Una carcasa de motor con escobillas y ¿cuál es la diferencia entre una carcasa de motor sin escobillas?

¿Qué tecnología se usa comúnmente en motores sin escobillas, cómo explicar los sustantivos profesionales y cuál es la diferencia entre varios parámetros, equipos y contactos? Hoy le brindaremos una comprensión integral de la industria de moldes para motores sin escobillas de uso común. Según la estructura y el principio de funcionamiento del motor, el motor se puede dividir en motor con escobillas, rotor de motor sin escobillas y motor sin escobillas de rotor exterior. Un motor de escobillas: también conocido como motor de CC o motor de escobillas de carbón, es el tipo de motor más antiguo y actualmente es el mayor tipo de motor. El motor, la bobina y el conmutador giran, el acero magnético y la escobilla de carbón no giran, la dirección de la corriente de la bobina cambia con el conmutador de fase de rotación del motor y la escobilla. Este tipo de motor tiene un costo relativamente bajo, alto torque, estructura simple, fácil mantenimiento, etc. Pero debido al límite de la estructura, las deficiencias son obvias: las chispas de conmutación mecánica causaron fricción entre el conmutador y las escobillas, interferencias electromagnéticas, mucho ruido y una vida corta. , estructura complicada, poca confiabilidad, fallas, requiere mantenimiento constante. , porque el conmutador, que limita aún más el momento de inercia de caída del rotor, afecta el rendimiento dinámico. Por lo tanto, en la industria del molde se aplica principalmente a los modelos más lentos y no sensibles a las vibraciones, el modelo de barco y el motor de avión modelo se utilizan raramente. Motor sin escobillas: esta es una industria de moldes para motores de escobillas, además del exterior para utilizar la mayor parte de un motor, motor de CC sin escobillas sin el uso de un dispositivo de cepillo mecánico, que utiliza un motor síncrono de imán permanente de tipo autocontrol de onda cuadrada, con sensor Hall para reemplazar las escobillas de carbón y el rotor del conmutador en materiales de imán permanente ndfeb, el rendimiento tiene una gran ventaja en comparación con el motor de CC tradicional general. Con alta eficiencia y bajo consumo de energía, bajo nivel de ruido, larga vida útil y alta confiabilidad, pueden ser las ventajas del control de frecuencia del servocontrol de velocidad del motor, y en cuanto a las desventajas, es más caro que un cepillo, mantenimiento deficiente, se usa ampliamente en modelos de aviones, modelos de automóviles de alta velocidad y modelos de barcos. Parte del motor sin escobillas es simple, principalmente por la cubierta frontal, la cubierta, la cubierta posterior, la lámina de acero de silicio, el alambre esmaltado, los cojinetes, el eje, los imanes, la llamada no es la misma, por supuesto, algunas personas, algunas personas las llaman carcasa del rotor exterior o carcasa del rotor interior, etc. en el acero del imán del rotor, el motor encendido y el rendimiento del motor y la cantidad de acero magnético, acero magnético, intensidad del flujo magnético y el tamaño del voltaje de entrada del motor y otros factores, más con el rendimiento del control del motor sin escobillas tiene mucho que ver, porque la entrada es la corriente continua, la corriente necesita un gobernador electrónico que la convierta en una corriente alterna, también necesita recibir la señal de control del receptor de control remoto, controlar la velocidad del motor, para satisfacer las necesidades del modelo que utiliza. En general, la estructura del motor sin escobillas es relativamente simple, en lugar de las demandas de la carcasa del motor sin escobillas, la concentricidad, la planitud, el grado de batido, el grado vertical, la cantidad parcial de carne es mayor que la carcasa del motor con escobillas.