Vanligtvis används i borstlös motor exakt vilken teknik, hur man förklarar de professionella substantiven, och vad är skillnaden mellan olika parametrar och utrustning och kontakt? Idag kommer du att ge dig en omfattande förståelse för den vanliga borstlösa motorformindustrin. Enligt motorns struktur och arbetsprincip kan motorn delas in i borstmotor, borstlös motorrotor och yttre rotor borstlös motor. En borstmotor: vi också känd som DC-motorn eller kolborstmotorn, är den äldsta typen av motor, är för närvarande det största antalet motortyper. Motorn, spolen och kommutatorn roterar, magnetiskt stål och kolborste vrider sig inte, riktningen på spolens ström ändras med motorrotationsfasomkopplaren och borsten. Denna typ av motor har en relativt låg kostnad, högt vridmoment, enkel struktur, enkelt underhåll etc. Men på grund av strukturgränsen, så är bristerna uppenbara: mekaniska kommuteringsgnistor orsakade kommutator- och borstfriktion, elektromagnetisk störning, stort brus och kort livslängd. , komplicerad struktur, dålig tillförlitlighet, fel, kräver konstant underhåll. eftersom kommutatorn, som begränsar rotorns tröghetsmoment för fall ytterligare, påverkar den dynamiska prestandan. Så i mögelindustrin tillämpas främst på den långsammare och är inte känslig för vibrationer modeller, fartygsmodell, modell flygplansmotor används sällan. Borstlös motor: detta är en borstmotorformindustri, förutom utsidan för att använda det mesta av en motor, borstlös likströmsmotor utan användning av mekanisk borstanordning, med fyrkantsvågs självkontrolltyp permanentmagnet synkronmotor, med hallsensor för att ersätta kolborste och kommutatorrotor i ndfeb permanentmagnetmaterial, prestandan har en stor fördel jämfört med den allmänna traditionella likströmsmotorn. Med hög effektivitet och låg energiförbrukning, lågt ljud, lång livslängd, hög tillförlitlighet, kan vara fördelarna med frekvensstyrning av motorhastighetsservokontroll, och när det gäller bristerna är det dyrare än en borste, dåligt underhåll, används ofta i modellflygplan, höghastighetsbilmodeller och fartygsmodeller. En del av den borstlösa motorn är enkel, främst av frontkåpan, kåpan, bakstycket, silikonstålplåt, emaljerad tråd, lager, axel, magneter, anrop är inte detsamma, naturligtvis, vissa människor, vissa kallas yttre rotorskal eller inre rotorskal, etc. Borstlös likströmsmotor, kort sagt, är att förlita sig på att ändra den borstlösa motorns ingångs- och växelströmsfrekvens till växelström och växelström. vågformen, lindningsspolen för att bilda en hel motorgeometriaxel vänder sig runt magnetfältet, magnetfältet driver permanentmagneten på rotormagnetstålet, motorn uppskruvad och motorns prestanda och antalet magnetiska stål, magnetiskt stål, magnetiskt flödesintensitet, och storleken på motorns inspänning och andra faktorer, mer med borstlös ingångsmotorstyrningsprestanda behöver den elektroniska ingångsströmmen till likström och växelström har mycket att göra, eftersom växelströmmen behöver göras, ström, måste också ta emot styrsignal från fjärrkontrollen mottagaren, kontrollera motorhastigheten, för att möta behoven hos den modell som använder. I allmänhet är strukturen på den borstlösa motorn relativt enkel, istället för att borstlösa motorskal kräver mycket högre än kraven på borstmotorhus, koncentricitet, planhet, slaggrad, vertikal grad, delmängd kött är mer än ett borstmotorskal.
