Obudowa silnika szczotkowego i jaka jest różnica między obudową silnika bezszczotkowego?

Powszechnie stosowana w silnikach bezszczotkowych, jaka dokładnie technologia, jak wytłumaczyć fachowe rzeczowniki i jaka jest różnica między różnymi parametrami oraz wyposażeniem i kontaktem? Dzisiejszy dzień przyniesie Ci wszechstronne zrozumienie powszechnie stosowanej branży form do silników bezszczotkowych. Zgodnie ze strukturą i zasadą działania silnika, silnik można podzielić na silnik szczotkowy, bezszczotkowy wirnik silnika i bezszczotkowy silnik z wirnikiem zewnętrznym. Silnik szczotkowy: znany również jako silnik prądu stałego lub silnik ze szczotkami węglowymi, jest najstarszym typem silnika i jest obecnie największą liczbą typów silników. Silnik, cewka i komutator obracają się, stal magnetyczna i szczotka węglowa nie obracają się, kierunek prądu cewki zmienia się wraz z przełącznikiem fazy obrotu silnika i szczotką. Ten rodzaj silnika ma stosunkowo niski koszt, wysoki moment obrotowy, prostą konstrukcję, łatwą konserwację itp. Jednak ze względu na ograniczenia konstrukcyjne, więc wady są oczywiste: mechaniczne iskry komutacyjne powodowały tarcie komutatora i szczotek, zakłócenia elektromagnetyczne, duży hałas i krótką żywotność. , skomplikowana konstrukcja, słaba niezawodność, usterka, wymaga stałej konserwacji. , ponieważ komutator, ograniczając moment bezwładności opadania wirnika, dodatkowo wpływa na parametry dynamiczne. Tak więc w branży form stosuje się głównie modele wolniejsze i niewrażliwe na wibracje, modele statków, rzadko używane modele silników lotniczych. Silnik bezszczotkowy: jest to przemysł produkujący formy do silników szczotkowych, oprócz zastosowania na zewnątrz większości silników, bezszczotkowy silnik prądu stałego bez użycia mechanicznego urządzenia szczotkowego, wykorzystujący silnik synchroniczny z magnesami trwałymi z samokontrolą fali prostokątnej, z czujnikiem Halla zastępującym szczotkę węglową i wirnik komutatora w materiałach z magnesami trwałymi ndfeb, wydajność ma wielką przewagę w porównaniu z ogólnym tradycyjnym silnikiem prądu stałego. Dzięki wysokiej wydajności i niskiemu zużyciu energii, niskiemu poziomowi hałasu, długiej żywotności i wysokiej niezawodności, mogą to być zalety sterowania częstotliwością serwomechanizmu prędkości silnika, a jeśli chodzi o wady, jest ono droższe niż szczotka, słaba konserwacja, jest szeroko stosowane w modelach samolotów, modelach szybkich samochodów i modelach statków. Część silnika bezszczotkowego jest prosta, głównie ze względu na przednią pokrywę, tylną pokrywę, blachę ze stali krzemowej, emaliowany drut, łożyska, wał, magnesy, wywołanie nie jest takie samo, oczywiście niektórzy ludzie nazywają zewnętrzną skorupę wirnika lub wewnętrzną skorupę wirnika itp. Krótko mówiąc, bezszczotkowy silnik prądu stałego polega na zmianie sygnału wejściowego cewki stojana silnika bezszczotkowego o częstotliwości fali i kształcie fali prądu przemiennego, cewka uzwojenia tworzy całą oś geometrii silnika obracającą się wokół pola magnetycznego, pole magnetyczne napędza stałe magnes na wirniku, stal magnetyczna, silnik podkręcony i wydajność silnika oraz liczba stali magnetycznej, stal magnetyczna, natężenie strumienia magnetycznego oraz wielkość napięcia wejściowego silnika i inne czynniki, więcej w przypadku bezszczotkowego sterowania silnikiem ma wiele do zrobienia, ponieważ wejściem jest prąd stały, zapotrzebowanie na prąd elektroniczny regulator zamienił go na prąd przemienny, musi również otrzymać sygnał sterujący z odbiornika zdalnego sterowania, kontrolować prędkość silnika, aby spełnić potrzeby używanego modelu. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja silnika bezszczotkowego jest stosunkowo prosta, zamiast tego wymagania dotyczące obudowy silnika bezszczotkowego są znacznie wyższe niż wymagania dotyczące obudowy silnika szczotkowego, koncentryczność, płaskość, stopień bicia, stopień pionowy, częściowa ilość mięsa jest większa niż obudowa silnika szczotkowego.