Χρησιμοποιείται συνήθως στον κινητήρα χωρίς ψήκτρες ακριβώς ποια τεχνολογία, πώς να εξηγήσετε τα επαγγελματικά ουσιαστικά και ποια είναι η διαφορά μεταξύ διαφόρων παραμέτρων και εξοπλισμού και επαφής; Σήμερα θα σας φέρει μια ολοκληρωμένη κατανόηση της κοινώς χρησιμοποιούμενης βιομηχανίας μούχλας χωρίς ψήκτρες. Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας του κινητήρα, ο κινητήρας μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα βούρτσας, ρότορα κινητήρα χωρίς ψήκτρες και εξωτερικό κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Ένας κινητήρας βούρτσας: Εμείς επίσης γνωστός ως κινητήρας DC ή κινητήρας βούρτσας άνθρακα, είναι ο παλαιότερος τύπος κινητήρα, είναι σήμερα ο μεγαλύτερος αριθμός τύπου κινητήρα. Ο κινητήρας, το πηνίο και ο περιστρεφόμενος μετακινούμενος, ο μαγνητικός χάλυβα και η βούρτσα άνθρακα δεν γυρίζουν, είναι η κατεύθυνση του ρεύματος πηνίου αλλάζει με τον διακόπτη φάσης περιστροφής του κινητήρα και τη βούρτσα. Αυτό το είδος κινητήρα έχει σχετικά χαμηλό κόστος, υψηλή ροπή, απλή δομή, εύκολη συντήρηση κλπ. Αλλά λόγω του ορίου δομής, έτσι οι ελλείψεις είναι προφανείς: οι μηχανικές σπινθήρες που προκαλούν σπινθήρες που προκάλεσαν την τριβή και την τριβή της βούρτσας, την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή, τον μεγάλο θόρυβο και τη σύντομη διάρκεια ζωής. , περίπλοκη δομή, κακή αξιοπιστία, σφάλμα, απαιτεί συνεχή συντήρηση. , επειδή ο μεταυλιστής, ο περιορισμός της στιγμής της αδράνειας της πτώσης, επηρεάζει τη δυναμική απόδοση. Έτσι, στη βιομηχανία καλουπιών εφαρμόζεται κυρίως στον πιο αργό και δεν είναι ευαίσθητο στα μοντέλα δονήσεων, το μοντέλο πλοίων, ο κινητήρας μοντέλου χρησιμοποιείται σπάνια. Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες: Πρόκειται για μια βιομηχανία καλουπιών κινητήρα βούρτσας, εκτός από το εξωτερικό για να χρησιμοποιήσετε το μεγαλύτερο μέρος ενός κινητήρα, κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες χωρίς τη χρήση μηχανικής συσκευής βούρτσας, χρησιμοποιώντας τον βασικό μνήμη του τετραγωνικού κύματος Controly Controlent Magnet Synchronous, με τον αισθητήρα Hall για να αντικαταστήσει τον βούρτσα άνθρακα και τον ρότορα του Commutator στο NDFEB μόνιμο μαγνητικό υλικό, η απόδοση έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον γενικό παραδοσιακό κινητήρα DC. Με την υψηλή απόδοση και την κατανάλωση χαμηλής ενέργειας, το χαμηλό θόρυβο, η μεγάλη διάρκεια ζωής, η υψηλή αξιοπιστία, μπορεί να είναι τα πλεονεκτήματα του ελέγχου της συχνότητας του ελέγχου σερβοκίνης με ταχύτητα κινητήρα και όσον αφορά τις αδυναμίες, είναι πιο ακριβό από ένα πινέλο, κακή συντήρηση, χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέλα μοντέλου, μοντέλο αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας και μοντέλο πλοίων. Μέρος του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι απλό, κυρίως από το μπροστινό κάλυμμα, το κάλυμμα, το πίσω κάλυμμα, το φύλλο χάλυβα πυριτίου, το εμαγιέ καλώδιο, τα ρουλεμάν, ο άξονας, οι μαγνήτες, η κλήση δεν είναι η ίδια, φυσικά, μερικοί άνθρωποι, μερικοί που ονομάζονται εξωτερικό κέλυφος του ρότορα ή ο εσωτερικός κέλυφος του ρότορα κλπ. Ο άξονας γεωμετρίας στρέφεται γύρω από το μαγνητικό πεδίο, το μαγνητικό πεδίο που οδηγεί μόνιμο μαγνήτη στον χάλυβα μαγνήτη του ρότορα, ο κινητήρας εμφανίστηκε και η απόδοση του κινητήρα και ο αριθμός του μαγνητικού χάλυβα, ο μαγνητικός χάλυβας, η ένταση μαγνητικής ροής, και το μέγεθος του ρεύματος, το ρεύμα του ρεύματος. Ελέγξτε την ταχύτητα του κινητήρα, για να καλύψετε τις ανάγκες του μοντέλου. Σε γενικές γραμμές, η δομή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι σχετικά απλή, αντί για κέλυφος κινητήρα χωρίς ψήκτρες απαιτεί πολύ υψηλότερη από ό, τι η ζήτηση κατοικίας βούρτσας, η ομόκεντρη, η επιπεδότητα, ο βαθμός ξυλοδαρμού, ο κατακόρυφος βαθμός, η μερική ποσότητα κρέατος είναι κάτι περισσότερο από ένα κέλυφος κινητήρα βούρτσας.
