Tavaliselt kasutatakse harjadeta mootorites täpselt, millist tehnoloogiat, kuidas seletada professionaalseid nimisõnu ja mis vahe on erinevatel parameetritel ja seadmetel ning kontaktidel? Tänane päev annab teile põhjaliku ülevaate tavaliselt kasutatavast harjadeta mootorivormide tööstusest. Mootori konstruktsiooni ja tööpõhimõtte järgi saab mootori jagada harjamootoriks, harjadeta mootori rootoriks ja välisrootori harjadeta mootoriks. Harjamootor: meid tuntakse ka alalisvoolumootorina või süsinikharimootorina, see on vanim mootoritüüp, praegu on see kõige rohkem mootoritüüpe. Mootor, mähis ja kommutaator pöörlevad, magnetteras ja süsinikhari ei pöörle, on mähise voolu suund, mis muutub mootori pöörlemise faasilüliti ja harjaga. Seda tüüpi mootoritel on suhteliselt madal hind, suur pöördemoment, lihtne struktuur, lihtne hooldus jne. Kuid konstruktsioonipiirangu tõttu on puudused ilmsed: mehaanilised kommutatsioonisädemed põhjustasid kommutaatori ja harja hõõrdumist, elektromagnetilisi häireid, suurt müra ja lühikest eluiga. , keeruline struktuur, halb töökindlus, rike, vajab pidevat hooldust. , sest kommutaator, mis piirab rootori langemise inertsmomenti veelgi, mõjutab dünaamilist jõudlust. Nii et hallitusetööstuses kasutatakse seda peamiselt aeglasemate mudelite puhul ja see ei ole vibratsiooni suhtes tundlik, laevamudelit, lennukimootorit kasutatakse harva. Harjadeta mootor: see on harjamootorite vormitööstus, lisaks välistingimustes kasutamiseks suurema osa mootorist, harjadeta alalisvoolumootoril ilma mehaanilist harjaseadet kasutamata, nelinurkse lainelise enesekontrolli tüüpi püsimagnetiga sünkroonmootoriga, Hall-anduriga süsinikharja ja kommutaatori rootori asendamiseks ndfeb püsimagnetmaterjalides, jõudlusel on võrreldes üldise traditsioonilise alalisvoolumootoriga suur eelis. Kõrge efektiivsuse ja madala energiatarbimisega, madal müratase, pikk kasutusiga, kõrge töökindlus võivad olla mootori kiiruse servojuhtimise sagedusjuhtimise eelised ning puuduste osas on see harjast kallim, halb hooldus, seda kasutatakse laialdaselt lennukimudelites, kiiretes automudelites ja laevamudelites. Osa harjadeta mootorist on lihtne, peamiselt esikaane, kaane, tagakaane, räniteraspleki, emailitud traadi, laagrite, võlli, magnetite, kõne pole muidugi sama, mõned inimesed, mõnda nimetatakse rootori väliskestaks või sisemiseks rootori kestaks jne. Harjadeta alalisvoolumootori eesmärk on lühidalt toetuda alternatoorse mootori lainekuju muutmisele. mähismähis moodustab terve mootori geomeetria telje pöörleb ümber magnetvälja, magnetväli juhib püsimagnetit rootori magnetterasel, mootor keerab üles ja mootori jõudlus ja magnetterase arv, magnetteras, magnetvoo intensiivsus ja mootori sisendpinge suurus ja muud tegurid, harjadeta mootori juhtimise jõudlusel on palju teha ka elektroonilist või alalisvoolu, sest sisend on pööratud alalisvooluks, saada juhtsignaali kaugjuhtimispuldi vastuvõtjast, juhtida mootori kiirust, et vastata kasutatava mudeli vajadustele. Üldiselt on harjadeta mootori struktuur suhteliselt lihtne, harjadeta mootori asemel on harjadeta mootori korpuse nõudlus palju suurem, kontsentrilisus, tasasus, peksmisaste, vertikaalne aste, osaline lihakogus on rohkem kui harjamootori kest.
