Tavaliselt kasutatakse harjadeta mootoris täpselt millist tehnoloogiat, kuidas selgitada professionaalseid nimisõnu ja mis vahe on erinevatel parameetritel ja seadmetel ja kontaktidel? Täna toob teile põhjaliku arusaamise tavaliselt kasutatavast harjadeta mootorvormi tööstusest. Mootori konstruktsiooni ja tööpõhimõtte kohaselt saab mootori jagada harjamootoriks, harjadeta mootori rootori ja välimise rootori harjadeta mootoriks. Pintslimootor: meid tuntakse ka kui alalisvoolu mootorit või süsinikharjamootorit, on vanim mootor, praegu on mootoritüüp suurim arv. Mootor, mähis ja kommutaatori pöörlev, magnetiline teras ja süsinikharja ei muutu, mähise voolu suund muutub mootori pöörlemisfaasi lüliti ja pintsliga. Sellisel mootoril on suhteliselt odav, kõrge pöördemoment, lihtne struktuur, lihtne hooldus jne, kuid konstruktsiooni piiri tõttu, nii et puudused on ilmsed:, mehaanilised kommutatsioonid põhjustasid kommutaatori ja harja hõõrdumise, elektromagnetilise häire, suure müra ja lühikese eluea. , keeruline struktuur, halb töökindlus, rikke, nõuab pidevat hooldust. , kuna kommutaator, mis piirab languse inertsi rootori hetke, mõjutab dünaamilist jõudlust. Nii et hallitussektori tööstuses rakendatakse peamiselt aeglasemalt ja see ei ole tundlik vibratsioonimudelite suhtes, laevamudelit, mudeli õhusõidukite mootorit kasutatakse harva. Harjadeta mootor: see on harjamootor hallitussektor, lisaks väljastpoolt kasutamiseks suurema osa mootori, harjadeta alalisvoolu mootor ilma mehaanilise pintsli seadme kasutamiseta, kasutades ruudukujulise laine enesekontrolli tüüpi püsiv magnet sünkroonmootor, koos saali anduriga süsinikuharja ja kommutaatori rootori asendamiseks NDFEBi püsimagnetimaterjalides, on jõudlus võrreldes üldise traditsioonilise DC-mootoriga võrreldes. Suure efektiivsuse ja madala energiatarbimise korral võib madal müra, pikk tööiga, kõrge töökindlus olla mootori kiiruse servokontrolli sageduskontrolli eelised ning puuduste osas on see kallim kui pintsel, halb hooldus, kasutatakse laialdaselt mudelilennukites, kiiret automudelit ja laevamudeli. Osa harjadeta mootorist on lihtne, peamiselt esikaane järgi, kate, tagakaas, räni terasplekk, emailitud traat, laagrid, võll, magnetid, kõne ei ole sama, muidugi mõned, mõned inimesed, mõned nimetatakse välimiseks rootori kestaks või sisemise rootori kesta jne. Pintsleerita DC -mootor, mis on lühidalt mootoriga mootor, mis on tugineda sisendile, mis on vajalik pintslimootoriga vooluvool. Geomeetria telg pöörab ümber magnetvälja, magnetvälja, mis juhib rootori magnetterase püsivat magnetit, mootor on üles keeratud ja mootori jõudlus ning magnetilise terase, magnetilise terase intensiivsuse arv ning mootori sisendi pinge ja muude tegurite suurus, mis on rohkem harjadeta mootori juhtimisvõimega, on vajalik, kuna sisendvool on vajalik, kuna sisendvool on vajalik vahelduvvool, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvool, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvoolule, mis on suunatud vahelduvvooluga. mootori kiirus, et vastata mudeli vajadustele. Üldiselt on harjadeta mootori struktuur suhteliselt lihtne, selle asemel, et harjadeta mootor kesta palju kõrgemat nõuda, kui harjamootori korpuse nõudlus, kontsentrilisus, tasasus, peksmisaste, vertikaalne kraad, osaline lihakogus on midagi enamat kui harjamootori kest.
