motora bez kefiek je relatívne jednoduchá, namiesto kefového škrupiny si vyžaduje omnoho vyššiu, ako má dopyt po kefke motorového krytu, sústrednosť, rovinnosť, stupeň bitia, vertikálny stupeň, čiastočné množstvo mäsa je viac ako škrupina motora kefy.
