Një guaskë motori me furçë dhe cili është ndryshimi midis guaskës së motorit pa furçë?

Përdoret zakonisht në motorin pa furça saktësisht çfarë teknologjie, si të shpjegohen emrat profesionistë dhe cili është ndryshimi midis parametrave të ndryshëm dhe pajisjeve dhe kontaktit? Sot do t'ju sjellë një kuptim gjithëpërfshirës të industrisë së përdorur zakonisht të mykut të motorëve pa furça. Sipas strukturës dhe parimit të punës së motorit, motori mund të ndahet në motor furçash, rotor motori pa furça dhe motor i jashtëm pa furçë. Një motor furçë: ne i njohur gjithashtu si motori dc ose motori i furçës së karbonit, është lloji më i vjetër i motorit, aktualisht është numri më i madh i llojit të motorit. Motori, spiralja dhe komutatori rrotullohen, çeliku magnetik dhe furça e karbonit nuk rrotullohen, është drejtimi i ndryshimit të rrymës së spirales me ndërruesin e fazës së rrotullimit të motorit dhe furçën. Ky lloj motori ka një kosto relativisht të ulët, çift rrotullues të lartë, strukturë të thjeshtë, mirëmbajtje të lehtë, etj. Por për shkak të kufirit të strukturës, mangësitë janë të dukshme: shkëndija mekanike e komutimit shkaktoi fërkime të komutatorit dhe furçës, ndërhyrje elektromagnetike, zhurmë të madhe dhe jetë të shkurtër. , strukturë e komplikuar, besueshmëri e dobët, defekt, kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. , sepse komutatori, duke kufizuar më tej momentin e inercisë së rotorit të rënies, ndikon në performancën dinamike. Pra, në industrinë e mykut aplikohet kryesisht në modelet më të ngadalta dhe nuk është e ndjeshme ndaj dridhjeve, modeli i anijes, modeli i motorit të avionit përdoret rrallë. Motori pa furça: ky është një industri e mykut të motorëve me furça, përveç jashtë për të përdorur shumicën e një motori, motor dc pa furçë pa përdorimin e pajisjes mekanike të furçës, duke përdorur motor sinkron me magnet të përhershëm të tipit të vetëkontrollit me valë katrore, me sensor salle për të zëvendësuar furçën e karbonit dhe rotorin e komutatorit në materialet e magnetit të përhershëm ndfeb, performanca ka një avantazh të madh në krahasim me motorin e përgjithshëm tradicional. Me efikasitet të lartë dhe konsum të ulët të energjisë, zhurmë të ulët, jetë të gjatë, besueshmëri të lartë, mund të jenë avantazhet e kontrollit të frekuencës së kontrollit të servo shpejtësisë së motorit, dhe sa i përket mangësive, është më i shtrenjtë se një furçë, mirëmbajtje e dobët, përdoret gjerësisht në modelin e avionëve, modelin e makinës me shpejtësi të lartë dhe modelin e anijes. Një pjesë e motorit pa furçë është e thjeshtë, kryesisht nga mbulesa e përparme, mbulesa, mbulesa e pasme, fletë çeliku silikoni, tela e emaluar, kushinetat, boshti, magnetet, thirrja nuk është e njëjtë, sigurisht, disa njerëz, disa të quajtur guaska e rotorit të jashtëm ose guaska e rotorit të brendshëm, etj. Motori dc pa furçë, me pak fjalë, duhet të mbështetet në ndryshimin e frekuencës së valëve të rrymës alternative dhe të rrymës së valëve. spiralja e mbështjelljes për të formuar një bosht të tërë të gjeometrisë së motorit rrotullohet rreth fushës magnetike, fusha magnetike lëviz magnetin e përhershëm në çelikun e magnetit të rotorit, motori i ndezur dhe performanca e motorit dhe numri i çelikut magnetik, çeliku magnetik, intensiteti i fluksit magnetik dhe madhësia e tensionit të hyrjes së motorit dhe faktorë të tjerë, më shumë me rrymën e kontrollit të motorit pa furçë, sepse rryma e kontrollit të motorit pa furçë duhet shumë për të bërë. aktuale, gjithashtu duhet të marrë sinjal kontrolli nga marrësi i telekomandës, shpejtësia e kontrollit të motorit, për të përmbushur nevojat e modelit duke përdorur. Në përgjithësi, struktura e motorit pa furçë është relativisht e thjeshtë, në vend të guaskës së motorit pa furçë kërkon shumë më tepër se kërkesa për strehim të motorit të furçës, koncentriciteti, rrafshimi, shkalla e rrahjes, shkalla vertikale, sasia e pjesshme e mishit është më shumë se një guaskë motori me furçë.