Χρησιμοποιείται συνήθως σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες ακριβώς ποια τεχνολογία, πώς να εξηγήσετε τα επαγγελματικά ουσιαστικά και ποια είναι η διαφορά μεταξύ των διαφόρων παραμέτρων και του εξοπλισμού και της επαφής; Σήμερα θα σας φέρει μια ολοκληρωμένη κατανόηση της βιομηχανίας καλουπιών κινητήρων χωρίς ψήκτρες που χρησιμοποιείται συνήθως. Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας του κινητήρα, ο κινητήρας μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα βούρτσας, ρότορα κινητήρα χωρίς ψήκτρες και κινητήρα χωρίς ψήκτρες εξωτερικού ρότορα. Ένας κινητήρας βούρτσας: γνωστός και ως κινητήρας συνεχούς ρεύματος ή κινητήρας βούρτσας άνθρακα, είναι ο παλαιότερος τύπος κινητήρα, είναι σήμερα ο μεγαλύτερος αριθμός τύπου κινητήρα. Ο κινητήρας, το πηνίο και ο μεταγωγέας περιστρέφονται, ο μαγνητικός χάλυβας και η βούρτσα άνθρακα δεν γυρίζουν, είναι η κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου αλλάζει με τον διακόπτη φάσης περιστροφής του κινητήρα και τη βούρτσα. Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει σχετικά χαμηλό κόστος, υψηλή ροπή, απλή δομή, εύκολη συντήρηση κ.λπ. Αλλά λόγω του ορίου δομής, επομένως οι ελλείψεις είναι προφανείς:, οι μηχανικοί σπινθήρες μεταγωγής προκάλεσαν τριβή του μεταγωγέα και της βούρτσας, ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, μεγάλο θόρυβο και μικρή διάρκεια ζωής. , περίπλοκη δομή, κακή αξιοπιστία, σφάλμα, απαιτεί συνεχή συντήρηση. , επειδή ο μεταγωγέας, περιορίζοντας περαιτέρω τη ροπή αδράνειας του δρομέα πτώσης, επηρεάζει τη δυναμική απόδοση. Έτσι, στη βιομηχανία καλουπιών εφαρμόζεται κυρίως σε πιο αργά και δεν είναι ευαίσθητα σε κραδασμούς μοντέλα, μοντέλο πλοίου, μοντέλο κινητήρα αεροσκαφών χρησιμοποιείται σπάνια. Κινητήρας χωρίς ψήκτρες: πρόκειται για μια βιομηχανία καλουπιών κινητήρων βούρτσας, εκτός από την εξωτερική χρήση του μεγαλύτερου μέρους του κινητήρα, κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χωρίς τη χρήση μηχανικής συσκευής βούρτσας, χρησιμοποιώντας σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη τύπου τετραγωνικού αυτοελέγχου, με αισθητήρα χωλ για αντικατάσταση βούρτσας άνθρακα και ρότορα μεταγωγέα σε υλικά μόνιμου μαγνήτη ndfeb, η απόδοση έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον γενικό παραδοσιακό κινητήρα. Με υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, χαμηλό θόρυβο, μεγάλη διάρκεια ζωής, υψηλή αξιοπιστία, μπορεί να είναι τα πλεονεκτήματα του ελέγχου συχνότητας του σερβοελέγχου ταχύτητας κινητήρα, και όσον αφορά τις ελλείψεις, είναι πιο ακριβό από μια βούρτσα, κακή συντήρηση, χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέλα αεροσκαφών, μοντέλα αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας και μοντέλο πλοίου. Μέρος του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι απλό, κυρίως από το μπροστινό κάλυμμα, το κάλυμμα, το πίσω κάλυμμα, το φύλλο πυριτίου, το εμαγιέ σύρμα, τα ρουλεμάν, ο άξονας, οι μαγνήτες, η κλήση δεν είναι η ίδια, φυσικά, κάποιοι άλλοι ονομάζονται εξωτερικό κέλυφος ρότορα ή εσωτερικό κέλυφος ρότορα, κ.λπ. το πηνίο περιέλιξης για να σχηματίσει έναν ολόκληρο άξονα γεωμετρίας κινητήρα περιστρέφεται γύρω από το μαγνητικό πεδίο, το μαγνητικό πεδίο που οδηγεί μόνιμο μαγνήτη στον μαγνητικό χάλυβα του ρότορα, ο κινητήρας ενεργοποιημένος και η απόδοση του κινητήρα και ο αριθμός μαγνητικού χάλυβα, μαγνητικός χάλυβας, η ένταση της μαγνητικής ροής και το μέγεθος της τάσης εισόδου του κινητήρα και άλλοι παράγοντες. ρεύμα, πρέπει επίσης να λαμβάνει σήμα ελέγχου από τον δέκτη τηλεχειριστηρίου, τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα, για να καλύψει τις ανάγκες του μοντέλου που χρησιμοποιεί. Γενικά, η δομή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι σχετικά απλή, αντί για το κέλυφος του κινητήρα χωρίς ψήκτρες απαιτεί πολύ υψηλότερη απαίτηση περιβλήματος κινητήρα βούρτσας, ομοκεντρικότητα, επιπεδότητα, βαθμός χτυπήματος, κατακόρυφος βαθμός, μερική ποσότητα κρέατος είναι περισσότερο από κέλυφος κινητήρα βούρτσας.
